Мәскеудің басты өзені, тіпті жергілікті мәскеуліктердің көпшілігі үшін, көптеген жолдармен террогинативті. Фрагменттік көріністі өзеннің трамвайымен жүруінен немесе қаланың дәл ортасында жағалаулар бойымен серуендеуінен алуға болады, бұл панорамалық көріністерден жағымды көңіл-күй мен эйфорияны қамтамасыз етеді. Алайда, Бақша сақинасынан тыс жерде өзеннің көптеген учаскелері қол жетімсіз болып шығады: суға жақын жерде қарбалас жол бар, бір жерде жолды басқа өндірістік аймақтың қоршаулары жауып тастайды. Сіз мұндай жерлерге өзіңіз барғыңыз келмейді: олардың жасырын өмір сүріп жатқан ретсіз жағажайлары, митрополиттік келбеттерімен: «Сізді бұл жерде шақырмайды» деп айтатын сияқты.
Өзен бойында осындай қанша «сталкер аймақ» орналасқан, оны тек белгісіз Мәскеу өзенімен танысу үшін арнайы жалға алынған моторлы кемеге отыру арқылы білуге болады: содан кейін маршрут туристік және рахат қайықтары бар жерлерді де қамтиды. түспеңіз.
Бас жоспарлау институтының қызметкерлері өздері үшін экскурсовод ретінде ерекше рөл атқарды және сапар барысында институт 2013 жылы және 2014 жылдың басында жүргізген зерттеу нәтижелері туралы және қатысушылар алдында қандай міндеттер қойылғандығы туралы егжей-тегжейлі түсінік берді. Мәскеу өзені бойындағы аймақтарға арналған қазіргі уақытта өтіп жатқан халықаралық жарыстың. Соның арқасында журналистер осы байқаудың тақырыбымен танысып, жылдар бойына жинақталған мәселелердің барын анық көре алды. Зерттеу барысында анықталған олардың көпшілігі байқаудың техникалық тапсырмасына енгізілді, кейбіреулері (мысалы, саябақ аймағын Қырым жағалауынан Воробьевый Горыға дейін дамыту және ЗИЛ аумағын қайта құру) қазірдің өзінде шешіліп жатыр, және тәжірибе мен ресурстар жинақталғандықтан, бірқатар мәселелер келесі жұмыс барысында талдаудың тақырыбы болады. Халықаралық байқау және нәтижесінде алынған ең сәтті шешімдер Мәскеу өзенін дамыту тұжырымдамасын құру үшін пайдаланылатын болады, бұл жұмыста астананың әртүрлі ведомстволары мен жобалау ұйымдарының мамандары, сондай-ақ халықаралық сарапшылар қатысады. қатысады.
Барлық сарапшылар ерекше назар аударатын бірінші нәрсе - жағалаулар іс жүзінде қалалық қоғамдық кеңістіктен шығарылған. Олар жаяу жүргіншілерге өте қолайлы емес, демалыс орны ретінде пайдалану өте қиын.
Бас жоспарлау институтының бас сәулетшісі Андрей Гнездиловтың айтуынша, жағалауларда бұл функцияның болмауы тарихи дамыған: «Мәскеу өзені бойындағы жағалаулар бірнеше ғасырлар бойына утилитарлы сипатта болды: олар банктерді қорғады, жүк тасымалы үшін пайдаланылды, және оның бойына жолдар салынған байланыс дәлізі ретінде »…
Сондықтан өзенде «баруға болатын объектілер» жүйесі ғана емес, сонымен қатар «жаяу жүргінші бір объектіден екінші объектіге ауыса алатын ыңғайлы байланыстар жүйесі» бар.
Қолданыстағы тротуарлар қажетті байланыстарды қамтамасыз етуге және өзен жағалауларын серуендеуге тартымды етуге жеткіліксіз екендігі анық.
Жол қозғалысын ұйымдастыру бөлімінің бастығы Сергей Канеп жағалаулар тек көлік артериясы ретінде қолданылады деген жалпы әсерді растады.
