Қала тәртіптері, адамның күнделікті өмірі қарапайым, таныс, бірақ өте аз зерттелген күрделі әлем. Студенттер осы тақырыпты жыл бойына терең зерттеумен айналысты. Оқу үдерісіне көптеген дәрістер, семинарлар мен практикумдар кірді. Шақырылған мамандар мен оқытушылар студенттермен жұмыс жасады. Екінші, көктемгі семестрдің басында студенттерге Мәскеуде аумақты дамытуға арналған конкурстық тапсырма ұсынылды, олар тәжірибелі нұсқаушылардың басшылығымен 3-4 адамнан тұратын шағын командаларға бөлініп жұмыс жасады.
Зерттеудің соңғы кезеңі алғашқы тәуелсіз жобаны қорытынды ашық көрмеге дайындау болды. Студенттер төрт студияға бөлінді, олардың әрқайсысының өз тақырыбы бар: тұрғын үй, кеңселер, дүкендер немесе машиналар. Автомобили студиясын TD Architects архитектуралық бюросының негізін қалаушы, жазушы және дизайнер Тео Дойтингер басқарды, ал Ресей экономикалық мектебінің Интернет пен қоғамды зерттеу орталығы директорының мәліметтер жөніндегі орынбасары Сергей Чернов жобаға айналды. менеджер. Біз одан студияның жұмысы, оқу процесі және осы кезеңде қол жеткізілген нәтижелер туралы толығырақ айтып беруін сұрадық. Жобаларын ұсынған студенттермен де сөйлестік.
Сергей Чернов хабарлайды, «Автомобилдер» студиясының жоба менеджері:
«Биыл барлық студиялар іс жүзінде қалалық тәртіпке арналған бір жалпы жоба бойынша жұмыс істейді. Студия тақырыптары қисынды өзара байланысты, өйткені адамдардың басым көпшілігінде өмір пәтер, кеңсе, дүкендер мен жол арасында өтеді - жеке машинада немесе қоғамдық көлікте.
Біздің студия «Көліктер» деп аталады. Автокөлік - бұл бірегей объект, заманауи қоғамның элементі және оның иесі туралы нақты түсінік алуға мүмкіндік беретін терең жеке зат. Көптеген адамдар үшін автомобиль өмірдің ажырамас бөлігіне айналды, басқара бастағаннан кейін олар кез-келген артықшылықтар үшін бұл рахаттан бас тартуға дайын емес. Автокөлік иесін сырттан болуы мүмкін қауіптен қорғайтын жеке кеңістікті қамтамасыз етеді. Адам мен машинаның өзара әрекеттесуін қарастыруға болатын көптеген бұрыштар бар. Тіпті шексіз кептелістер автомобиль мәдениетінің бір бөлігіне айналды.
Біздің студияда бұл тақырыпты зерттеу өте тығыз режимде өтеді. Біз автомобиль өнеркәсібінің мамандарымен тығыз қарым-қатынас жасаймыз, зерттеушілермен және экономистермен байланыс жасаймыз, мысалы, Алексей Белянин және Ростислав Кононенко, олар трафикті модельдеу және жүргізушілердің талғамдарын талдаумен айналысады. Институт қоғамдық автомобиль қозғалысының өкілдері - Вадим Коровинмен, Петр Шкуматовпен, Александр Шумскиймен дәрістер оқыды және жай бейресми әңгімелер өткізді. Skype сессиясы арқылы Vukan Vuchik-пен байланыс Skype сессиясы арқылы өте тиімді болып шықты, олар студенттерге жобаларға дайын болды. Сондай-ақ, Көлік департаментінің мамандарымен белсенді өзара әрекеттестік бар, олар бізге ғылыми зерттеулер үшін негізгі ақпарат береді. Сондай-ақ, Мегафон зертханаларынан Роман Постниковтың тобы ұялы байланыс абоненттерінің шоғырлануы туралы орташа мәліметтерді ұсынды, нәтижесінде студенттер тәулігіне қаладан өтетін жаяу жүргіншілердің немесе автомобильдердің саны туралы нақты мәліметтер мен сандар алуға мүмкіндік алды, олардың қозғалысының басым бағыттары туралы.
Сонымен қатар, институтта үш сағаттық семинарлар үнемі өткізіліп тұрады. Мысалы, жақында әлеуметтанушы Виктор Вахштейнмен және геоақпараттық жүйелер бойынша сарапшы Максим Дубининмен қызықты кездесулер өтті, ол қазіргі уақытта мүгедектерге метро жобасын әзірлеп жатыр, мүгедектерге метрополитенге сапарларын жоспарлауға көмектеседі.
Дәрістермен, семинарлармен және практикумдармен қатар үнемі практикалық, «далалық» жұмыстар жүргізілуде. Зерттеудің басында, студия жұмысының алғашқы күндерінде ірі сауда орталықтарын, автомобиль мұражайын және Мәскеу айналма жолын аралаумен автомобильдермен қала бойынша саяхат ұйымдастырылды. Көлік жүргізбейтін немесе Мәскеуге жаңадан келген студенттер үшін бұл әсіресе пайдалы болды. Келесі жаппай экскурсия - астаналық автокөлік қызметтері мен қосалқы бөлшектер сататын дүкендерге саяхат. Біз Нижний Новгородқа автокөлікші өмірінің астанадан тыс жерде қандай болатынын білу үшін үлкен сапар жасадық. Жақында Калугадағы автомобиль құрастыру зауытына экскурсия өтті.
Осындай белсенді және көп қырлы әрекеттің нәтижесінде студенттер қазіргі Мәскеуде машинаның қандай екенін түсінуге мәжбүр болды. Біз оларға зерттеудің әр түрлі бағыттарын ұсындық: экономика мен жүріс-тұрыстың жалпы ережелерінен бастап, жаяу жүргіншілермен және мәдени нысандармен өзара әрекеттесу мәселелері. Студенттерде толық таңдау еркіндігі болды, әркім өзіне жақын тақырыпқа жүгіне алады. Тео Дойтингермен менің міндетім - жалпы мәдениет құрылымын зерттеуді автомобиль мәдениетінің барлық аспектілерін қамтитын етіп жинау. Қазіргі уақытта студияда сегіз бөлек жоба әзірленуде.
Әдетте, сыртқы жарнамаларда автокөлік қуатты қозғалтқышы бар жылдам және сәнді зымыран ретінде бейнеленіп, бос тас жолмен жарысады. Александр Аюпов өзінің «Тоқтату еркіндігі» жобасында автокөліктің қозғалысын аялдамалар тізбегі ретінде қарауды ұсынады. Автор автокөліктің қаншалықты жиі және неге тоқтауы керек екендігі туралы, бұл аялдамалар жоспарланған немесе мәжбүрлі екендігі туралы ойландырады. Александр осы және басқа мәліметтерді аялдамалар уақытын жүргізушіге жағымды әрі қызықты ету тәсілдерін іздеу мақсатында қолдануға тырысады.
Студияның кейбір жобалары машинаның өзін емес, оның кеңістігін зерттейді. Осылайша, жобалардың бірінде автомобильдерге арналған концентрлі қала - тек автокөлік жүргізушілеріне бағытталған сауда көшесіне айналған Мәскеу айналма жолы бейнеленген. Жоба авторлары Мәскеу айналма жолына нағыз қала ретінде қарау үшін не жетіспейтінін зерттейді.
Метро немесе жаяу жүргіншілер туралы зерттеулер де бар. Сонымен қатар, Елена Мазинаның «Шанхай-Мәскеу» атты қызықты жобасы бар.
*** «Шанхай-Мәскеу» жобасы. Елена Мазина
Сергей Чернов жоба туралы:
«Жоба ресейлік адамның санасындағы өте танымал және маңызды мәдени артефакт - гаражды зерттейді. Көбіне автомобильдер жолда емес, автотұрақтарда немесе гараждарда болады. Ресейде гараж мәдениеті әсіресе айқын көрінеді. Гараждар - демалыс күндері достарымен қыдыратын сүйікті орын, автокөлік энтузиастары барлық бос уақыттарын сол жерлерде өткізеді, музыканттар бөлек «гараж» музыкасының тұтас қабатын жасайды, кейде гараж шағын бизнестің алаңына айналады. Кейбір адамдар гаражды үйге айналдырады. Сонымен, мұндай ерекше құбылысты Елена Мәскеудің ішіндегі Вернадский даңғылынан тапты, мұнда гараждар жиынтығы ұзақ уақыт бойы болған - шамамен 10-15 мың - онда әр түрлі ұлттардың көптеген адамдары тұрақты тұрады. Онда шынайы өмір қызып жатыр, барлық іс-әрекеттерді массив ішінде табуға болады. Бұл жерді тұрғындардың өздері Шанхай деп атайды. Сырттан кірген адам бірден назар аударады, өйткені оның ішінде зерттеу үшін үлкен қызығушылық тудыратын өзіндік жартылай жабық қоғамдастық бар ».
*** «Жолдар қаласы» жобасы. Олена Гранкина
Сергей Чернов, жетекшісі:
«Олена Гранкина жолдар қаласы жобасы автомобильді жүргізушіні нақты және психологиялық қауіптен қорғайтын капсула ретінде қабылдайды. Зерттеудің гипотезасы - автомобиль қала қабырғаларының реинкарнацияларының біріне айналды. Көптеген жылдар бұрын адамдар өздерін сыртқы қатерлерден жоғары бекіністердің көмегімен қорғады. Енді күнделікті өмірде кездесетін қауіп-қатерлердің көпшілігі тікелей біздің қасымызда болады - олар енді сыртқы басқыншылардан емес, қалалықтардың өздерінен келеді. Қауіп-қатерлер агрессивті жүргізуден терроризмге дейін, қорғаныс ақпараттық стикерлерден басталып, наразылық митингілерімен аяқталады. Қабырғалар адамды қорғауға қабілетсіз болып қалады, сондықтан көлік жүргізушінің айналасындағы бронь түріне айналады ».
