Кешен бір-біріне перпендикуляр орналасқан әр түрлі ұзындықтағы екі қабатты екі ғимараттан тұрады. Бұл, бір жағынан, учаскенің қатты созылуына байланысты, екінші жағынан, оның екі қарбалас магистральдың: Мәскеу айналма жолы мен Рублево-Успенское тас жолының қиылысында орналасқандығына байланысты. Осы магистральдардың кез келгенімен жүру кезінде бір корпустың шыны жазықтығының сәл сынған контурын, ал екіншісінің ұшының мыс шілтерін бір уақытта байқауға болады.
Бұл жобаны жасау кезінде авторлар алдына мақсат қойған сияқты - артық болмайды. Нәтижесінде бір-біріне ұқсас өте үлкен екі көлем шығады. Сәулетшілер оларды қисайған әйнекке оралған жылтыр аяқтармен көтерілген - көтерілген - «тастар» деп анықтайды. Денелердің бір-біріне ұқсастығы соншалық, оларды алып пышақ өте үлкен нәрседен, мысалы, бөлкедегі нан сияқты кесіп тастаған сияқты. Бұл үлкені ішіндегі әйнек болған, бірақ оның сыртында мыс қабығы бар болатын, сондықтан «бөлімдерде» қасбеттер толығымен әйнек болып шықты және айналасында олар алтын мыс «таспамен» оралған. Таспаның контурлары түзу сызықтардан, үшкір бұрыштардан тұрады, бұл бірге өтіп бара жатқан моторист көрерменге металдың «тартылуын» сезіндіреді. Бірақ шыны жазықтықта «кесілген» кезде «үгінділер» қалды - олардың рөлін қасбеттен сыртынан ілулі, әр түрлі бұрышқа бұрылған «суық» көзілдіріктер атқарады - олардың кейбіреулері аспан, бір бөлігі жерді бейнелейді. Бұл элементтер толығымен декоративті - олардың рөлі әйнектің алып беттерін өмірге әкелу болып табылады. Бірақ олар ашық фрамугаларға ұқсайды - егер біз Константин Мельниковтың Сущевский Валда салған гаражының витражын еске түсірсек, бұл жерде Мельниковке өте ұқсас болып шығады.
Сонымен, жоба егжей-тегжейлі ұсталған: әйнек беттеріндегі жалған «фрамугалар» және мыс ұштарының ашық жұмыстары - бәлкім, мұның бәрін кішкене формалардан байқауға болады. Негізгі әсерді көлем шығарады, екі корпустың пішіні өте қатты. Кез-келген қатты форма сияқты, ол дизайнды салыстыруға итермелейді - бізді үлкенді - он қабатты ғимаратты - таныс және кішігірім нәрсемен қатар қоюға мәжбүр етеді. Бұл ғимараттарды осылай түсіну оңайырақ, сондықтан аналогиялар өздігінен пайда болады. Демек, корпустар соғыстан кейінгі қара қызыл фанера жолақтарына оралған соғыстан кейінгі радиоластарға ұқсайды - шетелдік дауыстардың және жаңа музыканың керемет көздері (салыстырыңыз: «қараңғы түсіп кетті, тек дауыс қабылдағыш тыныш және жарқын болды»).
Бірақ олардың контуры дөңгелектелген емес, бірақ өткір бұрышты. Қарапайым фигуралар көрінбейтін тартымдылықтың әсерінен «өз орындарынан жұлқылған» сияқты көрінді, нәтижесінде қасбеттердің бүйір сызықтары бүгіліп, қатып қалды. Бұл асығыстық ұштардың ұшымен біріктіріле отырып, сол романтикалық дәуірдегі тағы бір объектіні - «қанаттары» бар американдық машиналарды еске түсіреді. «Жіңішке» деп аталатындарды қолдану - дененің арнайы шығыңқы жерлері - АҚШ-та, демек, бүкіл әлемде он жылға жуық автомобиль дизайны анықталды. Фин стилі - 50-60 жылдардағы автомобиль романсы. Brilliant Fords and Packards, жылдамдық, еркіндік және рок-н-ролл. Сонымен қатар - Мәскеудегі кептелісте ұмытып кеткен көлік жүргізудің қуанышы.