Бұл ойластырылған тәсілді қажет ететін ең күрделі мәселелердің бірі. Бақша сақинасының ішіндегі негізгі жағалаулардағы трафикті бұғаттау сияқты ең айқын шешімдер (Крымская жағалауында жасалынған) көршілес көшелердегі жүктеменің бірнеше есе артуына әкеліп соқтырады, бұл трафиктің құлдырауын білдіреді, сондықтан оны жүзеге асыру мүмкін емес. Байқауға қатысушылар өзен бойымен жаяу жүргіншілерге арналған жолдар төсеудің өз нұсқаларын табуы керек. Техникалық тапсырманың маңызды сәттерінің бірі «жағалауларды жаңа сапаға толтыру, өзен жағалауында серуендеу маршруттар тізбегіндегі тартымды нүктеге айналатын, көруге қолайлы қоғамдық кеңістіктер құру» болды.
Бұл жұмыстардың бір бөлігі қазірдің өзінде жүріп жатыр. Мәскеу сәулетшілер одағы Мәскеу сәулет комитеті мен Бас жоспарлау институтының қолдауымен ашық өткізді
Тарас Шевченко жағалауын қайта жаңартуға арналған конкурс, оның барысында қатысушылар тұрғындарға жағалауға қол жеткізуді қамтамасыз ету және автомобиль трафигі мен жаяу жүргіншілер қосылыстарын ұйымдастыру, соның ішінде автомобиль жолдары арқылы өту және көлік қозғалысын азайту бойынша бірқатар стандартты емес шешімдерді ұсынды.
Өзен бойында қалыптасқан маршруттар жаяу ғана емес, сонымен қатар велосипедпен де жүре алады және болуы керек. Сергей Канептің айтуынша, «қала айналасындағы негізгі байланыстарды қамтамасыз ететін үздіксіз цикл құрылымын құру идеясы бар». Жағалау бойындағы велосипед жолдарының кейбірі қазірдің өзінде белсенді түрде қатысып жатқанын ескеріңіз: бұл Лужники рекреациялық аймақтары, сондай-ақ Воробьевый Горы - Нескучный Сад - Горький паркі - Крымская жағалауы. Экскурсия кезінде барлығына осы маршруттың танымал екендігіне көз жеткізуге мүмкіндік берілді. Ауа райының салқындығына қарамастан, велосипедшілер мен жүгірушілер жағалай жүгірді. Бұл ерекше велосипед пен жаяу жүру жолының ұзындығы шамамен 10 км құрайды: кез-келген еуропалық қала мұндай саябақпен мақтана алмайды.
Жағалық аймақ жобасының экологиялық, табиғи компоненті бәсекеге қабілетті ТТ-нің маңызды бөлігін құрайды. Бас жоспардың ғылыми-зерттеу институты ЭКО бастығының орынбасары Василий Грицан «байқау өзен бойында ерімейтін экологиялық жасыл жүйелер құруға, экологиялық жағдайды жақсартуға, азаматтардың табиғатпен жайлы байланысын жақсартуға және бағытталған..”
Әзірге мұндай инфрақұрылым Мәскеуде жоғарыда аталған жалғыз аумақта ғана бар, бірақ болашақта велосипед жолдарымен және сервистік инфрақұрылыммен жабдықталған осындай рекреациялық және саябақ аймақтары қаланың басқа аймақтарында пайда болады. Мариин саябағында ЗИЛ және Симоновская жағалауларын қоса алғанда әдемі, ұзын, ашық аумақ қалыптасуда. Сарапшылардың пікірінше, оларды бірыңғай тәсілмен, мысалы, жобалауға міндетті тізімге енгізілген аумақтар сияқты, бәрін бір өзендік жүйеге байланыстыра отырып шешуге болады.
