Бүгінгі таңда көлік проблемасы Жердің барлық мегаполистері үшін маңызды мәселелердің бірі болып табылады. Әр қала бұл мәселені шешудің өзіндік жолын іздейді. Мәскеу де бұдан тыс қалмайды. Оңтайлы шешімді таңдау үшін Мәскеуге дейін автомобиль дәуіріне енген мегаполистердің тәжірибесін сыни тұрғыдан бағалап, олардың шешімдерін қалада бар шындық пен қаржылық мүмкіндіктерге сүйене отырып таңдау қажет.
Орталық, қала, агломерация
Әлемдегі ең ірі қалалар үш сценарийдің біріне сәйкес тарихи дамыды:
- ортағасырлық қоршалған қаланың дамуы
- айналасындағы қалалар мен ауылдарды қосатын қалалық елді мекенді кеңейту
- жоспарлы (жоспарға сәйкес) салыстырмалы түрде «жас» қалаларды дамыту.
Мегаполисті қалыптастыру процесі қаланың қазіргі жағдайын айтарлықтай анықтады. Әдетте, бекіністерден пайда болған қалалар радиалды сақиналы құрылымға ие, бұл мұндай қалада трафикті ұйымдастыруды едәуір қиындатады. Үлкен территориядағы «күрделі» қалаларда қалалық кварталдар егістіктер мен көкөніс бақтарының орнында пайда болған көптеген саябақтармен кезектесіп отырады. Жоспарланған дамушы қалаларда олар ортогоналды көше торын құруға тырысады.
Ірі қалалар бірнеше ғасырлар бойы қалыптасты, халықтың саны біртіндеп көбейіп, территориясы кеңейе түсті, бұл оларда орталықты қоршап тұрған бірнеше концентрлік аймақтарды анықтауға мүмкіндік береді. Шартты түрде оларды келесідей атауға болады: тарихи өзек => қала орталығы => қала => метрополия => агломерация.
Қазіргі уақытта көптеген ірі қалалардың ішіндегі төрт ғаламдық агломерация ерекшеленеді, олар жердегі өмірді едәуір анықтайды. Олар, әрине, қала жоспарлаушыларының бақылауында. Бұл Париж, Лондон, Нью-Йорк және Токио, әр түрлі даму парадигмаларын білдіреді және Жердің әр түрлі аймақтарына тән өзіндік ерекшеліктері бар.
Мәскеуді сипаттамалары бойынша да, әлемдегі болып жатқан оқиғаларға әсері бойынша да жаһандық орталық ретінде жіктеуге болады. Мәскеудің Жердің жетекші қалалары арасындағы орнын бағалау үшін әлемдік мегаполистердің негізгі сипаттамаларын салыстыру қажет.
Жұмыста болжамды деректер келтірілген, өйткені ұлттық және халықаралық ұйымдардың қалалар мен олардың агломерациялары туралы ақпараты айтарлықтай ерекшеленеді, бұл қалалық формациялардың шекараларын анықтаудың әртүрлі өлшемдері мен әдістерімен тығыз байланысты. Бұл бағалауды БҰҰ сарапшылары Дүниежүзілік Урбанизация Перспективалары: 2007 жылғы қайта қарау бойынша дайындалған ақпараттан алуға болады. - Нью-Йорк, 2008 ж.
Париж - радиалды-шеңберлік жоспарлау құрылымы бар типтік қала. Қаланың тарихи орталығы - Сайт аралы, оның айналасында екі «сақина» жасалған. Олардың біріншісі Сыртқы бульварлар тізбегімен шектелген - бұл 13-ші ғасырда қала шегіне енген ескі қала маңы. Екінші сақина - бұл 19 ғасырда Парижге айналған ескі өндірістік және тұрғын кварталдар. Екі сақина да Париж департаментінің ресми шекараларына сәйкес келеді. Ол қаламен бірге Париж мегаполис ауданын құрайтын 7 жоғары урбанизацияланған бөлімдермен қоршалған. Қалалық ықпал одан әрі кеңейіп, шекаралары Иле-де-Франциямен сәйкес келетін Париждік метрополия аймағын құрады. Кесте 1 Париждің құрылымдық аймақтары туралы деректерді көрсетеді.