Жақын жерде жанармай құю станциясы мен бес қабатты кеңсе ғимаратынан басқа кішігірім ғимараттан басқа ешқандай даму жоқ болғандықтан, бүкіл кешен тек орман және жол белдеулерімен «байланысады». Бұл ассоциативті де, шын мәнінде қозғалысқа арналған, көлемді қабылдаудың максималды әсеріне жақсы жылдамдықпен келе жатқан автомобиль терезесінен қол жеткізіледі. Комплекстің жанынан өтетін автомобиль жолының қозғалысын компьютерлік модельдеу растайды - айтпақшы, Сергей Киселев және Партнерлар ұзақ уақыт бойы барлық жобаларын анимациялық 3D модельімен тексеріп келеді. Бұл үлкен дәлдікке мүмкіндік береді.
Мыстың ұштары алыстан айқын көрінеді. Авторлардың пікірінше, мысты пайдалану идеясы бірден пайда болған жоқ. Жобаның тапсырыс берушісі Вестстроймет металл прокатымен айналысады, безендіру кезінде металл элементтерін қолдану оның қызметінің бағытын көрсетуі керек еді. Бастапқыда олар патенттелген тотты қолданғысы келді, бұл материалдың мәскеулік жасаушылар арасында танымалдығы күн санап артып келеді, бірақ кейіннен олар жұмыстағы қиындықтарға байланысты оны тастап кетті. Содан кейін олар қасбеттердің «орамасын» мыс етіп жасауды шешті. Дәлірек айтсақ, мұнда сары алтыннан жасалған мыс пен алюминий Tecu-Gold қорытпасы қолданылады - бұл Ресейде әлі сертификатталмаған материал, бұл әрине сәулетшілердің жұмысына қосылып, «сұлулық үшін азап шегеді». мұнда қаптаманың жаңа кіші түрін бекіту.
Екі ғимарат жертөлені құрайтын бір стилобатта тұр. Стилобат та, оның қатты қоршаулары да табиғи таспен, ашық сұр гранитпен қапталған. Жертөлелер жоқ, өйткені жер ылғалды және қолайсыз, сондықтан жертөле қабатында әртүрлі техникалық бөлмелер орналасқан. Ғимараттар бірінші қабат деңгейінде жылы өтпемен біріктірілген. Бұл жалпы ішкі кеңістік асханалар, мейрамхана, банк филиалы мен шағын дүкендер, лоббилер мен лифттердің кіреберістері орналасқан қоғамдық орынға айналады. Бұл жабық кеңістік көше ортасын имитациялайды деп айта аламыз, өйткені әкімшілік-іскери орталықтың жанында басқа қоғамдық орындар жоқ, ал кешеннің ішкі аумағының сыртқы дизайны - автотұрақтарға кіретін автомобильдер арасындағы делимитация кеңістігі., тротуарлар мен гүлзарлар.
Сонымен қатар, Сергей Киселев пен Партнерлар үшін бұл жоба қала шекарасынан шыққан алғашқы жоба болып табылатындығын атап өту қызықты (компанияның тарихында 300-ге жуық барлық жобалар Мәскеуге жасалған, тек өте ерте және сипатсыз) бір). Сызықтан шығу, алайда, шартты, өйткені Кешеннің мекен-жайы - Рублево-Успенское тас жолы, ғимарат 1. Мәскеу жақын жерде. Сөйтсе де - архитектуралық кескін Мәскеу айналма автомобиль жолы мен автомобиль ортасының әсерінен өзгеруде. Автокөліктер бұл ғимараттар үшін емес, қоршаған ғимараттар үшін нақты контекст. Бұл қисынды - машиналардың дизайны ең ұсақ бөлшектерге дейін жетілдірілген, олармен салыстыру күнә емес, олар мұнда нақты контексті құрайды.
Жалпы, мұндай қозғалыс архитектурасын қала орталығында жай ғана мүмкін емес деп айтуға болады, оның сұлулығы онда жоғалады, ол тұрған машиналар ағынына кептелген көлік сияқты маңызды болмайды. Бірақ мұнда, Мәскеудің шетінде, қарапайым, ұмтылатын нысандар көрушінің бойында таңғажайып еркіндік сезімін тудырады. Әдетте архитектура адамды тігінен, жоғары қарай асығады. Рублево-Успенск автожолындағы кешен көлденеңінен сирек қозғалу еркіндігін бейнелейді.