Олена Гранкина, автор:
«Жол қозғалыс құралы емес деген сұрақ мені көптен бері қызықтырып келген. Неліктен, мысалы, шекарадан өту кезінде адам алты сағат кезекте тұруы керек? Неліктен адам мемлекет жол салуға шешім қабылдаған жерде ғана қозғала алады? Неліктен жолдан тысқары барлық нәрсе адам білімінің шегінен тыс қалады? Мұны қалайша қозғалыс еркіндігі деп санауға болады? Жолдар ешқашан адамның ұтқырлығын қамтамасыз ету үшін салынбаған, тек мемлекеттің қажеттіліктеріне негізделген.
Сонымен қатар, мен бүгін өзімнің туған жерім Киевте болып жатқан оқиғаларды назардан тыс қалдыра алмадым. Мен өз жобамда мемлекет тарихын, оның шекараларының кеңеюін, қоғам дамуының белгілі бір кезеңдерінде жолдардың құрылысын зерттеймін. Мысалы, бұрын қала биік қабырғалармен қорғалған, бірақ қырғи қабақ соғыс және атомдық қарудың пайда болуы кезінде қабырғалар мағынасын жоғалтты, ал ядролық шабуыл болған жағдайда құтқару жолдары ретінде жолдар салынды. Соғыс бет-бейнесін өзгертті, қала онымен бірге өзгерді. Осылайша менде заманауи қаланың бөлігі болып табылатын машинаны қорғаныс немесе шабуыл жүйесінің элементі ретінде қарастыру туралы ой пайда болды.
Мен машинаны үш позициядан қарастырамын. Бірінші деңгей: автомобиль ондағы адам үшін тікелей қорғаныс құрылымына айналады. Екінші деңгей: автомобиль қоғамды бақылаудың мемлекеттік құралы ретінде әрекет етеді, өйткені тіркеу жүйесінің арқасында сақтандыру, т.б. сіз автомобиль иелерінің барлық қозғалысын оңай қадағалай аласыз. Үшінші деңгей: адамдар машинаны мемлекетті басқару үшін пайдаланады, өйткені жүргізушінің жаяу жүргіншіден гөрі көп құқығы бар, ал көлік оның қол сұғылмайтын меншігі болып табылады. Осы тұрғыдан 21-ғасырдың дөңгелектегі наразылық сияқты құбылысы өте қызықты ».
Түнгі ұтқырлық жобасы. Виталий Авдеев
Сергей Чернов, жетекшісі:
«Зерттеудің тағы бір маңызды тақырыбы - түнгі қала. Көлемі бойынша Лондоннан, Парижден немесе Нью-Йорктен кем түспейтін Мәскеу түнгі қоғамдық көлік маршруттарының саны бойынша басқа мегаполистерден едәуір артта қалып отыр. Виталий Авдеев елорданың осы жағын зерттей келе, қоғамдық көліктердің жетіспеушілігі толықтай дамыған түнгі такси жүйесімен - заңды және жартылай заңдылықтармен алмастырылатындығына назар аударды. Бұл өзіндік жеке тасымалдау дәстүрі бар жеке субмәдениеттің бір түрі. Виталий түнгі уақытта қоғамдық көлікті дамыту қажеттілігіне күмәнданып, оның орнына түнде Мәскеу айналасында қозғалу тәсіліне жаңаша қарауды ұсынады ».
Виталий Авдеев, автор:
«Менің жобам« Түнгі ұтқырлық »деп аталады және бұл түнгі уақытта қоғамдық көлікпен мегаполистің ашулы және тәулік бойғы ырғағында өмір сүріп, қаланы айналып өту мүмкін емес екендігімен байланысты. Маршруттар аз ғана, бірақ олардың саны аздығына және аумақты өте аз қамтуына байланысты танымал емес. Мысалы, Лондон мен Парижде осындай жүзге жуық маршрут бар, ал Нью-Йоркте түнгі метро бар.
Осы толғаныстардың барысында мен Мәскеу таксиі сияқты құбылысты зерттеуге бет бұрдым, әсіресе мені жеке және заңсыз жүргізушілер қызықтырды. Мәскеуде түнде жүріп-тұру өте оңай екен - жолға шығып, өтіп бара жатқан көлікке қол сілтеу керек. Нәтижесінде мен Мәскеуде қоғамдық көлікке шұғыл қажеттілік жоқ деген қорытындыға келдім, өйткені такси түріндегі мұндай үлкен әлеует бар, оны тек рәсімдеу керек, оның жұмыс істеуінің белгілі бір ережелерін белгілеу керек, сайып келгенде, көліктің бұл түрін қол жетімді, заңды және белгілі бір дәрежеде қоғамдық көліктің түнде алмастырғышына айналдыр ».
15 мамырда студияның қорытынды жобалары ұсынылады. Бір айдан кейін Стрелка ауласында халықаралық куратордың басшылығымен көрме ашылады. Мүмкін студияның жобалары қаланың басқа орындарында пайда болуы мүмкін.
