Байланыс желілері

Байланыс желілері
Байланыс желілері

Бейне: Байланыс желілері

Бейне: Байланыс желілері
Бейне: Байланыс желілері және коммутация жүйелері 2024, Наурыз
Anonim

31 тамызда Мәскеу аралы жобасы шеңберінде Мәскеу өзеніндегі көпірлерге арналған тағы бір экскурсия өтті. Елордадағы ең қызықты көпірлердің салыну тарихы Бас жоспарлау институты Мәскеу өзені бойындағы аумақтарды дамыту тұжырымдамасына халықаралық байқау дайындау кезінде жүргізген зерттеу нәтижелерімен толықтырылды.

Елорда үкіметінің қала құрылысы саясатының таныс бөлігіне айналған ауқымды жарыстар азаматтардың қолданбалы урбанистикаға деген қызығушылығының артуымен үйлеседі. Қоғамдық қызмет пен әкімшілік ресурстар қазір бір бағытта әрекет етіп, ең өзекті мәселелерді анықтап, мамандардың білімі мен тәжірибесі мен азаматтардың шынайы қызығушылығы үйлесетін ортақ ақпараттық өрісті қалыптастырады. Мұндай синергияның мысалы ретінде бір топ журналистер, тарихшылар мен мәскеулік ғалымдар бастаған және Мәскеу өзені бойындағы аумақтарды дамыту тұжырымдамасы бойынша халықаралық конкурспен бір уақытта басталған Мәскеу аралының экскурсиялық жобасы (оның авторы және жетекшісі - Ростислав Вылегжанин)..

Мәскеуліктердің өзенді өз өмірлерінің бір бөлігіне айналдыруға деген ұмтылысы қала басшылығының өзен жағалауларын дамыту мен түрлендірудің кешенді бағдарламасын жасау ниетімен сәйкес келді. Қала ежелден өз өзенін елемей келеді. Ескі шекара шегінде Мәскеу аумағының 10% құрайтын бұл орасан зор аумақтық және инфрақұрылымдық ресурс осы уақытқа дейін әрең қолданылған: Мәскеу өзенінің 200 шақырымдық жағалауының тек төрттен бір бөлігі (!) Игерілген, ал аумақтың қалған бөлігі қала тұрғындарының өмірінен өшірілді. Жағдайды Мәскеу агломерациясын дамыту тұжырымдамасына арналған бәсекемен салыстыруға болатын қойылған міндеттер ауқымы тұрғысынан жүзеге асырудың алғашқы қадамы қала құрылысы конкурсы болған ұзақ мерзімді бағдарламамен өзгерту керек.. Айтпақшы, 2012 жылы ұсынылған көптеген агломерация тұжырымдамаларында өзеннің қаладағы рөлін арттыру туралы ұсыныстар болды.

Қазіргі байқаудың нәтижелері және одан да көп олардың орындалуы болашақтың мәселесі болып табылады, және қазірдің өзінде Мәскеу аралының жобасы арқасында кез-келген адам Мәскеу өзенінің көрікті жерлерімен таныса алады. Байқау алдында өткен кешенді архитектуралық-тарихи зерттеулерге қатысқан «Тарихи аймақтар» бас жоспары ғылыми-зерттеу институты шеберханасының архитекторы Борис Кондаков түрлі-түсті пароходқа жиналғандарға жолсерік болды. «Царица Елена». «Мәскеу өзенінің үстіндегі көпірлер» экскурсиясы алты жарым жарымда Москворецкая жағалауынан басталып, екі сағаттан кейін Мәскеу қаласында аяқталды. Қызықты тақырып пен кешкі астананы тамашалау мүмкіндігі көпшілікті қызықтырды: ашық және жабық палубадағы орындардың барлығы дерлік болды. Ұйымдастырушылар өте жайлы атмосфераны құрды - жайлы креслолар, жылы көрпелер, мол шарап және кофе - соның арқасында мазмұнды дәріс достық әңгімеге көбірек ұқсады.

