Wayfinding қауымдастығы қаланың навигациясы мәселелеріне бей-жай қарамайтын барлық адамдарды біріктіру мақсатымен салыстырмалы түрде жақында, өткен жылдың күзінде құрылды. Топтың атауы сөзбе-сөз «жол табу» деп аударылғанымен, қалалық навигация ұғымының өзі әлдеқайда кең. Шын мәнінде, бұл қала өз тұрғындарымен және қонақтарымен сөйлесетін тіл, бұл тіл қаншалықты қисынды және түсінікті болғандықтан, бұл адамдар метрополияны біле ала ма, жоқ па, оны терра инкогнита ретінде еске ала ма, жоқ па, тікелей байланысты.. Wayfinding-тің алғашқы қоғамдық іс-шарасы осы тақырыпқа арналды, оған 160-тан астам қонақ жиналды. Британдық жоғары дизайн мектебімен, Мәскеу сәулетшілер одағымен, Стрелка институтымен, Signbox компаниясымен және Coworking Nagatino-мен бірлесіп ұйымдастырылған кездесу PechaKucha форматында өтті, яғни. қысқа алты минуттық сөйлеу түрінде, әр спикер 10-20 слайдпен сүйемелденді. Блиц форматы кездейсоқ таңдалмаған: қоғамдастық қалалық навигация тұжырымдамасының ауқымын көрсетіп қана қоймай, сонымен қатар оның әртүрлі қызмет саласында жұмыс істейтін бірқатар мүшелерін көпшілікке ұсынуға тырысты.
Төменде іс-шарада ұсынылған есептерді жариялаймыз, барлық презентацияларды мына жерден көруге болады.
Еврей музейінің навигациясы
Леонид Агрон, Еврей мұражайы мен толеранттылық орталығының атқарушы директоры
Еврей мұражайында навигацияны қалыптастыру процесі ұзақ және қиын болды. Музейдің құрылуымен бірге навигация жүйесі дамыды және оның құрылымы келушілерге үлкен көрме кеңістігінде шынымен ыңғайлы болу үшін байыпты жүйелеуді қажет етті.
Нәтижесінде көптеген типтік медиа типологиялары құрылды, оларды бүгінде мұражайдың әртүрлі бөліктерінен көруге болады. Барлық навигациялық ақпарат құралдары ерекше экспрессивтіліктен айырылған, олар архитектуралық күшімен бәсекеге түсу мүмкін емес Бахметьевский гаражын салудың жалғасы мен негізі ретінде қызмет етеді. Ескі шрифт Frutiger негізгі қаріп ретінде таңдалды, ол ұзақ жылдар бойы өзін жақсы көрсете білді. Сонымен қатар, бұл әртүрлі санаттағы адамдарға - жас та, қарт та - ғарышта жақсы шарлауға мүмкіндік береді.
Навигациялық медиа Бахметьевский гаражының сыртқы көрінісіндегідей геометриялық фигураларды қолданды - Константин Мельниковтың бастапқы архитектуралық дизайнын үнемі қайталау және еске салу ретінде. Бұл элементтердің барлығы эргономикалық, оларды жақын аралықтан да, қашықтықтан да қарау ыңғайлы, бұл олардың жалпы санын азайтуға мүмкіндік береді. Әр түрлі жүйелік емес ақпарат құралдары жалпы көріністі толықтырады және негізінен жүйеден тыс жерлерде қолданылады - бұл шыны тасымалдағыштар, портативті ақпараттық панельдер, ғимараттың бөлек нүктелерінде орналасқан бағдарлар.
Мұражайдың негізгі экспозициясы 5 мың шаршы метрді алады, бұл нақты бағдарлау бағдарламасын қажет етеді. Көрме залы үшін көрме авторлары ойлап тапқан келушілерге арналған маршрутты көрсететін қосымша навигациялық жүйе жасалды.
Мұражайда үнемі көптеген іс-шаралар, уақытша көрмелер, дәрістер өткізіледі, сондықтан болашақта біз адамдар ағынын бөліп, қозғалысқа қажетті бағытты көрсетіп, тез және жиі өзгеретін барлық қосымша ақпаратты жедел алу үшін мультимедиялық жүйелерді қолдануды жоспарлап отырмыз, мысалы, бұрыннан бар навигациялық медианы басқаратын мобильді қосымшаларды пайдалану.
Корпоративті сәйкестік жергілікті навигацияны шешетін сыртқы навигацияға әсер етеді. Мысалы, біздің кіреберіс бұрын екінші жағында орналасқан: жаңа навигациялық орта кіреберістің орналасқан жері өзгергенін түсіндіреді және бұл туралы Образцова көшесінен қараған кезде анық хабарлайды.
Мен навигацияны құру бойынша жұмыс әлі аяқталмағанын атап өткім келеді. Осы мақсаттар үшін музей аумағынан басқа, біз Бахметьевский гаражына жақындағанға дейін адамдар біздің навигациямыз арқылы өзімізді оңай бағдарлай алатындай етіп, музейдің айналасындағы кеңістікті - көшелер мен көрші ғимараттарды пайдаланғымыз келеді. Енді біз өз жұмысымызда Ralph Applebaum командасы 2011 жылы қалыптастырған қағидаларды біріктіреміз, сонымен қатар брендингті біріктіруді жалғастырамыз.
Неліктен адамдар мұражайларға бармайды?
Катерина Коробкова, ZOLOTOgroup
Санкт-Петербургтегі ең сүйікті және қызықты мұражай қандай? Біз өзімізге осындай сұрақ қойдық және ең алдымен интернет көздерін зерттедік - біз ешқашан Санкт-Петербургте болмағандай және ол жерге қарапайым туристер ретінде баруға шешім қабылдадық. Әрине, кез-келген турист өзінің мұражайларымен танысуды Эрмитаждан бастайды, содан кейін Санкт-Петербургке Әулие Исхак соборының биіктігінен қарайды, содан кейін Петергофқа қарай ұмтылады. Мұны біле отырып, біз достарымызбен, әріптестерімізбен және серіктестерімізбен сұхбаттасып, олардың қай музейге баруды Санкт-Петербургте ең қызықты санайтынын білдік. Ең танымал бес мұражайдың арасында Ресей мұражайы болды. Санкт-Петербург мұражайларына келудің ресми статистикасы Ресей мұражайын да бесінші орынға қояды.
Өткен жылы осы музейдің әкімшілігі бізден олар үшін навигация жасауды өтінді. Желтоқсан айында біз Голландиядағы әріптестерімізбен бірге солтүстік астанаға бардық. Қала бізді -25 ° C аязмен қарсы алды, бірақ біз авангардтың ерекше коллекциясымен ең жақсы орыс мұражайларының біріне баратынымызды білдік. Мен өзім ол жерде бірнеше рет болғанмын, бірақ мен оның бас ғимараттан басқа тағы алты филиалы бар деп күдіктенген жоқпын - мысалы, Растрелли эскиздері бойынша жасалған және өзгеріссіз сақталған Строганов сарайы, оның би бөлмесі бар. біздің уақытқа дейін.
