* Мақаланың атауында Борис Гребенщиковтың «Теміржол суы» әнінен үзінді келтірілген.
«Лиговский Сити» тұрғын үй кешенінің үшінші кезеңі - голландиялық KCAP + Orange Architects және Санкт-Петербургтің «A. Len» консорциумының екінші бірлескен жобасы. Олардың шығармашылық одағы 2015 жылғы халықаралық байқаудың нәтижелері бойынша Golden City тұрғын үй кешеніндегі жұмыста құрылды - содан кейін қазылар алқасы 2 бірінші орынды тағайындады және қатысушыларды бірлескен жұмыс үшін біріктіруді ұсынды. Алтыннан тұрғызылған керемет құрылымдармен жабдықталған үлкен тұрғын үй кешенінің құрылысы қазір белсенді түрде жүріп жатыр, оның кейбір бөліктері аяқталуға жақын. Өзара әрекеттесу сәтті болып шықты және өткен жылы сол тапсырыс беруші Glorax Development Санкт-Петербургтің сұр белдеуі шеңберіндегі ірі тұрғын үй кешенінің үшінші кезеңін жобалауға KCAP & Orange Architects & A. Len консорциумын шақырды. Қазіргі уақытта тұжырымдама аяқталды, оның негізінде сайттың PPT келісілді.
Голден Сити, қалпына келтірілген аумақтардағы тұрғын үй кешені, яғни жақында болмаған жерлер - жалпы Санкт-Петербургтің данышпан локосына жүгінеді, Петропавловка мен Адмиралтияны алтын торлармен және шпалдармен құттықтайды. «Лиговский Сити» тұрғын үй кешені жобасының жүйкесі де сол жердің тарихында, бірақ оның сюжеті біршама басқаша негізделді.
Лепестка тәрізді 30 га үлкен алаң учаскесі сұр белдеудің бөлігі болып табылады; 2018 жылға дейін оны Тауар-Витебск теміржол станциясы иеленді. А. Лен бюросының мамандары 18 ғасырдың басында Лиговский каналы қазылғанын, ол жазғы бақтың фонтандарын жеткізіп, көлік артериясы ретінде қызмет еткенін айтады; 1837 жылы Царское Село теміржолы төселген учаскенің оңтүстігінде, ал Мәскеу-Виндаво станциясы 1900 жылы салынған - Рыбинская теміржолы. Аумақ тұрғын үй құрылысы үшін бөлінгенімен, ол ешқашан тұрғындар болған жоқ, көптеген жылдар бойы ол бақшалары мен сирек кездесетін сарайлары бар өнеркәсіптік қала болып қалды.
Лиговский қаласы, мүмкін, сәулетшілер белбеудің алғашқы жобасы болып табылады, онда сәулетшілер орынның өткенін өшірмейді, ретсіз салынған жерлерді сызықты көп қабатты кварталдарға айналдырады, бірақ қалай болғанда да өткеннің рухын сақтауға тырысады. Атап айтқанда, бір шағын ауданның алдыңғы екі кезеңін салу үшін - «Бірінші» және «Екінші» кварталдары, толығымен
1905 жылғы шұжық фабрикасы бұзылды; бейтарап сәулеттің бей-жай салынған жаңа үйлері және өткен туралы ештеңе айтуға тырыспаңыз.
-
масштабтау 1/3 Лиговский қаласы, жобаланған тұрғын үй кешені, сонымен қатар «Бірінші квартал» және «Екінші квартал» © KCAP сәулетшілер мен жоспарлаушылар, апельсин сәулетшілері, А. Лен
-
масштабтау 2/3 Лиговский қаласы © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
масштабтау 3/3 Лиговский қаласы © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Жаңа, үшінші кезең тұжырымдамасы теміржол төсегінің үлгісін сақтауға негізделген. Рельстер сызықтық саябақтар мен бульварларға айналады, платформалардың орнына вагондар мен жүк контейнерлеріне ұқсас үйлер салынуда. Сайттың кеңістіктегі ұйымдастырылуы сақталғандықтан, сәулетшілер олардың тәсілін «адаптивті қайта пайдалану» деп атайды.
Әділеттілік үшін «рельстерге» салынған вагон үйлер туралы ұқсас идея осы алаңға 2016 жылы «Студия» сұр белдеуінің оңтүстік бөлігін түрлендіру тұжырымдамасының конкурсы аясында ұсынылғанын атап өткен жөн. -44 ». Қосулы
Лиговский қаласы өте жылы қабылданған қалалық кеңес, Никита Явейн бұл идеяны мақұлдады: «Сәулетшілер тарих пен контекстен туындайтын композициялық принцип шығарды. Бұл фигуралардың нақты алуан түрлілігін жасайды. Егер сұр белдеу осы жерде әрдайым тұрғын үйлер тұрғандай болып тұрса, жағымсыз болады. Идеологиялық тұрғыдан маған жоба өте ұнайды ».