Кесте 1
| Құрылымдық аймақтар | Шекаралар | Аумағы, км2 | Халық, млн. |
| Тарихи өзек | «Қасиетті сопақ» | 20 | 0,6 |
| Қала орталығы | Париж департаменті | 105 | 2,3 |
| Қала | Париж мегаполисі тар шекарада | 460 | 6,6 |
| Мегаполис | Париж мегаполисі кең шекарада | 1,2 мың. | 9,8 |
| Агломерация | Париж ауданы - Иль-де-Франс | 12,0 мың. | 11,6 |
Лондон Темза бойындағы қалалар мен ауылдардың бірігуі нәтижесінде қалыптасты, олар біртұтас кеңістік құра отырып, даралықтың іздерін сақтап қалды. Нәтижесінде қала полицентрлік сипатқа ие болды, оның нақты шекараларын анықтау қиын, және қазіргі таңда Лондон қаласының бірнеше анықтамалары бар: Лондон қаласы, Лондон округі, Үлкен Лондон, Лондон почтасы, Лондон телеграф ауданы, Лондон көлік ауданы және т.б. Қаланың аумақтық құрылымында келесі элементтерді ажыратуға болады: тарихи өзегі - Қала; Ішкі Лондон, 13 қалалық аудандардан тұрады және сыртқы Лондон - бірігіп Үлкен Лондонды құрайтын 19 округтің ескі қала маңындағы белдеуі. Бұл тарихи дамуды Метрополиттік Аймақтың сақинасы қоршап тұр - жаңа қала маңы мен серіктес қалалар, оларды ауылдар бөліп тұрады. Үлкен Лондон және төрт округтің жақын маңдағы территорияларының бөлігі Лондон агломерациясын құрайды, сонымен бірге бүкіл белдеуді (тағы жеті уез) - Метрополитенді құрайды. Кесте 2-де Лондонның құрылымдық аймақтары туралы мәліметтер көрсетілген.
кесте 2
| Құрылымдық аймақтар | Шекаралар | Аумағы, км2 | Халық, млн. |
| Тарихи өзек | Қала | 2,5 | 0,07 |
| Қала орталығы | Ішкі Лондон | 311 | 2,9 |
| Қала | «Үлкен Лондон» | 1,6 мың. | 7,4 |
| Мегаполис | Үлкен Лондон метрополия ауданы | 5.4K | 10 |
| Агломерация | Лондон метрополия ауданы | 11,4 | 17 |
Токио Лондон сияқты Жапония астанасының бірқатар көрші қалаларды жұтып қоюының нәтижесінде қалыптасты. Бүгінде Токио - аттас шығанақтың жағасында орналасқан және Хонсю аралының орталығында көптеген ондаған шақырымға созылған алып қалалық формацияның орталығы. Ресми түрде Токио - бұл қала емес, метрополия (арнайы префектура), ол 62 әкімшілік бірліктен - қалалардан, поселкелерден және ауылдық қауымдастықтардан тұрады. Бұл агломерацияның өзегі - императорлар сарайының айналасындағы үш қалалық аймақ. Қаланың орталық зонасын 7 аудан құрайды, олардың айналасында тағы 16 аудан бар. Бұл 23 арнайы аудан «қалалық меншікті» немесе Токио-Куды құрайды. Аудандар мәртебесі бойынша қалаларға теңестірілген: әрқайсысының өз мэрі мен қалалық кеңесі бар. Метрополитен префектурасы (Токио-То) - Тынық мұхитының жағалауын бойлай созылып, ішкі тау жоталарына жақындаған урбанизацияланған аймақ. 23 муниципалитеттен басқа, префектураға 26 қала, бір уез және төрт округ кіреді, олар бірге Токио Метрополитенін (Үлкен Токио) құрайды. Үлкен мегаполис аумағына Токио, Йокогама және оларды қоршаған шағын қалалар кіреді. Кесте 3 Токионың құрылымдық аймақтары туралы деректерді көрсетеді.
