Тұжырымдаманы әзірлеуге қатысатын командалардың тізімі жарияланғаннан кейін бір айдан астам уақыт өтті, ал жұмыс нәтижелері, әрине, өте алдын-ала болды. Бұл бірінші талқылау, алайда, екі күн бойы өтті (бағдарламаны мына жерден көруге болады) және қаланың проблемалары мен оларды шешу жолдары туралы пікірталасқа айналды. Дизайн топтары Мәскеуді әртүрлі деңгейде - әлемдік, еуропалық, ұлттық, аймақтық деңгейде қарады. Біз елорданың әртүрлі рейтингтердегі жағдайын бағаладық, қазіргі жағдай мен оның даму перспективаларын басқа мегаполистердің тәжірибесімен салыстырдық. Олар елордалық инфрақұрылымның жетілмегендігін, Мәскеудің аймақтан оқшаулану проблемаларын талқылады. Ақырында, біз қала құрылысшылары мен сарапшыларының арасындағы тиімді диалогтың қажеттілігі туралы айттық.
Еске салайық, Үлкен Мәскеу дизайнерлері арасында ресейлік және шетелдік сәулетшілер бар, ал соңғыларының арасында Үлкен Парижді дамыту тұжырымдамасын жасаушылар басым - бұл қала құрылысы жобасының идеологиясы мен масштабы жағынан бізге ең жақын соңғы онжылдықтың.
Мәскеу жобасын жасауда серіктес ретінде шақырылған әйгілі француз урбанисті Антуан Грумбах пен сол сияқты әйгілі дизайнер Жан-Мишель Вилмотте Мәскеу агломерациясының негізгі аспектілерін зерттеуден басталды. Олар оның геосаяси жағдайын түнгі ғарыштық суреттерді пайдаланып, оларды еуропалық ірі қалалардың ұқсас бейнелерімен салыстыра отырып зерттеді. Бірден қызық нәрсе пайда болды: егер Еуропада ірі қалалар бір-бірімен қосылып кетсе (урбанизацияланған аумақ түріндегі сарапшылар осылай атайтын «көк банан» қалыптастырса), онда Ресейде бір-бірінен алыс орналасқан екі ғана жарқын нүкте бар, жарқырайды, Мәскеу мен Санкт-Петербург. … Мысалы, Еуропа агломерациясының негізгі үшбұрышын құрайтын Лондон, Париж және Роттердам арасында олардың тұрғындары екі сағаттан артық жүре алмайды, ал Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы жол кем дегенде 4 сағатты алады. Ұзақ мерзімді перспективада, Антуан Грумбахтың пікірінше, Ресей өзінің жоғары урбанизацияланған аймақтарын құра алады: ресейлік «банан» оңтүстіктен солтүстікке қарай Сочи, Дондағы Ростов, Мәскеу және Санкт-Петербург арқылы, ал батыстан батысқа қарай созылуы керек. шығысы Мәскеуден Нижний Новгород арқылы Қазанға.
Сонымен қатар, француз сәулетшілері Мәскеудің әлемдік маңызы бар мегаполис екеніне күмәнданбайды. «Әлемдік қаланың белгілері» арасында олар, атап айтқанда, мәдениетті сандық және сапалық даму параметрлері бойынша, Ресей астанасы планетаның барлық басқа қалаларынан сенімді түрде озып тұрған көрсеткіштерге жатқызды.
Француз сәулетшілері қаланың табиғатпен байланысын, дәлірек айтсақ, қаланың ландшафтымен алдын-ала анықталғанын бағалауға көп көңіл бөлді. Сонымен, Францияда ел аймақтарының барлық шекаралары ірі өзендердің аңғарларымен сәйкес келеді және бұл елді мекендер арасындағы оңтайлы байланысты қамтамасыз ететін өзен жүйесі. Өзендер тақырыбы итальяндық сәулетшілер Бернардо Сеччи мен Паола Виганоның баяндамасында да қозғалған. Олар, мысалы, Брюссельді - Бельгияны, ал қазір жалпы еуропалық астананы келтірді, оның құрылымы көбінесе ол орналасқан үш өзен аңғарларының конфигурациясымен анықталады. Бүгінгі таңда Брюссель ең ірі еуропалық агломерациялардың, атап айтқанда Роттердам, Париж, Рур, Лондон арасындағы ең маңызды тоғысу болып саналады.