Сергей Орешкин жоба және оны қалалық кеңесте қарау туралы:
Сергей Орешкин, A. Len сәулет бюросы
Лиговский Сити шағын ауданының жобасын сәулетшілердің үлкен тобы әзірледі: A. Len тобы және біздің ұзақ мерзімді серіктестеріміз - Роттердамнан шыққан екі танымал халықаралық KCAP & Orange Architects дизайн компаниялары. Біздің бюро жобаны әзірлеуге барлық кезеңдерде қатысты: идея туылғаннан бастап іске асыру туралы шешім қабылдауға дейін. Бір жыл бұрын сәулет консорциумының жетекшілері шеберханаға жиналып, апельсиндік әріптестерінің жеңіске жететін идеясын - үймен қоршалған теміржол жолдарының сұлулығы мен жеке аулалары мен қоғамдық орындары бар жасыл дәліздерді дамыту идеясын қозғаған. Революцияға дейінгі «сұр белдеудің» маңыздылығын білдіретін объектілерді техникалық жобалау элементтері ретінде сақтау туралы шешім қабылданды. Қала жоспарлау кеңесі мүшелерінің көпшілігі тұжырымдаманы жоғары бағалады - қазіргі уақытта Санкт-Петербургте өнеркәсіптік аумақтарды қалпына келтірудің еуропалық дәстүрлерінде жүзеге асырылатын ұқсас жобалар жоқ. «Лиговский Сити» жасыл қала аралы консорциумдардың тиімділігін тағы да дәлелдейді, әсіресе халықаралық әріптестерімен.
Лиговский қаласы жобасында біз басынан бастап бірге жұмыс істей бастадық. «А. Лен» сәулетшілері жергілікті заңнаманы білу тұрғысынан жобаның дамуына қолдау көрсетіп қана қоймай, тұжырымдама жұмысына толықтай қатысты. Біз үш кеңсенің тәжірибесін өте ерекше жоба жасау үшін қолданамыз, және барлық қатысушылар бір-бірін өздерінің тәсілдерімен және мамандықтарымен толықтырады.
Біз жұмыс басталардан бұрын Санкт-Петербургте болғанымызда, біз сол жердің рухымен сусындап, екі сағаттай сайтты айналып өте алдық - бұл жерде тарихтың болуы әлі де айқын сезіледі. Бұл сезімді сақтау өте қызықты болды, тіпті бұл жердің функциясын түбегейлі өзгертті - теміржол жүк станциясынан жанданған тұрғын ауданға дейін. Орынның сипатын арттыру арқылы біз оны Санкт-Петербургке лайықты етуге тырысамыз.
Санкт-Петербургтің тарихи орталығы керемет, жақсы сақталған және еуропалық қаланың классикалық үлгісі. Бірақ қала орталығынан алыстаған сайын ғимарат адами, түсінікті және байланыссыз бола түседі. Біз бұл нақты орынның жеке екендігіне сеніп, Санкт-Петербург үшін жаңа нәрсе жасаудың маңызды екенін сездік: классикаға емес, қаланың өндірістік мұрасына сүйену.
«А. Лен» қаланы біледі, Санкт-Петербургте ерекше күрделі және күрделі нормаларды біледі, оларды қалай сақтау керектігін біледі. Санкт-Петербургтегі қала құрылысы заңнамасының күрделілігі заманауи тұрғын үй кешендерінің пайда болуына әсер етеді - өкінішке орай, сіз басқаша нәрсе ұсыну үшін өте креативті болуыңыз керек. Сонымен қатар, Сергей Орешкин қала құрылысы кеңесінің мүшесі және жобаларды қалай ұсынуды біледі, оның көмегінсіз ҚГА-ға презентация дайындау мүмкін емес еді. Мұның бәрі командаға дұрыс шешім қабылдауға көмектесті.
Тағы бір плюс: A. Len бюросының көмегімен бізге әңгіме айту оңайырақ болды, бұл тапсырыс берушімен және қаламен диалог құру үшін өте маңызды, бұл тұжырымдаманы жүзеге асырудың кепілі үлкен өзгерістер. Біз әрқашан контексті зерттеуге, күшті жақтарын табуға, сол жердің атмосферасын сезінуге тырысамыз. Біз шетелдік тәжірибеге және басқа да мәдени жүктерге сүйене отырып, басқаша көзқараспен қараймыз.
