«Метрополис» сауда кешенінің екінші кезеңінің ғимараты Ленинградск магистралі бойымен оның 2008 жылы АБД сәулетшілері салған бірінші бөлігі мен айналма теміржол желісі арасында жақында МКК ретінде ашылған бойымен сап түзеді; жақын жерде «Балтийская» бекеті орналасқан. Войковская метро станциясы оңтүстікке қарай үш жүз метр жерде орналасқан. Бұл орын жанданғаннан гөрі түсініксіз: вагондар, электр пойыздары, көпірлер мен эстакадалар. Сондықтан, авторлардан қолданыстағы дүкенді кеңейту ғана талап етілмеген: басты міндет - көліктің де, жаяу жүргіншілердің де ыңғайлы және қауіпсіз қозғалысын ұйымдастыру.
Тағдыры ұзақ уақыт бойы дамып келе жатқан және оңай емес жоба туралы біз жоғарыда айтқан болатынбыз. Соңғы нұсқа авторы болған UNK жобалық шеберханасы бірден жұмыс істей бастаған жоқ. Ағылшынның DunnettCraven компаниясы жасаған түпнұсқа тұжырымдаманы қала мақұлдамады. Ғимараттың жабықтығы, бос қасбеттер, қаламен байланыстың жоқтығы, автомобиль жолдары мен көлік тораптары - бұл Мәскеу сәулет және құрылыс комитеті айтқан негізгі шағымдар. Мұндай жоба үлкен мегаполис кешені үшін емес, қала маңындағы сауда орталығы үшін қолайлы болар еді. Дұрыс шешімді іздеу үшін тапсырыс беруші жабық конкурс ұйымдастырды, нәтижесінде пікірлерді жою жұмысы Юлий Борисовтың командасына сеніп тапсырылды.
Ленинградка қос қабатының Новопетровский Проездімен қиылысында бұрыштық позицияны алған ғимараттың құрылымын сақтай отырып, сәулетшілер оған жаңа өткізгіш қабықты ұсынды, оны артында орналасқан жер паркімен тақырыптық түрде біріктіріп, оны Балтийская МКК жабық өтпелі станциясы. Юлий Борисовтың айтуынша, барлық шешімдерге экология түрткі болған: «Біз бірінші болып Ленинградканың екі бағытта үш шақырымдық дамуына талдау жасадық. Талдау көлденең карнизалармен және тік тіректермен учаскенің тән ырғағын анықтады. Бұл қағида Метрополис-2 қасбеттерінің негізі ретінде алынды, бірақ заманауи түсініктеме алды ».
Жаңа кешен стилистикалық жағынан бірінші кезеңге байланбаған, бұл әртүрлі көше майданын құруға деген ұмтылыспен негізделген. Сонымен қатар, дүкендердің әртүрлі иелері бар. Алайда Metropolis-2 көршісімен биіктікте жақсы корреляция жасайды, ал ғимараттың жоғарғы жағындағы көлденең карниз Ленинградкаға қарама-қарсы орналасқан сталиндік үйлердің жоғарғы белгісіне сәйкес келеді.
Ағылшын дизайнерлері ұсынған бос және жарқын қасбеттердің орнына жаңа нұсқа толығымен дерлік шыныдан жасалған. Бірінші қабаттардағы мөлдір витриналар қонақтарды ішке шақырады; дүкендерден көшеден автономды кіру жүйесі ойластырылған. Бірінші қабаттардың үстінде айналма галереялардың, баспалдақтардың жылтыр аймақтары бар, ал ең жоғарғы қабатта фуд-корт және сырғанайтын шатырдың астында қыстақ бар. Көп мөлшердегі әйнектің арқасында ғимарат қаламен ашық қарым-қатынас жасайды, келушілерге келе жатқан пойыздар мен көп жүретін тас жолдың көрінісін ұсынады.
