Францияның солтүстік-батыс жағалауындағы Мон-Сен-Мишель жартасы - әлемге әйгілі көрнекті орындардың бірі. Тек мәдени ғана емес, сонымен қатар табиғи: ландшафттың таңғажайып сұлулығы мен Еуропадағы теңдесі жоқ, ең биік және жылдам толқындар мұнда туристерді аралда орналасқан ортағасырлық Бенедиктин аббаттығынан кем көрмейді. Бірақ арал мен «материкті» байланыстыратын бөгет, сондай-ақ жақын маңдағы теңізге құятын Куонон өзенінің сағасындағы бөгет құрылысы ескерткіштің өмір сүруіне қауіп төндірді. Олар құм мен лайларды ұстап, теңіз түбінің деңгейін көтеріп, нәтижесінде арал біртіндеп өзінің мәртебесін жоғалтып, континентпен байланыстырылды.
Туристерге аралға кіруге мүмкіндік беретін және сонымен бірге өзінің ерекше жағдайын сақтайтын нәзік инженерлік шешімге арналған тендер 2002 жылы өткізілді, бірақ құрылыс 2011 жылы ғана басталды. (Жобаның негізі туралы толығырақ - біздің материалда
«Мон-Сен-Мишель материктен кетеді»). Жаңа көпірдегі жаяу жүргіншілер трафигі 2014 жылдың шілдесінде ашылды, ал жуырда құны шамамен 37 миллион еуроны құрайтын бұл ауқымды жобаның соңғы кезеңі аяқталды.
ХІХ ғасырдың соңында салынған бөгеттің орнына ұзындығы 1841 м жіңішке, өткізгіш пирс пайда болды, алдымен ол туристерге көріністерден толықтай ләззат алуға мүмкіндік беретін жағалау бойымен тегіс иіліп, содан кейін бұғазды кесіп өтеді. Мон-Сен-Мишель аралы мен Нормандия жағалауы арасында. Көпірдің өзі 765 м ұзындықта болады, оның бүкіл ұзындығы бойынша пирстің бірдей биіктігі бар, бұл оның керемет көріністерін бұзбай, көкжиекпен қосылуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жоғары толқын кезінде ол іс жүзінде су бетінде жатыр. Тек аралдың өзінде 1% шамалы ғана көлбеу болады, ал толқын жылына бірнеше күн өте жоғары болған кезде, тас толығымен сумен қоршалып, қайтадан «нағыз» аралға айналады.
Құм мен лайдан табиғи түрде жууды жеңілдету үшін (аралдың мәртебесін сақтайды) тіректердің қалыңдығын барынша азайту керек болды, ол үшін өте күрделі құрылым жасалған. Диаметрі 1,2 м болатын 67 жұп бетон бағаналары шамамен 30 м тереңдікке түсірілді, оның үстінде диаметрі 24,4 см болатын 134 қада тірелген, әр жұп бір-бірінен 12 м қашықтықта орналасқан. көпірдің өзі қазірдің өзінде тынығуда. Бұл орталық бөліктің ені 6,5 м (ең соңында - 8,5 м) және маршруттық автобустарға арналған асфальт жолмен алынған. Құрылым 38 тоннаға дейінгі жүктемені көтере алатынына қарамастан, қазір жеке көліктерге аралға кіру мүлдем жабық.
Екі шексіз «балкон» сияқты, жаяу жүргіншілер мен велосипед жолдары төсектің оң және сол жағында ілулі. Олардың ені 4,5 және 1,5 метрді құрайды (көлік терминалының жанында 5,5 және 2,5 метрге дейін, монастырға кіре берістен 300 метрге дейін). Текстураланған, өңделмеген еменнің төсеніші сол жердің рухына толық сәйкес келеді және ландшафттың органикалық бөлігіне айналады. Бүкіл ұзындықтағы кең жол жүру бөлігінен бордюрмен бөлінген, ол сонымен қатар әлемдегі ең ұзын орындық ретінде қызмет етеді. Оның астында жасырылған жарық диодты жарықтандыру қонақтарды кешке жарқын аралға «жетелейді».
Сонымен, пирс тағы бір маңызды мәселені шешеді: аралды сумен, электрмен және байланыспен қамтамасыз ететін инженерлік коммуникация бетон негізінің астында жасырылған. Сондықтан инженерлер мен сәулетшілер функционализмнің, техникалық жетілдірілудің және үйлесімді, эстетикалық тұрғыдан өте әдептіліктің, өз ғимараттарының табиғи және техногендік ландшафтпен қатар өмір сүруінің виртуоздық үйлесіміне қол жеткізді.
