Оны құрған автомобиль өндірушісі оған 100 000 еуро бөлді; «2030 жылға дейінгі көзқарасты құру» ұраны үміткерлерге қиындық туғызды. Марапаттардың таңдалған кураторы Stylepark студиясы, алты архитектуралық фирма - Элисон Брукс Архитекторлар, BIG, Cloud 9, Standardarchitectsure, J. Mayer H. қала құрылысы және сәулет мәселелері, дәлірек айтсақ, қала.
Ұйымдастырушылар өздерінің манифесттерінде жалпы адамзаттың және әсіресе мегаполистердің проблемаларын атап көрсетеді - байлықтың елдер мен аймақтар арасында біркелкі емес бөлінуі, қоршаған ортаның ластануы, ресурстардың сарқылуы, халықтың көбеюі және соған байланысты көші-қон. Бірақ әлем-2030 бейнесін құруға арналған алғашқы деректер арасында олар машинаның болуын көрсетеді: міндетті түрде жеке меншік түрінде емес, жеке көлік құралы ретінде. Әрине, бұл ретте отынның жаңа түрлерін қолдануға және болашақ машинаның жалпы экологиялық тазалығына баса назар аударылады.
Бес шеберханада алынған метрополияның утопиялық бейнелері 20 жылдан кейін Venetian Scuola Grande della Misericordia көрмесінде көрме түрінде ұсынылды, оның дизайнын raumlabor_berlin бюросы жасады. Көрме үшін таңдалған ғимараттың өзі қарама-қайшылықты білдіреді - қатаң кірпіш қасбеттер мен интерьердің мәрмәр декоры, ал үшінші элемент осы екі компонентке қосылды - түрлі-түсті тар «көшелердің» жарқын пластикалық шағын қаласы, Онда модельдер, мәтіндер, бейнематериалдар және рендерлер түрінде сыйлық жобаларына ұсыну ұсынылды.
Қатысушылардың әрқайсысына өздерінің түсі мен «көше» берілді, бірақ көптеген көлденең жолдардың арқасында жалпы әсер белсенді полихромға айналды.
Теориялық тұрғыдан экспозицияға осындай шешім жасауы керек болған көңілді көңіл-күй Юрген Майер сыйлығының лауреатының шығармашылығымен жақынырақ танысқаннан кейін әлсірейді. Оның нұсқасын қазылар алқасы таңдады, «реализмі» мен «іске асырылуының» арқасында болды (төрешілерге қызғанышпен қарауға болмасымен: қатысушылардың көпшілігі бір идеядан шығып, өте ұқсас шешімдерге келді). Сәулетші қалалық ортаға емес, көлік құралына назар аударды, ол инновациялардың арқасында адамды қандай-да бір түрде ғарышта қозғалысқа келтірмейді, бірақ қоршаған әлем туралы түсінігін өзгертеді.
Майер басқа қатысушылар сияқты, 2030 жылға қарай машиналарға драйверлер қажет болмайды: олар ғарышта өздері шарлауға қабілетті болады, ал адамдарға қарағанда әлдеқайда жақсы. Демек, адам мәңгілік жолаушыға айналады, бағдаршам, көше жарығы, фаралар, жол белгілері қажет болмайды («ақылды» машиналар оларға қажет емес), ал мұндай көліктің салоны гибридке айналады әлеуметтік желі және сенсорлы экран ретінде әйнегі бар интерактивті карта. Бұл адам мен қоршаған орта арасындағы өзара әрекеттесудің «интерфейсі», белгілі бір қолданушы талап ететін тәртіпте конфигурацияланатын интерфейске айналады: автомобиль терезелерінде көрінетін үйлерден жалға пәтер іздейтін адам үшін, жалға берілетін тұрғын үй туралы ақпарат көрсетіледі, ал кешке көңілді болатын қыз жоспарланған кештер, көше бойымен өтетін жастардың аты-жөні мен жастары туралы ақпарат алады.
Сәулетші болашақ Покевилл қаласын атады, өйткені адамның байланысы мен нақтылығы осы схема бойынша «тангенциалды», нақты жақындасусыз, Facebook сияқты опциялар сияқты. Алайда, Филипп Диктің бейнелерімен көп ұқсас осы қорқынышты шындықта Юрген Майер ешнәрсені жаман көрмейді: ол қаладан өтіп жатқан көрінбейтін сандық элементті автомобильдердің үздіксіз ағынымен бірге жаңарудың белсенді күші деп санайды.
Ол қалалық көлік жүйесін ұйымдастырудың прагматикалық аспектілеріне әлдеқайда аз көңіл бөледі: оның идеялары арасында электр қозғалтқыштары бар автомобильдер, қалаға тек автоматты басқару жүйесі бар автомобильдер үшін кіру, шу мен қалалық қоршаған ортаның жарықпен ластануы төмендейді. мүйіздерден, шулы қозғалтқыштардан, қуатты көше шамдарынан және фаралардан бас тарту нәтижесінде. Майердің өзі өзінің 2030 жылғы тұжырымдамасын «ертегі» деп атады; алқабилерге де ұнады: мүмкін, бұл автомобильдің құрылымына ғана әсер етеді (материалдық емес болып саналмайды, сондықтан кез-келген автомобиль жасаушының сана-сезімі мен адамның өмір сүру салты үшін онша маңызды емес). Бұл жоспарды сипаттайтын батылдық пен қарапайымдылық сонымен бірге оны дәстүрлі футурологиялық жолды ұстанған Майердің әріптестерінің жұмысынан ерекшелендірді.