Кесте 3
| Құрылымдық аймақтар | Шекаралар | Аумағы, км2 | Халық, млн. |
| Тарихи өзек | Қалалар Чиэда, Чуо, Минато | 42 | 0,3 |
| Қала орталығы | 7 орталық қалалық аймақ | 97 | 1,2 |
| Қала | 23 арнайы аймақ «Токио-Ку» | 622 | 8,7 |
| Мегаполис | Үлкен Токио «Токио-Тоу» | 2,2 мың. | 13,1 |
| Агломерация | Токио-Йокогама мегаполис ауданы | 13.6K | 35,2 |
Нью-Йорк - бұл әлемдік агломерациялардың ішіндегі ең жасы: алғашқы еуропалық қоныс 1626 жылы ғана пайда болды. 1811 жылдан бастап қала бас жоспарға сәйкес дамып келеді, оны жүзеге асыру көшелердің ортогональды торын құруға мүмкіндік берді. қала орталығындағы даңғылдар Еуропалықтар тез өсе бастаған, Манхэттен аралын түгелдей алып жатқан порт қаласын орналастырудың тиімділігін бірден түсінді. Нәтижесінде Нью-Йоркте нақты тарихи өзек жоқ. Нью-Йорк тұжырымдамасының өзі екіұшты, мүлдем басқа масштабтағы аумақтарды білдіреді. Бұл Нью-Йорк округы, ол Манхэттеннің метрополиясымен сәйкес келеді, ал қаланың өзі - Нью-Йорк қаласы, оған Манхэттеннен басқа тағы төрт аудан (Бруклин, Квинс, Бронкс және Ричмонд) кіреді - Үлкен Нью-Йорктің урбанизацияланған ауданы және Үлкен Нью-Йорктің метрополия ауданы деп аталады. Кесте 4 Нью-Йорктің құрылымдық аймақтары туралы деректерді көрсетеді.
Кесте 4
| Құрылымдық аймақтар | Шекаралар | Аумағы, км2 | Халық, млн. |
| Тарихи өзек | |||
| Қала орталығы | Манхэттен | 60 | 1,4 |
| Қала | Нью-Йорк қаласы | 781 | 8,2 |
| Мегаполис | Үлкен Нью-Йорк | 7.3K | 16 |
| Агломерация | Митрополит Нью-Йорк | 9.2K | 18,7 |
Мәскеу, Париж сияқты, дамуы орта ғасырларда басталған қалаларға тән радиалды сақиналы құрылымның типтік мысалы. Қаланың орталық нүктесін - Мәскеу Кремлін - 28 га аумақтағы, өзінің кіреберіс жолдары, скверлері, саябақтары мен көптеген ғимараттары бар шағын қалалық құрылымды ажыратуға болады. Алайда, бүгінде мұнда тек Президенттік полктің сарбаздары ғана тұрақты тұрғын бола алады. Кремль қабырғалары - ең ішкі Мәскеу сақинасы. Бірінші қалалық белдеу - бұл ортағасырлық қоныстың ауданы, Кремльдің қабырғасында орналасқан. Оның шекаралары (екінші сақина) бұрынғы Китайгородская қабырға бойымен өтеді, оны Китайгородский жолағы, Старая, Новая, Лубянская, Театралная, Манежная және Боровицкая скверлері және оларды байланыстыратын көшелер мен автомобиль жолдары құрған. Әрі қарай, бульвар, Садовое және Третье көлік шеңбері (ТТК), Кіші айналма теміржол және Мәскеу айналма жолы (MKAD) бар. Осылайша, бүгінде қала орталығынан оның шекарасына дейін 7 сақинаны санауға болады. Сақина құрылымын қала шегінен тыс байқауға болады: қала орталығынан 65 - 150 км қашықтықта: 335 шақырымдық Мәскеу кіші сақинасы (бетонка), сондай-ақ Үлкен Мәскеу айналма теміржолы және «Үлкен бетонка» «(Мәскеу үлкен сақинасы), екі сақинаның ұзындығы бір-бірін қайталамаса да, ұзындығы 550 км-ден асады.