Француздар мен итальяндықтар аталған екі команда да көлік мәселелеріне көп көңіл бөлді. Бернардо Сеччи «Үлкен Париждің» қазіргі көлік құрылымы қалай қалыптасқандығы туралы егжей-тегжейлі айтып берді: алғашқы кезде Франция астанасы Мәскеу сияқты радиалды-шеңберлі құрылымға ие болды, бірақ агломерация аумағында жергілікті орталықтар анықталды, нәтижесінде «магниттердің» тығыз жүйесі - элементтерді тасымалдау жүйесі. Сондай-ақ, итальяндықтар қазіргі кезде қаланы автомобильдерсіз елестету қиын болғанымен, жаяу жүргіншілер аймақтарын біртіндеп құру және кеңейту қажет екенін атап өтті. Грумбах пен Уилмотт Мәскеуге қосылған аумақтың көлік желісінің өте нашар дамығандығына назар аударды, сондықтан олар астананы облыстың оңтүстік-батысында кеңейтудің орындылығы туралы мәселе қоюға болады деп есептеді.. Сәулетшілердің айтуынша, Мәскеуде көлікті көп деңгейлі көлік хабтарын, «қала үстіндегі қала» құру арқылы дамытқан дұрыс болар еді. Бұл әрі арзан, әрі ыңғайлы, өйткені бұл сізге әртүрлі көлік түрлерін бір желіге қосуға мүмкіндік береді. Айтпақшы, Секки мен Вигано қаланы инфрақұрылымы жағынан дамымаған аудандарға кеңейту идеясын білмейді, ал қаланың қазіргі аумағы шешуші қалпына келтіру шараларын қажет етеді.
Голландияның әйгілі OMA бюросы Үлкен Мәскеу тұжырымдамасын Стрелка институтымен және Meganom Project архитектуралық бюросымен бірлесіп жүргізеді және Siemens (көлік жүйелері мен жабдықтары) мен McKinsey & Company (бизнес тиімділігін бағалау) кеңесшілері ретінде шақырады. Команда 1922 жылдан бастап әзірленген және жүзеге асырылған Мәскеудің даму жоспарларын, сондай-ақ Мәскеу облысының қазіргі урбанизацияланған территорияларының жағдайын егжей-тегжейлі зерттеді және аймақтың оңтүстік-батысында көрнекті орынға балама ретінде ұсыныс жасады мегаполисті бүкіл аймақтың шекарасында біркелкі дамыту идеясы, оны әлемдегі ең ірі қалаға айналдырады, қала халқын 19 миллион адамға дейін көбейту. ОМА мұндай мегаполистің негізгі даму әлеуетін қалалық және қала маңындағы теміржол желілерін біріктіруде және қазіргі орман алқаптарын болашақ рекреациялық аймақтар ретінде пайдалануда көреді.