Қабырғалардың соқыр сынықтары үшін металл жабыны бар композиттік панельдерден жасалған тік тіректер мен ламелла жауап береді. Олардың әрқайсысының қалыңдығы әртүрлі және бір-бірінен әр түрлі қашықтықта орналасқан. Тік сызықтардың бұзылған ырғағы тым кеңейтілген ғимараттың масштабын жасырады. Авторлар алынған сызбаны штрих-кодпен салыстырады. Көлденеңінен негізгі қасбет бөліктерге де бөлінеді: оның үстіңгі және астыңғы жағы, бұрын айтылғандай, әйнек, ал ортасында қара тастың кең белдеуі бар. Жарнамалық баннерлерді орналастыруға арналған сәндік өрнектері бар кең және бос жазықтықтарға ерекше назар аударылады. Сталин үйлерінің ою-өрнектері ХХ ғасырдың елуінші жылдарынан гөрі отызыншы жылдарды еске түсіретін қиғаш квадраттардың үлкен «вафли» торына айналдырылған.
Теміржол жағындағы тіреу көп деңгейлі автотұрақтың көлемін жасырады. Жер үстіндегі гараждың қолданыстағы қаңқасы жалпы қабықпен салынған және сауда орталығымен біріктірілген. Бұл қасбеттің кеңеюі нәтижесінде бұрыштық бөлігінде орталық кіре берісі бар теңдестірілген жартылай доғасы алынды. Кіреберістің алдында жолға қатысты көтерілген жартылай шеңберлі жаяу жүргіншілер аймағын ұйымдастыруға болатын. Сіз баспалдақпен немесе пандуспен көтеріле аласыз. Сәулетшілер магистраль бойымен жаяу жүргіншілер жолын метрге жуық көтерді, бұл жаяу жүргіншілер аймағын шаң мен кірден қорғауға мүмкіндік берді, сонымен қатар автокөліктердің хаотикалық тұрағын қою мүмкін болмады деп айтуға тиіспін. Бастапқы тұжырымдама жер бедерінің айырмашылығын ескере отырып, көптеген баспалдақтар мен пандустар салуды ұсынды. Енді ғимаратқа кіру, оның ішінде бірінші қабаттағы бутиктерге бөлек кірулер бір деңгейден. Жүріс бөлігінің шетіне отырғызылған ағаштар, бұталар мен гүлзарлар да орынды ыңғайлы етті. Төмен қоршаудың артына жайлы орындықтар, көше шамдары орнатылып, бір кездері шулы, ыңғайсыз жол жиегі адамға адал қалалық кеңістікке айналды.
Бірақ авторлар мұнымен тоқтаған жоқ. Бастапқыда инвестор сайттың көліктік және инфрақұрылымдық мәселелерін шешу қажеттілігін арқалап, ғимаратты айналып өтіп метро бекетіне жер үсті өткелін құруды немесе оны жер астына көмуді көздеді. Бірақ Юлий Борисовтың командасы ең қисынды және қарапайым шешімді ұсынды: жаяу жүргіншілер көпірі айналма теміржолдан ғимаратқа жалғасып, жолаушыларды метрополитенге жаңа, содан кейін ескі Метрополистің жылы және жарқын сауда галереялары арқылы бағыттады. Осылайша, сауда орталығы көшелерден шықпай-ақ пойыздарды ауыстыруға мүмкіндік беріп, осы жердегі вокзалдар арасындағы өткел арқылы өте қажет етеді және сонымен бірге әлеуетті клиенттерді дүкендерге жақындатады. Бұл ресейлік климатта өте ыңғайлы. Енді сіз МТС станциясынан метро станциясына дейін, Метрополис галереялары бойымен жарты шақырымдай жүруіңіз керек, бірақ жылы.
Сауда кешенін көлік хабының құрамына енгізу Мәскеу үшін әлі де кең таралған тәжірибе емес. Мүмкін, бұл шешім жобаның маңызды компоненттерінің бірі болып табылады, ол Метрополис-2-ні тек үлкен, заманауи және белгілі бір жылтырлықтан құр алақан емес, жаңа Мәскеу сауда орталығынан гөрі маңызды етеді.