масштабтау
масштабтау
масштабтау
масштабтау
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

Мәскеу өзенінің бүкіл бойында 37 көпір бар, бұл үлкен мегаполиске жетіспейді. Олардың көпшілігі Парижде Мәскеудегідей көп (35 көпір), бірақ қала ішіндегі Сенаның ұзындығы небәрі 12 км, ал Мәскеу өзені 83 км құрайды. Нәтижесінде Париждегі екі көпірдің арақашықтығы 300-400 метрді құрайды: бұл қашықтық жаяу жүргіншілерге ыңғайлы және қалалық матаның бірлігі мен көлікке қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін оңтайлы болып табылады.

Мәскеуде көпірден көпірге дейінгі ең қысқа қашықтық - 500-900 метрді тек қала орталығында кездестіруге болады, ал периферияда ол 13,7 км-ге жетеді (Братеевский көпірі мен Андропов даңғылындағы көпірдің арасы).

Image
Image
масштабтау
масштабтау

Осылайша, өзен жағалауларын қаланың екі жартысын әрең біріктіретін сирек кездесетін «тігістер» байланыстырады. Инфрақұрылымдағы олқылықтар белгілі бір аудандар мен нысандарға кіруді қиындатып, кептеліске әкеледі. Бірақ екінші жағынан, Мәскеудегі кез келген көпір - бұл сәулет және инженерлік шедевр, немесе күрделі және қызықты тағдырдың иесі.100-ге жуық жыл бұрын астаналық көпірлердің көпшілігі қазірдің өзінде ауқымды жоспарды - 1935 жылғы бас жоспарға сәйкес Мәскеу өзенінің жағалауларын салу жобасын жүзеге асыру барысында салынды немесе қайта жаңартылды.

Мәскеуді қалпына келтірудің бас жоспарының авторларының бірі және кейіннен астананың бас сәулетшісі С. Е. Чернышев өзінің «Өзен және қала» мақаласында («КСРО сәулеті» журналы No4, 1934 ж.) «Өзеннің бүкіл ұзындығы бойынша бірыңғай архитектуралық ансамбль» құру қажет деп жазды. Сонымен қатар, «дамуға жағалау белдеуінің өзгеретін рельефінің бай мүмкіндіктерін пайдалана отырып көлемдік-кеңістіктік шешім беру керек. Ғимараттардың алдыңғы жағы кейбір жағдайларда жағалауға жақындатылуы керек - террасалы ғимараттар арқылы оны саябаққа орын беру үшін өзеннен жылжыту керек немесе осы немесе басқа қалалық қалалық ансамбльге терең перспектива ашу керек. « Чернышевтің пікірінше, өзендердің жағалаулары елордада салтанатты түрде құрылуы керек еді: жағалаулар гранитпен киініп, жағалаулардың өздері «жасыл желектермен қоршалған әдемі магистральдарға» айналды. Бөлшектер де ойластырылған: «Өзенге жаңа түсулер кең және қажет болған жағдайда, мысалы, Совет сарайында, монументалды және айбынды болуы керек. Жағалар мен көпірлерді безендіру кезінде мүсіндер, барельефтер, мүсіндер, эмблемалар, революциялық ескерткіштер және т.б. Жағалаулар мен көпірлерге қажетті жабдықтың барлық элементтері … дизайнның өзінде ескеріліп, біркелкі дизайнды алуы керек ». С. Е. Чернышев жағдайды талдай отырып, «… көпірлер, көркем террасалар, көпірлерге апаратын баспалдақтар, көпірлер, өзен жағасындағы монументалды ғимараттар - осының бәрі жасыл желектермен және өзен айнасымен үйлесіп, бай материал ұсынады. безендіру ».

Сәулетші әлемдегі көптеген қалалар өздерінің сұлулығына өз өзендерінің «магистральдарына» көп мөлшерде қарыздар деген ойды білдірді және осыған байланысты Мәскеу сәулетшілерінің жұмыстарында «өзен мен қала» арасындағы байланысты түсіндіру мүмкін астананың қосымша өзіндік ерекшелігі. Тәжірибе көрсеткендей, жаңа және қайта жаңартылған көпірлер мен жағалаулар жобаларында жұмыс істеген 20 ғасырдың бірінші жартысындағы сәулетшілердің күш-жігерінің арқасында Мәскеу орталығы біз білетін және жақсы көретін жолға айналды. 1923 және 1935 жылдардағы Мәскеудің Бас жоспарларында көпірлерді жаңартуға және салуға көп көңіл бөлінді. Содан кейін астананың ең көне көпірлері - Бородинский мен Новоспасский қайта жаңартылды.