TsNIIP Urban Development серіктестері - жапондық Nikken Sekkei Ltd. сәулет бюросы, британдық RTKL сәулет дизайны және жоспарлау компаниясы, сондай-ақ жылжымайтын мүлік жөніндегі халықаралық консультанттар Найт Франк. Институт басшысы Владимир Коротаев өз сөзінде оның командасы халықтың өмір сүру деңгейін көтеруді Мәскеу мегаполисін дамытудың басым бағыты деп санайтынын атап өтті. «Үлкен Мәскеуді» осыған ұқсас әлемдік жобалармен салыстыруға келетін болсақ, Орталық қалалық құрылыс институтының мамандары ең салыстырмалы мысал - Токио деген қорытындыға келді (мұнда қалаға «құйрық» да болған, дегенмен) Солтүстік батыс). Үлкен Токионың даму тұжырымдамасы 1958 жылы қабылданды және содан бері бірнеше кезеңнен өтті. Атап айтқанда, 1976 жылдан бастап бұл агломерацияны дамыту мультикор принципі бойынша жүзеге асырыла бастады: оның құрамына көршілес тәуелсіз қалалар енгізіліп, көлік жүйесі сақина элементтерімен толықтырылды. 1999 жылдан басталған Токио метрополия аймағын дамытудың қазіргі кезеңі «Үлкен сақинаның» бірыңғай көлік жүйесімен қамтамасыз ететін іскерлік және өндірістік орталықтар мен айналмалы тірек қалаларды қамтитын дисперсті аймақтық желінің құрылымын құруды көздейді. жеке аймақтар арасындағы ең қысқа байланыс. Осы кезең ішінде әртүрлі метрополиялық функциялардың таралуы болды (өндірістік, тұрғын үй, ғылыми-зерттеу, логистика, өндіріс, үкімет және т.б.). TsNIIP Urban Development сарапшылары бұл сценарий Мәскеуге ең қолайлы деп санайды. Сонымен қатар, болашақ Үлкен Мәскеудің аумағында кейбір функционалды орталықтарды, атап айтқанда, Мәскеудің жанындағы ғылыми қалаларды бөліп алуға болады.
Андрей Черниховтың архитектуралық студиясы Үлкен Мәскеудің даму тұжырымдамасымен жұмыс жасау үшін айналасына әлемнің бірнеше елдерінен (АҚШ, Дания, Ұлыбритания, Хорватия, Болгария, Украина) және ірі ресейлік мамандардан (А. И.) жиналды. Тревиш, А. М. Куренной, В. Княгинина Н., Касьянова Т. А., Громыко Ю. В., Градировский С. Н.). Сонымен, бұл әзірлеушілер тобына экономистер мен географтар, ауылшаруашылық мамандары, экология мамандары, урбанистер, ірі қала жоспарлаушылар, есік тұтқаларының дизайнерлері, БАМ, Қазан, Домодедово әуежайы, Сочидегі Олимпиада нысандары және Нью-Йорк теміржол жүйесін қайта құру авторлары кіреді. Андрей Черниховтың командасының пікірінше, ең күрделі мәселелер халық пен өмір сапасы арасындағы алшақтықтан туындайды. Соңғы онжылдықтарда Мәскеу интеллектуалды, мәдени, рухани құндылықтардың «логистикалық орталығы» ретіндегі рөлінен айрылып, бүгінде тек тауарларды таратумен айналысады, - дейді сәулетшілер. Черниховтың командасы Мәскеудің өндірістік аймақтары мен жағалауларды қоса көліктен шығарылатын аймақтарды дамыту идеясына ерекше назар аударды (дегенмен басқа топтардың да пайдаланылмаған жер тақырыбын көтергенін мойындау керек). Бұл территориялар толыққанды инфрақұрылыммен қоршалғанымен, қазір өлі. Агломерацияның оңтүстік-батыс «құйрығында» ұқсас инфрақұрылымды құру, команданың пікірінше, ертегідей инвестицияларды қажет етеді, ол ешқашан табылмайды. Андрей Черниховтың айтуынша, осы аумақтың дамуы осы жерде жаңа панельдік массивтердің құрылысы болып табылады.
Сонымен, өткен сенбіде өздерінің алдын-ала көріністерін ұсынған бес команданың төртеуі Мәскеудің оңтүстік-батысындағы «көрнекті» құруды басқа шешімдердің пайдасына қарсы болғанын көреміз. Тек біреуі - TsNIIP Urban Development, Токио тарихында осы шешімді қолдайтын ұқсастық тапты. Жақында қалған бес команданың пікірімен бөлісетін боламыз.