Қаланың әкімшілік-аумақтық бөлінісі оның дөңгелек құрылымымен сәйкес келмейді. Сонымен, қаланың 125 ауданының ішіндегі 19-ы (15%) қалалық ресми шекарадан тыс (МКАД), ал орталық әкімшілік округтің барлық 10 ауданы бақша сақинасының ішінде де, сыртында да орналасқан. Бүгінгі таңда Мәскеудің тарихи орталығы (өзегі) - Бақ сақинасының ішіндегі аумақ. Қаланың орталық зонасы сыртқы шекарасы Үшінші Көлік сақинасына жақын орналасқан Орталық Әкімшілік округімен қалыптасады. Қаланың өзі Мәскеу айналма жолының ішінде орналасқан.
Метрополияға, Мәскеуден басқа, 50-ден астам қала кіреді, оның ішінде 100 мыңнан астам тұрғыны бар 14 қала. Мәскеу агломерациясы басқа ғаламдық агломерациялардан едәуір ерекшеленеді - тұрғындар негізінен көп рентген жұлдызын құрайтын Мәскеуден радиалды бағытта кететін теміржол бойымен созылып жатқан қалаларда шоғырланған. Еуропа мен Солтүстік Америкада ірі қалалар жеке үйлерде тұратын қалалар мен қалашықтарды қоршап алады. Бұл қала маңы аз қабатты үйлермен біркелкі салынған үлкен аумақтарды алып жатыр. Әдетте, адамдар көптеген жолдармен қала орталығына көлікпен немесе қала маңындағы пойызбен жетеді. Мәскеу агломерациясын шартты түрде Мәскеудің орталығынан 45 - 50 км және 50 - 70 км дейінгі қашықтықта орналасқан жақын және алыс Мәскеуді - дәйекті қоршап тұрған екі қала маңындағы аймаққа бөлуге болады. 4,1 миллион адам Мәскеудің жақын маңындағы белдеуде тұрады. Оның көптеген қалалары мен қалашықтарының ішінен ірі (100 мыңнан астам тұрғын) қалаларды ажыратуға болады: Балашиха (халық саны - 215 мың адам), Химки (207), Королев (184), Мытищи (173), Люберцы (172), Одинцово (139), Железнодорожный (132), Красногорск (117). Барлық қалалар мен елді мекендердің халқы шамамен 2,9 миллион адамды құрайды. Жақын маңдағы белдеуге Мәскеу мен Зеленоградтың әр түрлі аудандарының 14 ауданы кіреді, ол 1,16 миллион москвалықтар тұратын Мәскеу ауданы. Бүкіл Мәскеу агломерациясына (Мәскеуден басқа) Мәскеу облысының 14 ауданы (оның екеуі ішінара), 29 қалалық аудан кіреді. Мәскеу мен қала маңындағы аймақтарда орналасқан елді мекендердің арасындағы күнделікті қатынасы 1 миллионнан астам адамды құрайды. Кесте 5 Мәскеудің құрылымдық аймақтары туралы деректерді көрсетеді.
Кесте 5
| Құрылымдық аймақтар | Шекаралар | Аумағы, км2 | Халық, млн. |
| Тарихи өзек | Бақша сақинасының ішінде | 19 | 0,232 |
| Қала орталығы | CAD | 66 | 0,76 |
| Қала | Мәскеу айналма жолының ішінде | 890 | 10,36 |
| Мегаполис | Бірінші қала маңындағы белдеу | 4,5 мың. | 14,4 |
| Агломерация | Мәскеу агломерациясы | 13 мың. | 17 |
Ескерту. Мәскеу мен оның маңындағы тұрғындар туралы мәліметтер 2010 жылғы санақтың алдын-ала нәтижелерінен алынған.
Әлемнің бес астанасы дамудың үш негізгі сценарийін ұсынады: ортағасырлық бекіністердің айналасында қалыптасқан айқын радиалды-сақиналы құрылымы бар Париж және Мәскеу, қорғаныс құрылымдарымен қоршалып, біртіндеп кеңейе түсті. Континенттен теңіздермен бөлінген және нәтижесінде рейдтер қаупінен оқшауланған Лондон мен Токио қоршаған қалаларды, қалашықтарды және ауылдарды сіңіру арқылы қала қабырғаларсыз өсті. Олардың кейбіреулері әлі күнге дейін ішінара автономиясын сақтап қалды. Жас Нью-Йорк әр түрлі аудандарға ыңғайлы қол жетімділік талаптарын ескере отырып, жоспар бойынша дамыды.