Санкт-Петербург - бұл ең алдымен тарихи орталықтың кварталдары екендігі жалпы қабылданған. Біз сондай-ақ, мысалы, Васильев аралында дамудың блоктық түрімен жұмыс жасаймыз. Бірақ бұл жағдайда бізді теміржол желілері мен сайтта сақталған жүк контейнерлері шабыттандырды.
Сонымен, бұрынғы жүк платформаларының орындарында биіктігі 6-дан 15 қабатқа дейін өседі. Қалалардың пайда болуының ерекше факторы болғандықтан, кварталдардың конфигурациясы шынымен де әр түрлі және ешнәрсемен салыстыруға келмейді, мөлтек аудан бірден бірнеше өлшемдерді көрсетеді.
Бірінші өлшем - биіктік. Барлық ғимараттардағы алғашқы екі қабат белгілі дәрежеде біртұтас және көшенің масштабына жауап береді. Әртүрлілік пен жайлылық мұнда қарама-қарсы әрлеуі мен пішіндері бар төрт қабаттан аспайтын кеңейтулермен қосылады - перпендикуляр сызықтардың құрғақтығын төбесі шатыр арқылы сұйылтуға болады, ал кірпіштен жасалған әрлеудің өндірістік рухы - жылы ағаш. Орта және әлі де ыңғайлы биіктік кең бөлімдермен ерекшеленеді, ал жоғарғы деңгей - жеңіл мұнаралар немесе бір-біріне «батып» тұрған жарқын «контейнерлер».
Екінші өлшем - «осьтік», жасыл дәліздер мен бульварлардың векторымен белгіленеді, оның сызықтық қозғалысын тек 1250 балаға арналған мектеп тоқтатады. Көлемдерді қоюдың жоғарыда айтылған «контейнер» әдісі дәлізден бос галереяға «галереяға» қарай кетуге мүмкіндік береді: ішкі көшелерге қарайтын қасбеттер әр түрлі дизайнмен және әрлеу материалдарымен ерекшеленеді, ал тұрғындар олардың бөлімдерін оңай анықтай алады.
Сызықтық саябақтарда серуендеу кезінде әдеттегі ойын алаңдары мен спорт алаңдарынан басқа, артефактілерді - өткеннің куәгерлерін кездестіруге болады, өкінішке орай, олардан құтылу көбінесе әдетке айналған. Бірақ үшінші кезеңнің жобасында бәрі басқаша: сақталған крандарды, тіректерді, рельстер мен қоймаларды қоғамдық орындар мен саябақтарға біріктіру жоспарланған, ал мәдени мұра объектісі сайтта жалғыз
Витебск теміржол станциясының авторы Станислав Бржозовскийдің жобасы бойынша станция бастығының үйін қалпына келтіру және жаңа қызметке бейімдеу жоспарланған. Қоғамдық саябақтар магистральдық теміржол бойында орналасқан, ал біртұтас жаяу маршрутқа қосылатын ғимараттар арасында жеке жеке аулалар жасырылған.
Сонымен, кешенді қарауға болатын үшінші позиция - бұл кеңірек, қала құрылысы позициясы. Бүкіл учаске шамамен орталықта тек бір автомобиль жолымен бөлінеді. Жақында «лепестоктың» солтүстік бөлігінің жанында Бурабай метро станциясы ашылады, мұнда «шақырушы» алаңы бар шағын биіктіктегі достық ансамблі құрылады - бұл аймақ үшін жаңа тартымды нүкте. Учаскенің оңтүстігінде ғимараттың биіктігі артып, соңғы нүктесінде кульминациямен аяқталады - қуатты қақпаларды еске түсіретін үш мұнарадан тұратын ансамбль.
Кешеннің барлығы 8600 адамға арналған, төрт балабақша, үлкен мектеп, жер асты және жер үсті тұрақтары бар. Лиговский қаласының үшінші кезеңі «Буровая» метро станциясының жанындағы блоктардан бастап төрт кезеңмен салынады. Тұрғын бөлімдердің алуан түрлілігін білдіретін тұжырымдама, негізінен, тендерлерге ашық болғанына қарамастан, қала құрылысы кеңесінде тапсырыс беруші келесі дизайнын KCAP & Orange Architects & A. Len консорциумына сеніп тапсыруға ниетті екенін мәлімдеді.