Музей бізге келу статистикасын ұсынды - бұл жылына миллионға жуық келуші, олардың көпшілігі бас ғимаратта, Михайловский сарайында. Бұл Ресей мұражайының басты мәселесі. Жалпы, біздің музейлерге келуді әлемдік музейлердің статистикасымен салыстыра отырып, бәріміз шошып кеттік. Ресейдегі ең жақсы мұражайлардың бірі және миллионға жетпейтін адам барған орыс коллекциясы бар мұражайлардың бірі.
Маркетолог ретінде мен үшін музейдің кірістер көрсеткіштері де маңызды болды. Біздің міндетіміз - клиенттің қажеттіліктерін қанағаттандыру, бірақ өз мүддеміз үшін деп әрдайым айтамын. Бұл жағдайда клиенттің пайдасы, әрине, сатылған билеттердің саны болады. Сондықтан біз қандай аудиторияны тарта аламыз және билеттер үшін кімдер төлеуге дайын боламыз деп ойладық. Орыс мұражайына келушілердің ағынын талдай отырып, оның негізгі аудиториясы жастар мен шетелдік туристер екенін түсіндік. Мұнда біз жастарға және шетелдік туристерге Ресей мұражайының өзі мен оның филиалдарының бар екендігі туралы айтып беретін навигациялық жүйені құрудың шұғыл қажеттілігіне тура тап болдық. Біз барлық филиалдарды біріктіретін бірыңғай графикалық байланыс жүйесін ұсындық. Біз қарапайымнан бастадық, мұражай қызметкерлеріне навигацияның қандай түрлері бар екенін түсіндіріп, тек ішкі ғана емес, сонымен қатар сыртқы навигациялық жүйелерді де түсіндірдік. Мұражайдың өзіндік бренді бар. Біз ең айқын графикалық шешімді ұсындық - барлық филиалдарды түстерді кодтауға бөлу, тіпті қолданыстағы брендке де түс арқылы өту. Осылайша, әр тармаққа жеке түс берілді.
Мұражайдағы кез-келген коммуникация ортасында брендке арналған алаң, музей қызметі туралы ақпарат беретін және тұтынушыға арналған ұсыныстар мен нұсқалардың толық пакетінің болуы туралы айтылатын өріс болуы керек. Карта сонымен қатар түсті орта болып табылады. Онымен кездескен сайын тұтынушы барлық қосымша мүмкіндіктер туралы біледі. Кіру тобы үшін шешім де ұсынылады, ол адамға бірден оның бір емес, көп нұсқасы бар екенін түсінуге мүмкіндік береді. Музейдің ішкі навигациясында әр тақтада біз келушіні біртіндеп басты ғимаратқа келсе, ол міндетті түрде филиалдарға бару керек деген ойға жетелейміз.
Біздің міндетіміз де орналастырылған сыртқы навигациялық жүйені құру болды. Адам мұражай туралы ақпаратты әуежайда немесе теміржол вокзалында алуы керек, ол дереу Ресей мұражайы және оның барлық филиалдары туралы ақпаратты кездестіруі керек. Сондықтан коммуникациялық бағдарламалар мен жарнама бүкіл жүйенің бөлігі болып табылады. Мұның бәрі мұражайды азаматтар мен туристер үшін қол жетімді, ашық және түсінікті етеді.
Қазір Мәскеудің тарихи мұражайы бізге дәл осындай проблемамен жүгінді, сол үшін біз осындай бағдарлама жасап жатырмыз.
Пермьдегі қалалық және көлік навигациясының аяқталмаған жобасы
Еркен Кагаров, Артемий Лебедев студиясының көркемдік жетекшісі
Пермьдегі қалалық және көліктік навигация жобасы аяқталған жоқ, бірақ бұл Ресейде әдейі пайда болған және ішінара жүзеге асырылған жалғыз жоба болуы мүмкін. Мен іске асыру процесінде туындауы мүмкін қиындықтар туралы айтқым келеді.
Пермде, кез-келген басқа қалада сияқты, қалалық және көліктік навигациялық белгілер бар. Жобаның бір бөлігі - өзіңіздің қаріпіңізді жасау. Илья Рудерман оны Пермь үшін жасады. Бұл қаріп навигация үшін оңтайлы ашық sans serif болып табылады, өйткені ашық sans және өлшемі оңтайландырылған соққылар жақсы оқылады.
Жаяу жүргіншілерге арналған навигациялық жобаны әзірлеу кезінде біз белгілердің бір түрін қолдануға болмайтынын түсіндік. Кішкентай ғимараттары мен тар көшелері бар тарихи ғимараттарда тақтайшалар жақын қашықтықтан қаралады, сондықтан шағын ақпараттық панельдер жеткілікті. Кейде кең даңғылдарда бір жарым метрге дейінгі навигациялық медианы пайдалану қажет. Бізде Пермьде үйдің тұрғындары өз бастамасымен орнатқан жалғыз аяқталған тақта бар. Өкінішке орай, жоба одан әрі өрбіген жоқ.
Біз сонымен бірге көлік навигациясын дамыттық. Павильондар үшін бөлек графика жасалды. Біз қозғалыс бағыты үшін белгілерді ұсындық - мысалы, орталыққа немесе вокзалға. Барлық белгілер екі тілде. Павильондардағы суреттер ішінара навигация қызметін атқара алады, өйткені адамдар оларды есінде сақтайды және кейіннен оларды оңай таниды. Осыдан кейін автомобиль жолдары және көлік басқармасы біздің схемаларымызды өндіріске енгізді және қазір олар Пермьдегі көптеген аялдамалармен жабдықталған. Біз схеманы тек нөлден құрған жоқпыз, бірақ бар схеманы тарадық, схема қандай болуы керек, сонымен қатар оны павильонға қалай орналастыру керек, павильонның барлық жиынтығы қоқыс жәшіктерімен қалай жасалуы керек, ақпараттық белгілер және олардың түсті шешімдері.
Басқалармен қатар, көлік түрлерінің түстерін сәйкестендіру туралы сұрақ туындады. Түсті әлі де пайдалану керек деп шештік, әсіресе диаграммаларда. Негіз ретінде біз Пермьде тарихи қалыптасқан түстер жүйесін алдық, онда қызыл - автобустардың түсі, көк - троллейбустардың түсі және т.б. Алайда, кейінірек, соқырлар қоғамының өкілдерімен сөйлескеннен кейін, біз диаграммалардағы түстерді сарыға өзгерттік, өйткені көру қабілеті нашар адамдар үшін ақпаратты қабылдау нүктесін нақты анықтау өте маңызды. Содан кейін жарнамалық агенттіктің адамы тікелей көлікке қойылған белгілерде жарнаманы қолдану туралы сұрақ қойып, бізге хабарласты. Бүгінгі таңда Горэлектрротранспорт жарнамаларды басып шығармайды, ал жеке компаниялар барлығын жарнамамен толтырады. Сондықтан барлық плиталар әртүрлі. Оларды әзірлеу кезінде біз жеке компаниялар осындай схемалардың өндірісін қайтарып алуы үшін жарнама құралдарына арнайы орын бөлдік. Біз сондай-ақ түнде ақпараттық панельдер тікелей жолаушылар бөлімінен ерекшеленеді деген ойға келдік.