Жағалауларды қала тұрғындары пайдалануға бейімдеуден басқа, сайысқа қатысушылар өз жобаларында әр учаскенің ерекшеліктерін ескеруі керек. Сонымен, Воробьевый Горы «ерекше бедерлі ерекше қорғалатын аймақ. Оның тік көшкін жағалауларында күрделі құрылыстар салу қажет емес. Бірақ бақылау палубалары мен басқа уақытша құрылымдар мен ыңғайлылықтарды орналастыруға болады ». Киев теміржол станциясына қарай жаяу байланыстар мен инфрақұрылымды кеңейту арқылы ғана қазір Горький саябағына келетін келушілердің артық «жүктемесін» қайта бөлуге болады.
Экскурсия кезінде өзенді қала орталығында да құрылысшылар қабылдайды («сәулетшілер» сөзі нәтижеге апатты түрде сәйкес келмейді) негізгі және ең пайдалы қасбет ретінде емес - жағалаулардан және Мәскеуден көрінеді. Өзен - бірақ қала аулалары ретінде. Бұл, ең алдымен, жағалауды дамытудағы өндірістік нысандарға қатысты.
Бірақ, таңқаларлық, қарапайым ғимараттар да осындай проблемалардан зардап шегеді.
Судан көрінуге арналған және өзенмен үйлесетін, қаланың орталық бөлігінде үш-бес жерде толыққанды қала құрылысы ансамбльдері туралы айтуға болады.
1935 жылдың бас жоспары аясында құрылуы керек кешендер мен өзара байланыстардың өзі орындалмай қалды. Жағалауларда болатын өзеннің төмендеуі мен төмендеуі Мәскеу өзенінің оң және сол жағалауының дамуы арасындағы осы мүмкін байланыстарды белгілейді.
Мәскеудің Бас жоспары ғылыми-зерттеу институтының сәулет және қала құрылысы байқаулары бөлімінің бастығы Алиса Белякова сәулет және қала құрылысы екпіндерін тарату бойынша жүйенің жоқтығы туралы әңгімеледі. конкурс: «Техникалық тапсырма өзен бойында жаңа бейнелеу объектілерін құру мақсатын көрсетеді. Мысалы, Мәскеу қаласы - өзен сюжетінің символы мен акцентіне айналатын жаңа дәуірдің нысаны.
Тағы бірі - Украина қонақ үйі. Байқауға қатысушылар «өзен қасбетін» талдап, символдық, танымды және алуан түрлі болу үшін жаңа объектілерді, жаңа доминанттарды ұсынуы керек ».
«Өзеннің қасбетіндегі» қала құрылысы хаосы мен асимметрия мәселесін шешу үшін сайыскерлер бірнеше зоналарға назар аударуға және олар үшін дамудың егжей-тегжейлі тұжырымдамаларын жасауға шақырылды. Бұл арнайы тізімге мыналар кіреді: Строгинская жайылмасы, Тарас Шевченко мен Краснопресненская жағалаулары, сондай-ақ ЗИЛ индустриалды аймағы кіретін Мәскеу-Сити МИБК-нің аталған территориясы.
ТУРАЛЫ
No15 зоналық шеберхананың жетекші маманы Алиса Ткачук ЗИЛ түбегін дамыту жоспарлары туралы айтып берді.
Онда тұрғын үй ғимараттары жағадан 50 метр қашықтықта пайда болады: бұл корпусты судан шығармай тасқын судың алдын алу үшін жеткілікті қашықтық. Бірақ алдымен құрылыс салушы компания үшін инвестициялық келісімшарттың қажетті шарттарының бірі ретінде жоспарланған топырақтың мелиорациясы жүргізілетін болады.
Экскурсияға қатысушылардың назары басқа да перспективалы алаңдарға аударылды, олардың жағдайы олардың қала құрылысы әлеуетімен қатты қайшы келеді. Олар жобалауға арналған сайттардың міндетті тізіміне енгізілмеген, бірақ сауда-саттыққа қатысушылар міндетті емес қосымша деп санауы мүмкін. Мысалы, Дорогомиловский түбегі өте қызықты орын, оны қазір индустриалды аймақ алып жатыр, оның құрамына Киев теміржол станциясының қоймасы, Дорхимзавод және жылу электр станциясы кіреді. Андрей Гнездиловтың айтуы бойынша тамаша көлік инфрақұрылымын ескере отырып, бұл жақсы тағдырға лайық және толыққанды және құрметті Мәскеу облысы бола алады.