Bureau Cloud 9 бағдарламасы бойынша жұмыс істеу үшін 8-10 жас аралығындағы балалар тобын, яғни 2030 жылы инновациялардың негізгі тұтынушылары болатындарды тартты. Осы цехтың бастығы Энрик Руис-Гели үшін маңызды мембраналық тұжырымдаманы қолдана отырып, олар ETFE қауіпсіздік жастықшасы машинасының бейнесін жасады, оған икемді күн панельдері орнатылған, соқтығысуға төзімділік, «жасыл» қозғалтқыш және т.б. «Барселонаға жауап беретін автомобиль» деп аталды (жауаптылық қоршаған ортаның өзгеріп отырған жағдайларына жауап беру қабілетін білдіреді).
Стандартты архитектура шеберханасы Пекин үшін шешімін ұсынды, оның қазіргі кездегі қала құрылысы жаңа және жаңа айналма жолдарды құрумен шектеледі, содан кейін қала құрылысы өздігінен ауылшаруашылық жерлерін басып алады. Сәулетші Чжан Кэ өсіп келе жатқан вагондардың санын азайту үшін автомобиль жолдарынан емес, метро желілерінен «озып», соңғыларын «ақылды» электромобильдерге ауыстыруды ұсынады.
Сонымен қатар, қолданыстағы айналма жолдарды 60-80 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын алып «саяхатшыларға» айналдыру керек. Жеке көлік олардың үстінде жүреді және жүрмейді, осылайша кептелістер мәселесін теңестіреді. Сонымен қатар, жолаушылар сол жерден көліктерден шығып, сөйлесе алады деп болжануда, мұндай тұрақ кезінде автокөліктің ішкі бөлігін кеңсе немесе жатын бөлме ретінде пайдалануға болады.
Бьярке Ингельс пен BIG көліктің болашағын жүргізушіден «құтылудан» көреді: мұндай «жасыл», ақылды және дыбыссыз автомобильдер трассада әдеттегіден төрт есе аз орын қажет етеді (сарапшылардың пікірінше, алғашқы ақылды машиналар 2015 жылы пайда болады). Олар автомобильдердің, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің қозғалысын, оның ішінде оларды болжауды басқаратын арнайы жол төсемінен барлық қажетті ақпаратты оқиды.
Сол қамту «ақылды көше» электр энергиясын күн сәулесінен және азаматтардың баспалдақ қысымынан өндіреді, сонымен қатар электромобильдер мен түрлі мобильді құрылғыларды бір уақытта қуаттайды. Бағдаршамдар мен жол белгілері тротуарда жарық пикселдерімен ауыстырылады. Мұндай көше кеңістігінің мақсаты күніне бірнеше рет өзгертілуі мүмкін: қарбалас уақытта жүріс бөлігінен жаяу жүргіншілер аймағына түскі және кешкі уақытта демалыс уақытында.
Элисон Бруксты дүниежүзілік автопарктің ауқымды дамушы елдердің есебінен өсіп жатқандығы алаңдатады: егер қазіргі қарқын сақталса, 2050 жылға қарай планетада 3 миллиард автомобиль болады. Ол бұл мәселені шешудің әлеуетін тек 4 немесе 6 адамға арналған ірі машиналарды пайдалануда, сондай-ақ межелі бағыттағы көлік ағынының едәуір бөлігінде қабаттасуда тапты. Егер сіз әр машинаның мүмкіндіктерін толық пайдалансаңыз, олардың жалпы саны азаяды, ал кейбір жолдар жасыл алаңға айналуы мүмкін. Брукс смартфондарды қалалардың ақылды көлік жүйелеріне қосылған ақылды автомобильдердің болашақ «пульттері» деп санайды. Бұл машиналармен бөлісу немесе қысқа мерзімге жалға беру оңай болады. Сәулетші керемет таңғажайып тиімді қоғамдық көлік жүйесімен Мумбайды және қалаларды мысал ретінде ашық кеңістіктердің айналасындағы әртүрлі ғимараттарды біріктіретін Лондонды таңдады.
Сонымен, Audi Urban Future сыйлығы үшін конкурсқа қатысушылардың барлығының ұсыныстарына қарап, Юрген Майердің ұсынысы өзінің (салыстырмалы) өзіндік ерекшелігімен және «іске асуымен» ғана ерекшеленбейді деген қорытындыға келуге болмайды. Бәлкім, бұл бесеудің жалғызы шығар, оны жүзеге асыруды біз тілемей, қорқуымыз керек.