Енді біздің ұсынысымызды әр тасымалдаушыға ұсынылатын құжат түрінде ресімдеу өте маңызды, ол қалалық та, жеке де болсын. Қазіргі уақытта жеке тасымалдаушылар біздің нөмірлерді тек өз бастамалары бойынша қолдана алады, сондықтан навигацияда әлі де біртектілік жоқ. Бірақ, мүмкін, уақыт өтеді, және оны тасымалдаушылармен жасалған келісімшарттарға заңнамалық тұрғыдан енгізу мүмкін болады.
Тағы бір идея болды. Біз кез-келген адам пайдалана алатын интерактивті қызмет жасағымыз келді. Белгілі бір мекен-жайды беріп, ол белгілі бір ауданға немесе қалаға навигациялық бағдарламаны жүзеге асыруға арналған нақты ұсыныстары бар PDF файлын алады. Қателіктердің ең көп саны жобалау кезеңінде емес, кейінірек адамдар жобаны іске асыруға тырысқанда, бірақ бір қаріпті екінші қаріптен ажырата алмайтын кезде пайда болады.
Киевтегі өркениетті навигация үшін қалай күресеміз
Игорь Скляревский, дизайнер, көркемдік жетекші
Мен Киевке арналған навигациялық жүйені әзірлеуді қолға алдым. Киевтегілер қандай-да бір себептермен жалауша сары-көк түстермен жасалған болса, қалғандарының барлығы навигацияны қоса, сары-көк түсте болуы керек деп санайды. Сондықтан бізде орамал ұстағышқа немесе келімсектерді ұрлауға ұқсайтын осындай оғаш пиктограммалар бар. Қозғалыс бағыты белгісі қозғалыс бағыты ретінде ағылшын тіліне аударылған кезде осындай оқиғалар болады.
Осындай жағдайда мен өз жұмысымды жылдамдықты көлік схемасын құрудан бастадым. Мен магистраль деп кептелісте тұрмайтын көліктің бәрін айтамын - метрополитеннен басқа, бұл екі жүрдек трамвай желісі және қалалық айналма пойыз. Неге екені белгісіз, мен оларды бір схемаға біріктіру идеясын бірінші болып ұсындым. Мен метро картасында оның жер бетімен қалай байланысатындығын көрсеттім және барлық алмасу тораптарын біртұтас етіп белгіледім, өйткені трансплантация фактісі мен мүмкіндігі адам үшін маңызды, ал көлік түрін өзгерту туралы ақпарат емес. Осы схемамен мен метро әкімшілігіне барып, егер мен өз қызметімді ақысыз ұсынсам, олар мені қолыма алады, схема дереу басып шығарылып, вагондарға орналастырылады деп аңғалдықпен ойладым. Бұл болмады. Олар маған қолданыстағы метро схемасы бойынша ешқандай қиындық көрмегендерін түсіндірді.
Мен метрополитеннен ештеңе шықпадым, ал басқа дизайнерлермен бірлесіп (атап айтқанда, Ярослав Белинский пиктограмма салуға көмектесті) туристік навигация жүйесін дамыта бастады. Бұл терең зерттеу жүргізілмеген жоба жобасы болды. Бірақ мен бір аптаның ішінде бір адам Эргономика және Дизайн ғылыми-зерттеу институтына қарағанда екі жыл ішінде және ондаған миллион гривен бюджет ақшасынан көп және жақсы жұмыс істей алатындығын көрсетуге тырыстым. Мен дизайнер Андрей Шевченконың шрифтін қолдандым. Киевтің түрлі-түсті суретін талдап, басым түстерді анықтағаннан кейін, мен туристік навигация үшін қоршаған ортаға агрессивтіліктен аулақ болуға және сонымен бірге жарнамалық ақпарат құралдарынан абстрактылы болуға және олармен бәсекелесуге мүмкіндік беретін көлеңкелерді таңдадым. Бірақ сәулет бөліміне өз жобамды қорғауға келгенімде маған қоңыр мен жасыл түстердің табиғи емес үйлесімі екенін айтты. Мен оған үстелден қоңыр діңгегі мен жасыл жапырақтары бар гүлді алдым. Әрине, осыдан кейін мені менеджменттен қуып жіберді, ал жоба қайтадан орындалмай қалды.
Кезекті сәтсіздіктерден кейін мен көше маңдайшаларын жобалай бастадым. Олар да жасыл-қоңыр түсті. Бөлшектердің бұрыштарына қойылған белгілер, негізгі ақпараттан басқа, жақын жердегі метро станциялары мен қоғамдық көлік аялдамалары туралы хабарлады. Осылайша, мен көшедегі және жаяу жүргіншілердің навигациясын трафикпен біріктіруге тырыстым, өйткені көптеген навигациялық жүйелердегі проблема - бұл навигациялық құрылымдардың бір-бірінің тіршілігін білмеуі. Мен осындай белгілерді достарыммен өз ақшама жасадым және оны ғимаратқа іліп қоюды шештім. Сонда бұл маған шамамен $ 80 тұрды. Мен жақын маңдағы тұрғын үй кеңсесі бұл белгіні екі сағаттың ішінде алып тастайды деп ойладым, бірақ ол ілулі және көрінеді, шынын айтқанда, әлдеқайда жақсы және тиімді жұмыс істейді.
Осыдан кейін, Андрей Кармацкий ұсынған Yandex маған Yandex карталарын қолданып, қоғамдық көлік аялдамаларына арналған ақпараттық панельдер жасау туралы ұсыныспен жүгінді. Мен Лондондағыдай сызықтық схемалар жасадым. Олардың ыңғайлылығы - адам өзінің қай жерде екенін, қандай маршрутқа және қандай аялдамаларға жете алатынын, пойыздарды қайда және қандай бекеттерде ауыстыра алатындығын бірден түсінеді, тіпті бүкіл жолдың қанша уақытқа созылатынын көреді. Олар сондай-ақ алфавиттік тізімді, сапар бағасын көрсететін кестені және кері байланыс үшін телефон нөмірлерінен тұрады. Бұл жоба да қабылданбады. Біріншіден, маған A0 панелінің форматы ұнамады - ол өте үлкен болды, яғни жарнамаға орын қалдырмады, екіншіден, Киевтің жарнама бөлімі Yandex логотипін тегін орналастырғысы келмеді.
Төрт сәтсіздік - бұл менің бір жылдағы жұмысымның нәтижесі. Бірақ мен Киевтің навигациясымен айналысуды жалғастырып жатырмын және қазіргі уақытта метрополитенді қала көшелерімен байланыстыруға шешім қабылдаған жаңа метро схемасын әзірлеп жатырмын. Мәскеуде метро станциялары бүкіл қала бойынша азды-көпті біркелкі таратылады. Киевте олар орталықта өте тығыз орналасқан, ал орталықтан неғұрлым алыс болса, соғұрлым аз станция және олардың арасындағы қашықтық үлкен - 5-6 км-ге дейін. Сондықтан мен метрополитенді тек қала орталығының көшелерімен байланыстырдым.
