Станция Қытайдың өсіп келе жатқан жоғары жылдамдықты теміржол желісінің маңызды буыны болды. Ол күн сайын 300 мың жолаушыға қызмет көрсетеді деп болжануда. Осындай ағынды жеңу үшін ғимарат арқылы навигацияны жеңілдету және пойыздардың жолаушылары үшін ғана емес, сонымен қатар такси, автомобильдер, автобустар мен метрополитендерге инфрақұрылымға тең қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін Терри Фаррелл әуежайдың орналасуын пайдаланды және келуді және орналастыруды орналастырды әр түрлі деңгейдегі кету аймақтары.
Кіретін пойыздарға арналған 28 платформа бірінші деңгейде шашыраңқы; кету бір қабат жоғары көтерілген. Платформалар үстіндегі алты жартылай дөңгелек «қойма» Англияның Викториядағы теміржол станцияларын еске түсіреді. Шатырлардың иілу бұрышы станцияны желден мүмкіндігінше қорғауға және пойыздар өту кезінде оны азайтуға мүмкіндік беретін етіп есептеледі. Қоймалар арқылы шыны жотаны кесіп тастайды - вокзалдың батыс және шығыс кіреберістеріне дейін кеңейіп, олардың үстінде шатырлар жасайтын кету залының үстіндегі 348 метрлік өткел.
Бұл бірегей инженерлік дизайн рекордтық кеңістіктегі тіректерді қажет етпейді. Сонымен қатар, ол ғимаратта навигация жасау үшін ыңғайлы құрал ретінде қызмет етеді: ол жолаушылардың қозғалыс маршрутымен үйлеседі және оларды автоматты түрде станцияға іргелес екі жасыл аймаққа ағатын негізгі кіреберістерге апарады. Айтпақшы, Терри Фаррелл жобада осындай техниканы қолданды
Бейжіңнің оңтүстік вокзалы, мұнда жеке функционалдық аймақтар бағдарлауды жеңілдету үшін бір кеңістікке біріктіріледі.
Станция үш қабатты, сондай-ақ фуд-корты бар мезонинді; екі жерасты деңгейінде ол үш метро желісіне қосылады; автотұрақтар мен техникалық бөлмелер де бар. Вокзалдың екі шетінде де, негізгі шығуларға қарама-қарсы ұшып келу аймағын ұшу алаңымен және күту бөлмесімен байланыстыратын атриумдар орналасқан.
N. K.