Адамдар, үйлер, бульварлар
Адамдарды мегаполистерге қызықтыратын басты нәрсе - бұл барлық отбасы мүшелері үшін әр түрлі қызмет салаларында еңбекті қолдану мүмкіндігі. Мұнда отбасы құру оңайырақ. Басқаша айтқанда, үлкен қала адамға өзін-өзі тануға көп мүмкіндік береді. Мегалополиялар адамдарды тартады, олардың мөлшері ұлғаяды. Нәтижесінде, бүгін олар үлкен қашықтыққа созылды және дұрыс жерге жету үшін ондаған шақырымнан өту керек, бұл тек көліктің көмегімен мүмкін. Сондықтан ірі қалалардың тұрғындары өз машиналарымен «қосылып», жаңа кентаврлар құрды.
6 - 8 жиынтық кестелер әлемдік астаналар арасында Мәскеудің қала құрылысы сипаттамаларын бағалауға мүмкіндік береді.
Кесте 6
| Құрылымдық аймақтар | Аумағы, км | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью Йорк | Мәскеу | Орташа | |
| Тарихи өзек | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Қала орталығы | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Қала | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Мегаполис | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Агломерация | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Кесте 7
| Құрылымдық аймақтар | Халқы, миллион адам | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью Йорк | Мәскеу | Орташа | |
| Тарихи өзек | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Қала орталығы | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Қала | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Мегаполис | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Агломерация | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Кесте 8
| Құрылымдық аймақтар | Халық тығыздығы, адам / га | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью Йорк | Мәскеу | Орташа | |
| Тарихи өзек | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Қала орталығы | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Қала | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Мегаполис | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Агломерация | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Қаланың көлік жағдайына үш негізгі фактор әсер етеді:
- қаланың әр түрлі аймақтарындағы халықтың тығыздығы
- қаладағы автомобильдер саны және олардың белгілі бір сәттегі жолдардағы саны (бірінші кезекте, қарбалас уақытта)
- жол желісінің мөлшері мен сапасы (ЖЖЖ).
8-кестеден және 1-графиктен көріп отырғанымыздай, Мәскеудегі халықтың тығыздығы, тек бір жағдайды қоспағанда, қаланың барлық аймақтарындағы әлемдік астаналар үшін орташа мәндерден аз. Тек қалада Мәскеудегі халықтың тығыздығы орташа деңгейден жоғары, алайда ол тек 4,8%.
Мәскеудегі халықтың тығыздығының төмендігі қала блоктарын салудың негізгі ережелерімен байланысты - аулалардың үлкен аумағы, әр тұрғын үшін ауланың көлеміне қойылатын қатаң талаптар. Мұндай тәсілмен, тіпті құрылыс биіктігінің жоғарылауымен де, халықтың тығыздығы айтарлықтай арта бермейді. Мәскеудің екінші ерекшелігі - көптеген скверлер мен бүкіл қалада шашыраңқы саябақтардың болуы. Төмен тығыздық А нүктесінен В нүктесіне дейін жүру керек қашықтықты арттырады, көптеген жолдар салуды талап етеді, көше мен автомобиль жолдарында көптеген машиналарды «ұстайды».
Басқа астаналардың даму парадигмасы әр түрлі - тығыз тұрғын аудандар мен үлкен саябақтар. Ауданы 340 га болатын Лондон, Париж немесе Нью-Йорктің орталық саябағын еске түсіру жеткілікті. Бұл саябақтар трафик ағындарын «тудырмайды» - олардың бойымен салынған, қиылыстары жоқ және түйіспелі жерлерді қажет етпейтін магистральдар өз шекаралары бойынша өтетін транзиттік көліктердің үлкен ағындарын арнайды.
жалғасы бар
R. Wall