Мүмкін, сіз көптеген сәтсіздіктерден кейін мен әлі де өз қызметімді жалғастырып жатқаныма таңғаламын. Менің жауабым: менің жұмысым бүгінде шамамен 2,5 мың адамды құрайтын facebook қауымдастығында белсенді түрде талқыланады. Бұл адамдар, мен сияқты, қалада түсінікті навигацияның жоқтығына алаңдайды және осы саладағы барлық өзгерістерді мұқият бақылап отырады және күтеді. Мен үшін бұл әрі қарай жұмыс істеуге ынталандыру.
Сандар және / немесе әріптер
Илья Рудерман, РИА Новостидің көркемдік жетекшісі
Мен үлкен қаланың навигациялық жобасы туралы көптен бері ойладым және армандадым. Бұл жағынан мен, мүмкін, утопистпін. Мен интуитивті графикалық тілді қолдана отырып, қажетті уақытта, керекті жерде ұсынуға арналған жүйе ретінде идеалды қалалық навигацияның анықтамасын елестете аламын.
Бірақ бүгін мен сізге бұл туралы нақты айтқым келмейді. Мен қалалық навигацияның жеке элементтеріне: әріптер мен қаріптерге тоқталамын. Осыған байланысты әлемде не болып жатыр? Америка Құрама Штаттарында автомобиль жолдарына арналған «ClearviewOne» керемет жобасы жасалды, ол өте ұзақ уақыт бойы жасалған және қазір баяу Нью-Йоркке жетті және сол жерде жүзеге асырылуда. Германияда жолдарға арналған арнайы қаріпті қазір елде барлық жерде кездесетін DIN қаріпімен Erik Spiekermann жасады. Бұл бізге табиғи емес болып көрінгенімен, немістер оны керемет оқыды. Лондон Нью-Джонстонды көлік жүйесі үшін пайдаланады - бұл керемет қаріп және графикасы өте ағылшын тілімен. Амстердам үшін қаріпті Жерар Унгер жасаған. Бұл оның ең таңқаларлық жобасы емес, өйткені Амстердам метрополитені туралы аз адам біледі - бұл өте аз. Соған қарамастан, ол үшін арнайы шрифт пен визуалды байланыс құрылды. Лиссабонда тағы бір қызықты жоба жүзеге асырылды. Бұл заманауи гротеск, біз оны навигациялық деп санамайтын шығармыз. Париж метросында Жан Франсуа Порчестің париждік сценарийі қолданылады. Торонтода көлік жүйесінің негізгі шрифті - өте таңқаларлық геометриялық sans serif.
Осының бәрін айтып, көрсетіп, мен сіздерге айқын қорытындыға келемін - өзін-өзі құрметтейтін әрбір қала өзінің қонақтарымен қандай көрнекі тілде сөйлесетініне мән береді. Соңғы бірнеше жылдағы қалалық навигация туралы айта отырып, мен әрдайым қаріп шығару өте көп уақытты қажет ететін, бірақ маңызды бизнес екенімді ойладым. Егер Мәскеу өз навигациясын алуға шешім қабылдаған болса, онда оны өз қаріпін дамытудан бастау керек.
Мәскеу үшін қандай шрифт қолайлы болуы мүмкін? Біздің ойымызша, бұл жеткілікті бейтарап, классикалық, бірақ сонымен бірге заманауи болуы керек. Мұнда кез-келген тарихи стильдеу орынсыз. Қаріптің кирилл қарпімен болғаны жөн. Мен сондай-ақ заманауи технологияларды қолдануды жоққа шығармаймын. Нарықтағы қазіргі шрифттерді және sans serif-терді талдай отырып, мен олардың ешқайсысы қалалық масштабта қолдануға жарамсыз деген қорытындыға келдім. Олар, мысалы, сауда орталығында немесе метро картасында жергілікті қолдануға жарамды, бірақ олардың мүмкіндіктері қазіргі заманғы қаланың мәселелерін шешуге жеткіліксіз. Мәскеуге өзіндік бірегей шрифтпен қолдау көрсететін және мүмкін, одан басталатын ақпараттың бағдарлаудың бірыңғай жүйесі қажет.
Қаланың тілі және оның қолданылуы
Александр Старостин, WhiteCity зерттеушісі
Қаланың тіліне навигация, ақпараттық медиа, жарнама және т.б. Біз барлық ақпарат тасымалдаушыларды біріктіру, ортақ көзқарас, ортақ идея құру жағындамыз. Адам - әлеуметтік болмыс. Егер ол кешке келіп, ешкім онымен сөйлескісі келмейтінін түсінсе, онда, әрине, ол өзін жаман сезінеді және тезірек кетуге асығады. Дәл осындай жағдай Ресейдің қалаларында болады, олар бізге бізді күтпегендей сезінеді және қайда барып, не істеу керектігін түсіну мүмкін емес. Сондықтан қала тілінің жақсы тұжырымдамасы оған көптеген мүмкіндіктер ашады - бұл жаңа тартымды нүктелер жасайды, туристік маршруттарды белгілейді және т.б.
Шетелдік тәжірибеге сілтеме жасай отырып, мен сізге Гамбург туралы айтқым келеді. Адамдарды қоқысты тастауға шақыру үшін қала қоқыс жәшіктерінде әр түрлі сөзге негізделген «Habe schmutzige Fantasien», яғни «менде арам қиялдар бар» деген белгілер ойлап тапты. Фразалар есте сақталып, қаланың дерлік белгісіне айналды.
Копенгагенде жолдың бір бөлігін велосипедшілерге беру туралы шешім қабылданды. Қала тұрғындарына өзгерістер туралы хабарлау үшін жолға үлкен баннер орнатылды. Нью-Йоркте қоғамдық транзиттік плакаттар жолаушыларға қаланың жоспарланған түрлендірулері туралы, мысалы, жаңа автобус желісінің іске қосылуы туралы және оның қалаға және сол аймақтағы көлікке қалай әсер ететіндігі туралы білім беру үшін қолданылады. Тіпті нақты сандар келтірілген - мысалы, жол жүру уақыты 18% -ға қысқарады.
Мәскеуде қала мен тұрғындар арасындағы байланыс тәжірибесі де енгізілуде, бірақ көбінесе бұл мәндік сипатта болады және өздігінен пайда болады. Мәскеуде бұл тұрғыда әлі ойластырылған тұжырымдама жоқ. Жақсы мысал ретінде мен Горький саябағын келтіремін, ол Артемий Лебедевтен брендтік кітапқа тапсырыс берді және саябақ пен келушілер арасындағы байланыс тақырыбын белсенді түрде алға тартты. Онда болғандардың барлығы өзін қонақ ретінде сезіне алды.
