Мәскеудің 2005 жылғы жаңа Бас жоспарына күш беру болып табылатын басты міндеті - семинардың бірінші күні Лондонның жетекші батыс қала жоспарлаушылары (Кевин Рид) ұсынған негізгі еуропалық мегаполистердің тәжірибесін көрсетуге арналды.), Париж (Жан-Пьер Палиссе), Амстредам (Зеф Земель), Мадрид (Альберто Легиеро), Милан (Бруно Мори) және Берлин (Ульрих Ассиг) - конференция өте өкілді болды.
Шетелдік тәжірибені орыс тілімен салыстыру азды-көпті белгілі нәрселерді көрсетті. Біріншіден, бізде де, оларда да мегаполистер бар екендігі айқын; мегаполистерде проблемалар бар, бұл проблемалар жалпыға ортақ немесе ұқсас, мұнда да, сол жерде де. Үлкен қалаларда тұрғындар көп, нәтижесінде - машиналар көп автомобильдерде жолдар мен автотұрақтар жетіспейді, ал адамдарға жасыл желектер, қоғамдық орындар, арзан баспана мен энергия жетіспейді.
Айырмашылық мынада: еуропалықтар бұл мәселелерді ұзақ уақыт бойы мақсатты түрде шешіп келеді, сондықтан оларда белгілі бір дағдылар бар. Мәскеу, ең маңызды орыс мегаполисі оларды шұғыл деп түсіну үшін ғана жақындап келеді - дегенмен, бұл фактіні мойындау, сондай-ақ шетелдік тәжірибеге құлақ асу әрекеті құрметке лайық, тіпті ұяң үмітті оятады.
Әзірге «мұндағы» және «мұндағы» кейбір тенденциялар керісінше. Мысалы, батыстық қала жоспарлаушылардың сенімі бойынша билікті орталықсыздандыру тиімді басқару үшін қажет, ал Батыста үлкен күш-жігер жұмсалуда. Еуропалықтар үшін жергілікті үкімет өз аймағының ерекшеліктеріне сүйене отырып, өз бетінше шешім қабылдаған кезде онда өмір, жұмыс және демалыс үшін қажет нәрсенің барлығы пайда болатыны анық, сәйкесінше, орталыққа барудың қажеті болмай қалады. бұл - көліктің шамадан тыс жүктелуі. Орталықсыздандырудың жарқын мысалы - Париж, Афина - «қалалық өзектерден» тұрады, жаңа, негізгі тарихи, қалалық орталықтарды толықтырады. Ресейде осы уақытқа дейін қарама-қарсы тенденциялар басым екендігі анық.
Мегаполис үшін өзекті мәселелердің бірі - «жасыл жерді», саябақтарды және скверлерді сақтау, қаланың жаңа құрылысқа үнемі қажеттілігі. Еуропалықтар мұны көбінесе бұрынғы индустриалды аймақтарды қайта құру арқылы шешеді, ғимараттардан «таза» жерлерге, тіпті одан да көп алаңдарға және саябақтарға қол тигізбеуге тырысады. Осылайша, қалалар неғұрлым тығыз, бірақ олар «өкпелерін» жоғалтпайды және кеңінен алысқа таралмайды. Атап айтқанда, Мәскеуге қарағанда халқы үш миллионға аз Лондон, ал аумағы үлкен және сәйкесінше қала шегінде саябақтар көп, жыл сайын жаңа территориялардың тек 3% -ы ғана дамиды. Мадрид билігі «тығыздық - біздің досымыз» деп жалпы мәлімдейді.
Шетелдік әріптестер кептеліс мәселесін шешудің азды-көпті әдемі тәсілдерін айтты. Олардың ойынша, бұл кешенде ғана мүмкін болады, мұнда бастысы көлік тораптары санының көбеюі емес, екпіннің автомобильден, біріншіден, көпшілікке, екіншіден, балама көлікке ауысуы. Мысалы, Амстердамда қозғалыстың 30% -ы велосипедпен және жаяу жүреді деп есептеледі. Стокгольм мен Лондон орталықтағы көлік қозғалысына 8-11 евро салық енгізіп, ондағы автотұрақ санын қысқартты. Мадрид - Метрополитеннің айналма сызықтарын салады, сонымен қатар көлік кептелісін жояды.
Бұл тәжірибені Мәскеуде қолдану мүмкін бе, жоқ па, әрине, мамандарға байланысты. Алайда, сіз мұнда велосипед жолының сирек кездесетін сирек кездесетінін қарапайым көзбен көре аласыз, тіпті егер сіз шынымен қаласаңыз да, сіз жаяу жүргіншіні басып қалу қаупі бар немесе көшеде велосипед тебе аласыз, сізді басып қалу қаупі бар. Бізде дөңгелек метро желісі бар, және бізде, ең болмағанда, екіншісінің құрылыс жобалары бар, бірақ егер Еуропа метросының станциялары бір-біріне қаншалықты жақын екенін салыстыратын болсақ, онда мәскеуліктерге жаяу жүруге кепілдік беріледі. Өкінішке орай, аталған шешімдердің екеуінің Мәскеуде тұрақ алуға мүмкіндігі бар сияқты: серуендеуге шақыру және жаңа салық. Мүмкін ол орындалмайды.
Сөз сөйлеген батыстық урбанисттер үшін қазіргі Мәскеу мен Париждің, Лондонның және басқа еуропалық қалалардың айырмашылықтары да құпия емес сияқты. Амстердам қалалық жоспарлау директоры Зеф Земель атап өткендей, Мәскеуге төрт кеңесті бере отырып: тұрғын үй туралы емес, өмір туралы ойлау керек: «тұрғын үй - бұл институт, адамдар туралы ойла, инфрақұрылымды азай, қоғамдық аймақтарды көбейт және урбанизацияны тоқтат!»… Семинар төрағасы ұсынған Мәскеу қаласы жоспарлаушылары сыпайы түрде өз тәжірибелерінде кеңестерді қолдануға уәде берді.