Байқау бағдарламасында Мәскеу өзенінің көліктік қызметіне ерекше назар аударылады. Онда қазірдің өзінде 50 жолаушылар, 10 жүк айлақтары және екі жүк порттары бар. Бірақ әзірге өзен негізінен туристік объект ретінде пайдаланылады. Жағымды қайықтармен туристік саяхаттар саны қазірдің өзінде миллионнан асады және өсуі мүмкін. Бірақ жүк тасымалы көлемін ұлғайту қажет пе, байқауға қатысушылар ойлануы керек.
Сарапшылардың пікірінше, трансфер функциясы өзендік тасымалдауларға қосылуы мүмкін және қажет. Бірақ бұл мәселені шешу жағалық инфрақұрылымды дамыту жөніндегі ұсыныстармен бірге жүруі керек. Сергей Канептің айтуынша, «теңіз компаниялары өзен бойында жолаушылар тасымалдауға мүдделі. Бірақ сұрақ туындайды: оларды қайдан және қайдан тасымалдау керек? Конкурсқа қатысушыларға біздің ұсыныстарымыздың бірі - жаяу жүргіншілердің байланысын қалыптастыру және жылдам жүретін көлік бекеттерінен жаяу жүргіншілердің қол жетімділігі бар өзен құрылымдарын қамтамасыз ету туралы ұсыныс болды ». Мұндай айырбас тораптары перифериялық бөліктен жоғары жылдамдықты көлік станциясына дейінгі өзен жолдарының негізіне айналады.
Сонымен қатар, Мәскеу өзенінің жағалауларында 40-қа жуық тазарту құрылыстарын салу жоспарланып отыр, ал қолданыстағы 15-ке жуығын қайта жаңарту және жаңарту қажет. Егер олар әлі күнге дейін өз жұмыстарын жақсы атқарып жатқан болса да, бұл жағалаудың көрінісін бұзатын көрінбейтін құрылымдар. Көптеген жерлерде олар өзенге шығуға мүмкіндік бермейді. Бәсекелестер осы мәселелердің шешімін ұсынуы керек.
Егер бас жоспармен жүргізілген жағалау аймағының зерттеулерін қорытындылайтын болсақ, жағалаулардың тек 1/4 бөлігі тиісті формаға ие, ал 3/4 бөлігі апатты жағдайда болады. Қайта құруға жатпайтын федералдық жерлерді алып тастағаннан кейін, 3500 га конкурсқа қатысушылардың назарына ұсынылады. Оның 1000 гектары ерекше қорғалатын табиғи аумақтар, оның 850 гектары жақсартуды қажет етеді, ал тек 150 гектары қайта құруды қажет етеді.
Қызықты саяхат небары екі жарым сағатқа созылды, бірақ қатысушыларға бұл әлдеқайда ұзағырақ болып көрінді. Әсердің көптігі, Мәскеу өзенінің өткені мен бүгіні туралы, сондай-ақ оның даму перспективалары туралы ақпарат ерекше атмосфера қалыптастырды. Кеменің әрбір жолаушысы өзін пионер, елорда үшін шынымен маңызды оқиғаның бірінші кезеңінің қатысушысы ретінде сезінді. Пресс-тур форматында тістерді шетке орнатудың орнына, ол Мәскеу өзені бойындағы нағыз зерттеу экспедициясы болып шықты, оның барысында күзгі ашық түстермен боялған осы су ағыны мен оның жағалауларының сұлулығына таңданып қана қоймай, сонымен қатар өзеннің Мәскеудің символы ғана емес, сонымен қатар қала өмірінің белсенді «қатысушысы» болуы үшін қаншалықты көп нәрсе істеу керек екенін өз көзіңізбен көріңіз.