масштабтау
масштабтау

1930-шы жылдары бірден бес көпір салынды (бұрын-соңды болмаған ауқымда, қала тарихында теңдесі жоқ), атап айтқанда: Үлкен Устинский, Москворецкий, Үлкен Каменный, Крымский және Краснохольмский. Олар бүгінгі күнге дейін әр түрлі шынайылық деңгейінде сақталып келді, өйткені көпір, ең алдымен, функционалды және утилитарлық құрылым болғандықтан, ол тез ескіреді - егер физикалық емес болса, онда функционалды және жолды кеңейтуді қажет етеді және аралықтарды көтеруді қажет етеді өсіп келе жатқан трафик жүктемесіне және навигацияны дамытуға.

Бірақ бұл керісінше болады. Мысалы, сәулетші Г. П. Гольц жобалаған Яузский бульварын Садовнический Проездпен байланыстыратын Үлкен Устинский көпірі (1938) сағатына 11000 автокөлік ағынына есептелген және мұндай жүктеме өткен ғасырда да қол жеткізе алмады., өйткені және қазіргі уақытта. Нәтижесінде бұл қарбалас уақытта да қаладағы ең еркін көпір. Алайда, көпірді безендіру жағынан жолы болмады - жобаның тек инженерлік бөлігі толық іске асырылды, ал архитектуралық декор қағаз жүзінде қалды.

масштабтау
масштабтау

Өкінішті - көпірдің өзін безендіруден басқа Яузамен қиылысқа маяк мұнарасын салу жоспарланған, ол қала мен өзен панорамасын безендіре алатын.

1938 жылы А. В. chусев жобалаған Үлкен Москворецкий көпірін де безендіру жоспарланған болатын. Сәулетшінің тапсырысы бойынша Вера Мухина бірнеше мүсіндік композициялардың эскиздерін жасады. Олардың бірі «Нан» іске асырылды, бірақ ол көпірге орнатылмаған. Бүгінде өзен станциясы маңындағы Дружба саябағында теңіз, жер және құнарлылықты бейнелейтін үш қыз бейнеленген мүсінді көруге болады. Ал Москворецкий көпірі алдағы жылдары қайта жаңартылады деп күтілуде: Зарядье саябағын салу кезінде көпірдің автомобиль бөлігін көгалдандыру ұсынылған жаяу жүргіншілер аймағының пайдасына тарылту ұсынылады.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

Көпірлерді биіктігі мен ені бойынша ұлғайтып қана қоймай, оларды жылжытуға болатындығы да қызықты. Андреевский (Пушкин) және Бохдан Хмельницкийдің (жаяу жүргіншілер Киевский көпірі) екі жаяу жүргінші көпірінің тағдыры дәл осылай ХХ ғасырдың басында А. Н. Померанцев пен Л. Д. Проскуряковтың жобалары бойынша салынған ескі теміржол көпірлерінен айналды.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

«Новоандреевский» және «Краснолужский» («Лужнецкий») жаңа теміржол көпірлері ежелгі предшественниктердің бейнесін жаңғыртады.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

1938 жылы В. А. жобасы бойынша салынған Үлкен Каменный металл көпірінде. Chуко, В. Г. Гельфрейх және М. А. Минкус, сіз сонымен қатар тарихтың іздерін таба аласыз. Біріншіден, бұл атау сәл жоғары тұрған нағыз тас көпірден бұрынғылардан мұраға қалған. Екіншіден, Мәскеудің ескі (1924-1993) елтаңбасы оның шойын парапеттерінде бейнеленген - жұлдыздың фонында қазан төңкерісі туралы орақ, балға және обелиск көрінеді: бұл ескерткіш 1918 жылы тұрды - 1941 ж. Мәскеу мэриясының қазіргі ғимаратына қарама-қарсы, содан кейін оның орнына Юрий Долгорукийге ескерткіш орнатылды.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