Мұндай тілді қалай бастауға болады және қаланы мағынамен қалай толтыруға болады? Белгілі бір аудан немесе қала үшін қандай бейнені таңдаймыз? Біріншіден, навигация кім үшін жасалып жатқанын түсіну үшін терең зерттеулер жүргізу қажет. Мен тек балалар, ересектер мен қарттар сияқты бөлу туралы ғана емес, жалпы осы ауданда тұратындар және уақытша онда тұратындар туралы, онымен қандай да бір түрде өзара әрекеттесетіндер туралы айтып отырмын. Белгілі бір мәселелерді шешкенде, сіз ең жақсы нәтижеге қол жеткізуге болатын нәрсені түсінуіңіз керек. Сонымен қатар, адамның ақпаратты қандай жылдамдықпен оқитынын түсіну қажет. Мұндағы айырмашылық тек көлік пен жаяу жүргіншілер трафигі арасында ғана емес. Жаяу жүргіншілер де әртүрлі жылдамдықпен қозғалады, кейбір жерлерде тоқтайды, ал кейбіреулері метродан жұмысқа крейсерлік жылдамдықпен жүгіреді. Зерттеу барысында алынған навигациялық ақпарат құралдарының белгілі бір жұмыс стилі осы негізгі мәліметтермен байланысты. Барлық элементтер біріктірілген кезде тұрғындар қаланың келбетін сезіне алады және олар қай тілде сөйлейтінін түсінеді.
Тағы бір маңызды мәселе - адамдармен жұмыс. Біз өз зерттеулерімізде көптеген түрлі социологиялық құралдарды қолдандық, мысалы, ақыл-ой карталары, бақылаулар, сауалнамалар және т.б. Идеяларды қайдан алуға болатынын, қай доминанттарды қолданатындығын және дамудың қай жолын таңдайтындығын түсіну үшін қаламен жұмыс істеу керек.
Марфино навигациясы тәжірибесі
Илья Мукосей, PlanAR компаниясының сәулетшісі
Мен сізге сәулетші навигациялық жүйелерді дамыта бастаған кезде не болатынын айтуға тырысамын. Біз кәдімгі панельдік шағын аудан Марфино кварталының ландшафты дизайнымен айналысқан кезде тапсырыс беруші бізден жаңа келген навигациялық жүйені жасауды өтінді. Жоба үшін өте аз уақыт болды, бірақ тапсырыс берушінің өтініші орынды болды. Іс жүзінде бірдей он жеті панельдік үй Марфинода салынған, алты бірдей аулаға біріктірілген, сонымен қатар өте түсініксіз трафик бар. Біз мұның бәрін табиғи деп қабылдадық, және адамдар қандай да бір түрде бұл аумақты пайдалана алатындай етіп шешім табу өте қажет болды. Шешуге тура келген тағы бір мәселе - төрт түрлі көше бойында орналасқан үйлердің нөмірленуі және олардың әрқайсысында бөлек ғимараттары бар.
Біздің ойымызға бірден келген идея - берілген рәміздердің кейбірін тоқсан сайын тарату болды - сіз оны Мәскеу ауласында ешқайсысында таба алмайсыз. Біз экзотикалық жануарларды таңдадық. Ұзақ кастингтен кейін алты жануар таңдалды, олар кейінірек жарқын рәміздерге айналды - тегіс және үш өлшемді, әрқайсысы өз түсімен таңбаланған.
Марфиноға жақындағанда немесе жақындағанда кез-келген келуші бірінші кезекте биіктігі үш метрлік плакатты көреді, онда сол жердің оңайлатылған сызбасы көрсетілген және әр блок оған таңдалған жануарды анықтайды. Егер сіз, мысалы, Ботаническая көшесіндегі бір үйге жетуіңіз керек болса, онда сіз піл іздеуіңіз керек. Пілдің жүру бағытындағы сұлбасын асфальтта, арнайы жол белгілерінде, содан кейін үйдің нөмірлері көрсетілген бүкіл блоктың кестесі еденде орналасқан ғимараттардың артқы ұштарында табуға болады. Ауланың ішіне таңбаның өзі орнатылған - ауланың кеңістігінің кез-келген нүктесінен айқын көрінетін үлкен қызғылт піл. Кірулер мен пәтерлердің нөмірлері үйдің кіреберісінен жоғары орналасқан үлкен билбордтарда көрсетілген. Мәскеуде сіз үйлер мен кіреберістердің саны соншалықты жақсы және алыстан көрінетін аулаларды сирек кездестіре аласыз. Сол сияқты сіз жирафты, түйені немесе бөкенді іздей аласыз.
Рәміздерден басқа, біз тағы бірнеше навигациялық белгілерді жасадық. Мысалы, ұзын велосипед жолына арналған арнайы белгілер бар, ал автомобиль жолдарына жақындаған жерлер кеңірек көлеңкелеуімен ерекшеленеді. Біздің Марфино үшін балама жол белгілерін жасаған тапсырыс берушінің сәулетшісі де болды. Оларсыз бұл ауданда бағдарлау мүмкін емес, көшелердің көп бөлігі бір бағытта жүреді, ал жобаны жүзеге асыру кезінде жол полициясының аулаларында жол белгілерін орнатуға тыйым салатын қаулысы шығарылды.
Десе де, біз навигациялық жүйелердің дизайнерлері емеспіз, бірақ сәулетшілерміз. Біз үшін навигация осы аумақтың кескінінің ажырамас бөлігіне айналды және, шамасы, адамдар біз олар үшін жасаған сәйкестікке риза. Енді олар қарапайым панельдік блоктың орнына олар түйемен немесе пілмен бірге тұрады, машинаны жирафтың астында ұстап, кенгуру маңында кездесулер жасайды. Көптеген тұрғындар қонақтар шақырғанда, үйге тауарға тапсырыс бергенде немесе жарнама жасағанда осы жүйені қолданамыз дейді. Жалпы, жүйе жұмыс істейді, сонымен қатар онда өмір сүретін адамдардың өмірін сәл көңілді етеді.
Сәулеттік ортадағы навигациялық жүйелер
Марина Силкина, Мәскеу сәулет институтының оқытушысы
Мен архитектуралық ортаның проблемаларына назар аударғым келеді. Өкінішке орай, навигация жүйесі көбінесе графикалық дизайн объектісі ретінде жасалады, ондағы экологиялық аспектілер есепке алынбайды, дегенмен навигацияның қажеттілігі қоршаған ортаның құрылымы - қала құрылысы, көпфункционалды кешендердің құрылымы арқылы қалыптасады, күрделі интерьер және т.б. Экологиялық ерекшеліктерді ескере отырып, графикалық немесе объектілік дизайн объектісі ретінде жасалған навигациялық элементтер өте аз. Олар өте сирек, бағытта пайда болады және қалалық навигацияда мүлдем жоқ. Біз қандай да бір себептермен, мысалы, навигациялық жабдықты тарихи стильде жасап, бүкіл тротуарды жауып тастау керек деп санаймыз. Әрине, тарихи контексті ескеру маңызды, бірақ экологиялық және функционалды контекст маңызды емес.
Навигация жүйесі қоршаған ортаны байыта алатындығын және кейбір хаосты енгізе алатындығын ескере отырып, бағдарлау жүйелерінің қалалық ортаға қалай әсер ететінін ескеру қажет. Сіз олардың өзара әрекеттесуін өте мұқият бақылауыңыз керек. Біз адам барлық нәрсенің өлшемі екенін жиі ұмытып кетеміз, эргономикалық ерекшеліктері мен пайдаланушының қажеттіліктерін, навигациямен және қоршаған ортамен өзара әрекеттесу кезінде оның эмоционалды күйін ұмытып кетеміз. Біз қоршаған орта жайлы, қол жетімді, эстетикалық жағымды және барлық пайдаланушылар топтарына арналған болуы керек екенін ұмытамыз. Әдетте біз мұндай ортаны тосқауылсыз деп айтуға дағдыланғанбыз, бірақ қақтығыссыз деп айту дұрысырақ болар еді.
Навигацияның мақсаты - шашыраңқы плиталар жиынтығын ғана емес, жолды қалыптастыру. Ортағасырлық қалада әрдайым собор үстемдік ететін орталық алаң болған және бұл навигацияны жеңілдеткен. Заманауи қала іс жүзінде экологиялық белгілерден айырылған; оған қоршаған ортамен адамдардың өзара әрекеттесуінің делдалы ретінде навигация қажет. Навигациясыз қоршаған ортаны қабылдау мүмкін болмай қалады, ал қала қол жетімсіз лабиринтке айналады.
Қызметті жобалау және навигация мәселелері
Карина Ивлева, Signbox компаниясы
Британ мектебінің түлектері ұйымдастырған Signbox компаниясы дизайнерлік ойлауды насихаттайды, оның көмегімен қалада навигацияны жобалау қажет.
Алдымен атап өткен проблемалар - бағдарлау жүйесінің жеткіліксіз және дұрыс емес ақпараттық мазмұны, жарнамалық белгілердің шамадан тыс қанықтылығы, бірыңғай қалалық жүйенің болмауы. Белгілердің, парақшалардың, жарнамалардың, билбордтардың және басқа заттардың бірнеше қабаты толық шатасушылықты тудырады, адам шарлай алмайды және өзіне қажетті ақпаратты таба алмайды. Біз Царицыно саябағында осындай мәселені шештік, онда біз көптеген ақпаратты бір жүйеге келтіріп, бірыңғай стильде ұсынуға тырыстық. Менің ойымша, біз жетістікке жеттік және қазіргі уақытта бұл жүйе саябақта енгізіліп жатыр.
Біз өз жұмысымызда адамдармен тікелей сөйлесеміз. Саябақ әкімшілігі де, оның маркетингтік зерттеулері де пайдаланушы, белгілі бір қызметті күнделікті пайдаланатын адам бере алатын ақпаратты бере алмайды. Біздің басты міндетіміз - адамдарға көмектесу, оларға ыңғайлы және жайлы жағдай жасау. Жобалау кезінде біз клиенттің бағыты бойынша тікелей жасалынатын аралық картаны анықтаймыз. Біз сондай-ақ адамның басына түсіп, оның қажеттіліктерін түсінуге тырысып, антропоцентристік тәсілді қолданамыз. Бұл навигация құрылысын анықтайды. Бірдеңе жасамас бұрын, оның неге әкелетінін және не үшін қажет екенін түсіну керек. Мысалы, адамдардың мінез-құлқы мен әдеттерін өзгерту туралы шешім қабылдау маңызды ма? Сізге қолданыстағы маршруттарды сақтау керек пе немесе баламалы бағыттар ұсыну керек пе? Графикалық дизайн әрдайым клиенттің қажеттіліктерін шеше бермейді. Біз халықтың барлық топтары туралы ойлануға тиіспіз - жүгіріп жүргендер және тұрғандар, демалғысы келетіндер және тамақтанғысы келетіндер туралы. Біздің ұранымыз «Ең алдымен адам!» Навигация адамдар үшін жасалуы керек. Біздің қоғамдағы барлық сарапшылар мұны түсінеді және біз өмір сүріп жатқан әлемді жақсарту үшін өз жұмысымен айналысады деп үміттенемін.
Партизандық навигация
Антон Маке, Партизанинг қозғалысы
Бүгін біз жоғарыдан дизайн жасайтын көптеген сарапшыларды тыңдадық. Партизанинг - қарапайым қалалықтардың құқығын төменнен қорғайтын «панк-урбанистердің» осындай бірлестігі. Біз ешнәрсемен келіспейміз, бірақ біздің басты хабарымыз - өзіңіз жасаңыз! Біз оны өзімізге ыңғайлы етіп жасаймыз - мысалы, бұл үшін мүлдем жарамсыз қалада велосипедпен жүру ыңғайлы.
Мен үшін бәрі қалалық велосипед картасын жасаудан басталды. Осыдан кейін велосипед жолдары туралы идея пайда болды, оны біз асфальтта трафареттермен белгілей бастадық. Біз әуелі ағылшын тілінде, содан кейін орыс тілінде жазылған өзіміздің көрсеткіштеріміз бен түрлі ұрандарымызбен тұтас навигациялық жүйені жасадық. Біз осындай пайдалы бұзақылықпен соңғы бірнеше жылда айналысып келеміз. Велосипед жолдары - біз үнемі оралатын негізгі бағыттардың бірі. Кейде біздің қызметіміз кейбір саяси хабарламаларға дейін кеңейеді, мысалы, Қызыл алаңдағы акция. Содан кейін, біз бір жағынан Қызыл алаңда велосипедпен жүре алмайтыныңызды атап өтуді жөн көрдік, ал екінші жағынан, алдағы президенттік сайлауға байланысты біз жақын арада орын ауыстыратын Путин мен Медведевке күлдік.
Сонымен қатар, Ауылмен бірге біз картаны жасадық, оны құруға барлығы қатыса алады. Онлайн режимінде картада велотұрақ орналасқан және оларды ең қажет жерлерді белгілеуге мүмкіндік туды. Нәтижесінде біз ең көп дауыс алған сайлау учаскелерінде велотұрақтарды орналастырдық. Бұл біздің партизандық қозғалыстың нақты жетістігі. Сол сияқты біз картаны офлайн режимінде құрдық, оған мүмкіндігінше көп адамды тартуға тырыстық - бұл қатысушылық картография деп аталады.
Содан кейін біз метрополитеннің партизандық схемасын жасадық, онда біз оны қолданушыларға жолаушыларға ғана емес, шенеуніктерге де қатысты ережелер мен ұсыныстар жаздық. Мысалы, біздің картаға сәйкес, метрополитенде автомобильдерді жарнамалауға, навигацияны нашар жүргізуге және бюджеттің ақшасын ұрлауға тыйым салынады, бірақ метро қолданушыларға көліктің басқа түрлеріне ауысып, ақпарат беріп, сонымен қатар жаяу және көп жүруге кеңес беріледі. велосипедтер.
Сондай-ақ бүкіл қаланы қамтитын ауқымды жобалар болды. Мұнымен тоқтамауды шешіп, біз қаланың өз баламалы бас жоспарын жасадық, көптеген қызықты идеяларды жинадық, тіпті оларды жүзеге асыра бастадық. Қажет болған жерлерде біз жаяу жүргіншілер өткелдерін салдық. Біздің қаламыздағы тұрақтың кездейсоқтығына назар аударуға және мазақ етуге тырысып, біз ең ақылға қонымсыз тұрақ орындарын белгіледік. Бұл нүктелік шешімдер, бірақ олар белгілі бір жерде жағдайды өзгертуге қабілетті. Мысалы, біздің заңсыз жаяу жүргіншілер өткелінің орнына ресми жол пайда болуы мүмкін.
Біздің басты және қуатты идеямыз - адамдармен бірлесіп жұмыс жасау, оларды тарту және олардың пікірлерін бейнелеу. Сонымен, біз бір жобада қалада 15 жерге орнатылған арнайы пошта жәшіктері арқылы тұрғындармен байланыс орнаттық. Адамдар өздерінің зерттеулері мен жаяу жүргіншілер өткелдерін картаға орналастыру туралы ұсыныстарын жіберді.
Қалалық және көлік навигациясы. Қиылысу нүктелері
Даниил Малкин, дизайнер, Brand-ts
Көлік, қалалық және туристік навигацияның қалай қиылысатыны туралы жеке мысал - трамвай нөмірі 27-ні қолданғым келеді. Дмитровское мен Ленинградское шоссені жалғайтын мен таңдаған маршрут туристік тұрғыдан да, тарихи тұрғыдан да қызықты - бұл Мәскеудегі алғашқы трамвай желісі болды, ол шамамен 120 жыл.
Мәскеуде көптеген қонақтар бар, олар көптеген қалалықтар сияқты, өздері тұратын қала туралы өте аз біледі. Бұл тұрғыда трамвай жақсы ақпарат көзі бола алады. Қарастырылып отырған маршрутта сіз өте қызықты нысандарды таба аласыз - мүсінші Вучетичтің студиясы, Тимирязев атындағы ауылшаруашылық академиясы, Мәскеудегі ең ескі аялдама павильоны және т.б. Сонымен қатар, көптеген жасыл алқаптар, су қоймалары, саябақтар мен спорттық нысандар бар. Үлкен аумақты Тимирязев орманы алып жатыр, ол айтпақшы, өзінің жергілікті навигациясын қолданады. Алайда ол қалаға байланбаған. 15-тен астам ғимаратты қамтитын кампустың жергілікті навигациясы туралы да осыны айтуға болады.
Сонымен қатар трамвай бағытында түйісетін торап және көлік жүйелерімен қиылысу бар - электр пойызы мен метро. Бірақ мұның бәрі бір-бірінен бөлек өмір сүреді. Трамвай басқа қалалық жүйелермен ешқандай байланыста емес. Адам Дмитровская метро станциясынан шыққан кезде вокзалдың тікелей маңынан өтетін трамвай табу үлкен проблемаға айналады. Сонымен, барлық жерде.
Трамвайдың өзінде өте шектеулі ақпарат бар - аялдамалардың атауы бар сызықтық маршрут схемасы және ең жақсы жағдайда трамвай маршрутының схемасы, ол географиялық жағынан да байланысты емес. Бұл мәліметтердің барлығы, ереже бойынша, жолаушылар үшін ыңғайсыз және қол жетімсіз жерде, жүргізуші кабинасының жанында орналасқан. Сызықта маңызды нысандар онша көп емес, оларды диаграммада, сондай-ақ көлік тораптары мен жасыл алқаптарда көрсету әбден мүмкін еді. Трамвайда бірнеше ақпарат қабатын беруге болатын еді. Оларды жалпы қалалық навигация, қала форматындағы бірыңғай жүйе біріктіруі керек.
Әрбір өзін-өзі құрметтейтін қалада туристік трамвай бар. Ол тек туристік функцияларды орындай алады немесе оны қалалық маршрутпен біріктіруге болады. Бұған мысалдар көп, үйренетін адам бар. № 27 трамвайдың адамдарды қаламен достастыруға және жолды қызықты етуге мүмкіндігі бар.
Қала. Көлік. Бағдарлау
Алексей Штоф, BTS
Қала бізбен бағдарлау тілінде сөйлеседі. Және кез-келген тілдегідей оның да өз алфавиті, өзіндік белгілері бар. Біздің қала да бізбен сөйлеседі. Мәскеу автобусын мысалға келтіре отырып, сіз ақпаратты жеткізудің әртүрлі тәсілдерін көре аласыз - жол белгісі, қозғалыс кестесі, маршрут туралы ақпарат, маршрут нөмірі және т.б. Балама мысал - Лондон автобусы. Автобустар әр түрлі компанияларға тиесілі болғанымен, олардың ортақ қасиеті - түс.
Біздің жұмысымызда қолдануға болатын негізгі құралдар - бұл таңбалар, пиктограммалар, түстерді кодтау және аралас шешімдер. Символдар объектіні қоршаған ортада көрсету үшін оған белгілі бір сипаттама берудің ең тиімді құралы болып табылады. Берлиндегі U-Bahn және S-Bahn жақсы мысал. Түс объектіні, бұл жағдайда көлік инфрақұрылымын одан әрі атап өтуге қызмет етеді. Түс дифференциалдаушы да, интегратор да бола алады, яғни. айырмашылықты нақты көрсетіп, біріктіре және бөле алады.
Мысал ретінде мен осы әмбебап тілдің масштабы бойынша шамамен Мәскеуге тең үш қалада - Парижде, Берлинде және Лондонда қалай жүзеге асырылатынын көрсетемін. Париждің әмбебап тілі, ең таза, дизайнерлік, талғампаз жүйе ретінде, барлық көлікті біріктіретін бірыңғай таңбалауыш белгілері бар және ұшу мен ұшуды басқарады. Берлин консервативті жүйені қолданады. Онда жылдар бойына қалыптасқан белгілер жүйесі ішінара жаңа элементтер мен белгілермен толықтырылды. Бірақ, кейбір бөлшектенулерге қарамастан, Германиядағы бүкіл көлік жүйесін бірыңғай тоқтау павильондары сияқты жалпы түс схемасы біріктіреді. Лондонның әмбебап тілі қызықты, өйткені Лондон метрополитенінің дәстүрлі белгісі бүкіл қала жүйесіне ортақ символға айналды. Лондондағы барлық көліктер осы белгімен кодталған. Дифференциация түсімен жүреді - көліктің әр түрінің өзіндік түсі болады.
Мұнда логикалық сұрақ туындайды: Мәскеу қандай әмбебап тілге ие бола алады? Қалай және қандай бағытта қозғалу керектігін түсіну маңызды. Қазір қозғалыс мүлдем жоқ, жобалық ұсыныстар да, қалалық бастамалар да, қоғамдық сауалдар да жоқ. Қала үшін әмбебап тіл өте маңызды. Мұнда сіз Париждің жолымен жүре аласыз және нағыз революционерлер сияқты бәрін бұзып, жаңасын нөлден жасай аласыз - дизайнерлік тәсілмен әдемі әрі дұрыс жасай аласыз. Берлиндегідей, революциялық өзгерістерге бармай, бар нәрсені алып, өзгертіп, оны жаңа идеялармен толықтыруға болады. Сонымен қатар, сіз Лондондағыдай ымыралы нұсқаны қолдана аласыз және қолданыстағы жүйеде қалып, оны түрлендіріп, заманауи қаланың қажеттіліктеріне бейімдей аласыз. Кез-келген жағдайда Мәскеудің көлік жүйесі үшін шешім өздігінен болуы керек, оны басқа қаладан тарату мүмкін емес. Бұл әмбебап тілді дамыту - Мәскеу навигациясы мәселелеріндегі басты міндеттердің бірі. Бұл өте үлкен жұмыс майданы, бұл уақытты бастау керек.
Туристер және навигация
Ирина Трапапина, WowLocal жобасы
Мен туристік навигация және адам факторы туралы толығырақ тоқталғым келеді. Мәскеуде көптеген қызықты және маңызды орындар бар екендігі бәрімізге белгілі, олардың көптігі соншалық, тіпті олардың көпшілігінің болуы туралы мәскеуліктердің өздері де білмейді. Бұл көбіне навигация және азаматтар мен туристерді ақпараттандыру мәселелеріне байланысты.
Біз шетелдік туристер арасында сауалнама жүргіздік және Мәскеуде кездесетін негізгі проблемалардың бірі олар үнемі кептелістерді, қымбат бағаларды және навигацияның жоқтығын атайды. Қоғамдық көліктерде проблемалар бар - автобустар, трамвайлар мен метрополитендердің қандай жүйелерде жұмыс істейтінін түсіну өте қиын; көлікте көбінесе ақпарат тасымалдаушыларды ағылшын тіліне аудару жоқ. Турист барлық жерде орыс тіліндегі жазулармен кездеседі. Мұнда ағылшын тіліне аударылған метро картасы жеткіліксіз.
Басқа елдерде қалада туристерге бағдарлау мәселелерін шешудің әр түрлі тәсілдері бар. Мысалы, Барселонадағы Колумбтың мүсіні сияқты сыртқы бағдарлар бар, оны қаланың кез келген жерінен көруге болады. АҚШ-та белсенді қолданылатын заманауи технологиялар мен мобильді қосымшалар бар. Соңында, еріктілердің бастамалары бар.
Көптеген адамдар белгілерді қабылдай алмайды, карталар бойынша жүре алмайды және навигациялық көрсеткіштерді оқи алмайды. Мұндай адамдар, әдетте, жергілікті тұрғындардан жол сұрап, тікелей байланыс іздейді. Лондонда әрдайым адасқан туристке көмектесуге дайын еріктілердің арнайы қозғалысы құрылды. Штаттарда Just ask local деп аталатын керемет компания жұмыс істеді, ол адамдардың бағыт сұраудан қорықпауын қамтамасыз етуге бағытталған. Біздің елде жағдай керісінше, біздің елде адамдар туристерге жауап беруден қорқады, сондықтан Мәскеуде «Туристерге жай жауап бер» акциясын өткізген дұрыс болар еді.
Бұл мәселемен қалай күресуге болады? Ақпараттық орталықтар құру, ағылшын тіліне аударылған стендтер мен белгілерді орнату, туристерге қаланың егжей-тегжейлі карталарын ағылшын тілінде ұсыну қажет екендігі түсінікті. Бірақ, сонымен қатар, бізге мейірімді қала идеологиясы өте қажет.
WowLocal жобасы адамдарды бірнеше критерийлер бойынша біріктіреді - қаланы білу, ағылшын тілін білу және достық. Біздің қозғалыс еріктілері қандай да бір идентификациялауы керек деп шештік - футболка немесе «мені жергілікті екенімді сұраңыз» деген сөмке. Мұндай адамды көшеде көрген турист әрқашан оған көмек сұрай алады.
Біздің міндетіміз - қаланы жақсарту, оны мейірімді ету, сонда қала тұрғындары өз қалаларын біліп, олар туралы айта алады. Бұл сонымен қатар тілді жаттықтыру мүмкіндігі, сіз өзіңізді белсенді азаматтар қоғамына жататындығын сезіну және сіз тұратын қаланың дамуына өз үлесіңізді қосу мүмкіндігі. Жобаның алты айдан сәл бұрын басталғанына қарамастан, біздің қозғалыс қазірдің өзінде мыңға жуық адамды құрайды. Біз әр түрлі іс-шараларды үнемі өткізіп тұрамыз, біздің ағылшын тілінде тегін мектебіміз бар, бағдарлау ойындары мен фотокөрмелер өткізіледі. Қазір біз тек Кремль мен Әулие Василий соборы ғана емес, туристер үшін максималды қызықты жерлерді көрсететін туристік картаны жасау үстіндеміз.
Сауда орталығының навигациясы және қалалық кеңістіктегі соқырлар
Петр Солохин, Solo Design студиясы
Сауда орталығы - бұл шағын қаланың түрі, мұнда эскалаторлар көлік, фуд-корт - кафе, галереялар - көшелер. Сауда орталығымен өзара іс-қимыл сауда және ойын-сауық құрылымы арқылы жүзеге асырылады. Мұнда, сондай-ақ қалада, келуші ғимаратқа кірер алдында ол жерде өзін қалай ұстайтынын білетін кезде белгілер жүйесі қолданылады. Мен сауда орталығында жүруге көмектесетін кейбір тірек нүктелерін бөліп көрсеттім. Олар бәріне түсінікті, әмбебап және таныс, сондықтан таныс емес кеңістікте де жүруге мүмкіндік береді.
Әдетте, сауда орталығында қозғалыс түзу болмайды, маршрут зигзаг формасына ие. Көбінесе бұл ғимараттың сәулетімен анықталады. Келушіге ыңғайлы болу үшін, ол қай бағытта жүру керектігін шешуі керек жерлерде белгілер орнатылуы керек. Навигация қарапайым және қарапайым болуы керек. Сауда орталығы - бұл адам навигацияны қолдануға мәжбүр болады. Қалада ол соққы алған жолмен бірнеше жыл жүріп, оңай жүре алады. Сауда орталығында ол картаны оқып, көрсеткіштерді қолдануы керек.
Сауда орталықтарындағы негізгі проблемалардың бірі - адамдар жиі жете алмайтын өлі аймақтар. Бұл үйдегі навигацияны дамытудың басты себептерінің бірі. Қалада бірдей өлі аймақтар бар - оған жету қиын, инфрақұрылым дамымаған және қалада ешқандай іс-шаралар жоқ. Әрине, бұл аталған аймақтарда орналасқан сауда орталықтарының табыстылығына әсер етеді, жалдаушылар әдетте ол жерде қалмайды.
Пайдаланушыға ақпаратты алдын-ала анықтауға және жарнамалық құрылыммен шатастырмауға мүмкіндік беретін навигациялық құрылымдардың дизайны басты сәттердің бірі болып табылады. Сондай-ақ навигацияның баламалы түрлері бар, бірақ олар біздің елде мүлдем дамымаған. Олар негізінен жергілікті жерлерде жұмыс істейді. Мысалы, мен Строгино қаласында өстім, онда үлкен жағажай бар. Бір кездері танк жағаға орналастырылды, ол қазір көрнекті орын ғана емес, сонымен қатар кездесу орны болып табылады.