Қала картасында сіз баяндалған, бірақ өткен уақыттағы қала жоспарлаушылар жүзеге асырған идеяларды байқай аласыз. Сонымен, бұрын аталған Андреевский көпірі ringусевтің ешқашан іске асырылмаған бас жоспарында жобаланған көлік сақинасының бөлігі ретінде салынған (1923). Бұл сақина бойында авангард стилінде үстем ғимараттар тұрғызылды: мысалы, Фрунзенск жағалауынан Титовский проездіне дейінгі көпір бойымен қозғалыс бағытында тұрған Шухов мұнарасы.

Қала картасында осындай дайындалған, бірақ толық жүзеге асырылмаған қала құрылысы жобалары өте көп. Мысал ретінде Борис Кондаков басында жаяу жүргіншілердің жүру мүмкіндігі қарастырылған Смоленск метросының көпірін келтірді, бірақ бұл идея жүзеге асырылмады. Оның дизайнерлерінде осындай идея болғанын көпірдің құрылысы - баспалдақтардың кең ұшуы дәлелдейді.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
масштабтау
масштабтау

Сондай-ақ, егер сіз елорданың картасын мұқият зерттесеңіз, сіз өзіңізді көпір салушының рөлінде оңай елестетіп, жаңа «байланыстырушы буынға» қолайлы орын таба аласыз. Сонымен, Борис Кондаков Лужнецкая мен Воробьевская жағалауларын Мичурин даңғылымен бір сызық бойында орналасқан Үлкен Пироговская көшесін байланыстыра отырып, жаяу жүргіншілер көпірімен қосуды ұсынады. Егер сіз қаланың картасын қарасаңыз - ол жай ғана осы орынды сұрайды.

масштабтау
масштабтау

Алайда, Мәскеудің Бас жоспары институты әзірлеген схема бойынша, көпірлерді ұтымды орналастыруды ұсынып, бұл көпір белгіленбеген, бірақ онда 16 жаңа көпір бар. Осылайша, қайта жаңартылған ЗИЛ аумағында, жоспарлаушылардың айтуынша, 4 көпір салған жөн болар еді, ал Оңтүстік-Шығыста - Печатники, Марино және Капотняда - үш. 5 көпір Мәскеу қаласы мен оған жақын аудандардың көлік мәселелерін шеше алады. Бір көпір Филевский саябағы мен Хорошево-Мневники аудандарын, ал үшеуі солтүстік-батыста - Строгино мен Покровское-Стрешневоны жалғай алады.

Image
Image
масштабтау
масштабтау

Горький саябағынан Крымская жағалауына, одан әрі Кремльге серуендегендердің бәріне қажеттілікті сезінетін тағы бір көпір - Музеоннан Красный Октябрьға апаратын жаяу жүргіншілер көпірі. Баспасөзде Мәскеу үкіметінің осы жобаға конкурс жариялауға ниеті туралы ақпарат бірнеше рет жарияланған, бірақ бәрі хабарландырулардан асқан жоқ.

Сонымен, Мәскеуде ұзақ жылдар бойы тоқтап тұрған көпір құрылысы ақыры жалғасады. Қала матасы байланыс құралы ретінде көпірлерге, ал қалалық орта ландшафттардың әдемі бөлшектерінің бірі ретінде қажет. Өткен және қазіргі уақыттағы қала құрылысы тұжырымдамаларының сабақтастығы Мәскеу өзенінің жағалау аймағын қайта құру бойынша конкурстық жобаларда көрсетілуі керек.2014 жылдың 12 қыркүйегінде байқауға қатысуға өтінімдерді қабылдау аяқталып, 19 қыркүйекте 6 финалист белгілі болатынын, олар ағымдағы жылдың желтоқсанына дейін өз тұжырымдамаларында бойындағы аумақтарды дамытудың көрінісін ұсынады. Мәскеу өзені, сондай-ақ жаңа көпірлер мен жағалаулар құру идеялары.

Ұсынылған: