2014 жылы «Мәскеу өзеніне іргелес аумақтарды қала құрылысы» байқауын Меганом жобасы бастаған консорциум жеңіп алды. Бәсекелестік қатты болды - содан кейін өзен өзгеріп, одан әрі қаланың едәуір бөлігі өзгеретін сияқты болды. «Біз қаланың одан әрі дамуы үшін өте маңызды идеялар базасын алдық», - деп пікір білдірді Сергей Кузнецов Мәскеу өзені байқауының нәтижелері туралы. Бірақ тапсырманың ауқымы өте үлкен, ол үлкен көлемді, үнемі күнделікті жұмысты қажет етеді. Жұмыс басталды және жүріп жатыр, бірақ қазір бұл туралы көп әңгіме жоқ.
Содан кейін, 2015 жылы Бас жоспардың ғылыми-зерттеу институты Меганоманың сәулетшілерімен бірге жеңімпаз тендерлік ұсыныс негізінде жағалаудағы аумақтарды дамыту тұжырымдамасының келесі, неғұрлым егжей-тегжейлі нұсқасын әзірледі. 2035. 2016 жылы Мәскеу қаласының қала құрылысы ғылыми-зерттеу институты жағалау маңындағы аймақтарды дамыту тұжырымдамасын іске асырудың операторы болды. Біз оның директоры Дина Саттаровамен 2017 жылдың қорытындылары туралы сөйлестік.
Дина Саттарова, институт директоры
Мәскеу қаласының қала құрылысы
– Мәскеу өзенінің қала құрылысы байқауы Зарядье саябағы мен жаңа метро станцияларымен бірге Мәскеу сәулет комитетінің алғашқы жарыстарының бірі болды. Алайда, жоғарыда аталған жарыстардан айырмашылығы, біз тақырыптың жалғасын ешқашан көрмедік, әйтеуір бәрі оны ұмытты
- Мәскеу өзені жобасының масштабын нүктелік нысандармен, тіпті Зарядье саябағы сияқты үлкен нысандармен салыстыруға болмайды, метро станцияларын айтпағанда. Мұнда жеке бөлімдер үшін сәулеттік-жоспарлау шешімдерін әзірлеу ғана емес, сонымен қатар суретті тұтастай ұсыну өте маңызды. Сонымен бірге, жеткілікті егжей-тегжейлі, өйткені Мәскеу өзені бүкіл қала арқылы өтеді және табиғаты жағынан мүлдем өзгеше аумақтарды біртұтас тұтастыққа біріктіреді, сонымен бірге жоспарлау - оларды бөліп тұрады. Біздің міндетіміз - әр түрлі аспектілерді терең талдау және белгілі бір деңгейде дизайнерлер мен әзірлеушілерді, белгілі бір салаларға - көлік, су, тазарту құрылыстарына жауапты әр түрлі ұйымдардың жұмысын үйлестіру. Байқау аяқталғаннан кейін күнделікті және күнделікті жұмыс, мәні бойынша кезеңдері үнемі қамтуды қажет етпейтін жұмыстар басталғанын атап өткен жөн. Қала жағалаулық аймақтардағы қала жоспарлаушыларының жұмысының нәтижелерін ала бастады - бұл «Менің көшем» бағдарламасы бойынша абаттандырылған жағалаулар және жағалау бойындағы ірі қала құрылысы бастамаларын, соның ішінде даму, инженерлік және көлік инфрақұрылымын іске асыру, және жетілдіру элементтері.
Сіздің институт жағалау аймақтарын дамыту бойынша қандай жұмыстар атқарады?
- Институт байқау жеңімпаздары ұсынған концептуалды жоспарды және қала құрылысын және аумақтарды сәулеттік-кеңістіктік дамытуды жаңартып, жаңа деңгейге шығарды. Біз ауданы үш жарым мың гектарға жуық жағалаудағы аумақтардың қала құрылысы әлеуетін бағаладық.
Оларды дамыту стратегиясының жобасы әзірленді, бұл күрделі жұмыс. Бір жағынан, біз стратегиялық жоспарлауды ұсынамыз, екінші жағынан, біз жеке бөлімдер үшін сәулеттік-жоспарлау шешімдерін әзірлеу деңгейіне «түсеміз». Стратегияның нәтижесі тиімді әлеуметтік-экономикалық қамтамасыз ететін біртұтас қалалық кеңістікті құруға бағытталған Мәскеу өзеніне іргелес аумақтарды қала құрылысының күрделі сценарийі болады,экологиялық, көліктік және кеңістіктік даму. Стратегияның мақсаты - қала өмірінің сценарийін күшейту, аумақтың іскерлік белсенділігі мен инвестициялық тартымдылығын арттыру. Біз сондай-ақ аумақтардың жеке фрагменттері үшін архитектуралық тұжырымдамаларды жүзеге асырамыз.
Мұндай ауқымды жобалар ұзақ мерзімге арналған. Шетелдік жобалардың, ең алдымен, қазірдің өзінде іске асырылған тәжірибелері ескеріле ме?
- Шетелдік мысалдар көп, және біз әлемнің әр түрлі қалаларында жағалау аумақтарын қайта құрудың сәтті мысалдарын үнемі зерттейміз. Біз Нью-Йорктегі тәжірибені зерттеу туралы егжей-тегжейлі тоқталдық, мұнда, біздің ойымызша, қажетті құжаттардың толық иерархиясы жасалған - бүкіл теңіз жағалауын дамытудың стратегиялық жоспарлау деңгейінен. Нью-Йорк жағалауын дамытудың кешенді жоспарында - Vision-2020-да көрсетілген әлеуметтік, экологиялық және экономикалық аспектілерді терең талдай отырып, таңдалған жағалау аймақтары деңгейіне дейін. Соңғысының мысалы - «Шығыс өзенінің жағалауын түрлендіру» жобасы, мұнда іргелес аудандар мен өзен арасындағы байланыстарды қалыптастыру және белсендіру аумақтарды табысты дамытудың анықтаушы факторы ретінде қарастырылады: бұл байланыстар ашық қоғамдық кеңістіктермен нығайтылуы керек өзенге және өзеннің өзіне деген көзқарастар. Дәл осы қағиданы біз өзен бойындағы бойлық байланыстарды және өзенге қол жеткізуді қамтамасыз ететін көлденең буындарды қалыптастыра және белсендіре отырып, жағалау аймақтары учаскелерінің архитектуралық тұжырымдамаларын жасау кезінде негізге алдық.
Стратегия қала тұрғындарының түрлі аспектілеріне әсер етуге арналған екені анық. Қала қауымдастығының мүдделері қалай ескеріледі?
«Біздің бұйрығымыз бойынша профессор Виктор Вахштейн бастаған социологтар тобы тиісті даму сценарийлерін анықтау үшін Мәскеу өзенінің жағалау аймақтарын пайдаланушылардың негізгі топтарының сұраныстарына социологиялық зерттеу жүргізді. Жағалау маңындағы аудандардың тұрғындары мен жағалауларға келушілерге, инвесторлар мен құрылыс салушыларға, туристік компаниялар мен сарапшыларға жүргізілген сауалнама негізінде жайлы демалыс үшін жағалауларды жақсарту форматтары анықталды; қызметтер, қызметтер, оқиғалар және экономикалық қызмет. Сарапшылар қауымдастығынан ұсыныстар келіп түсті; бизнес-қауымдастықтың Мәскеу өзені бойындағы жағалау аймақтарын дамытуға арналған инвестициялық жобаларға қатысудан күткендері анықталды және жағалаулардағы төлем қабілеттілігі мен сатып алу белсенділігі деңгейі анықталды. Олардың орналасуына байланысты жағалау аймақтарын дамыту сценарийлері жасалды.
Институт сонымен қатар Мневниковская жайылмасынан бастап Мәскеудің Нагатинская жайылмасының батыс бөлігіне дейінгі жағалаудағы аудандардың қала жоспарлау әлеуетін - оның функционалды жоспарлау құрылымын, салалық, инфрақұрылымдық және экономикалық дамуын үйлестірілген дамыту үшін бағалады. Біз қалыптасқан жағдайды талдадық және аумақтың қала құрылысы параметрлерін анықтадық, жоспарлау ұйымы, сәулет және қала құрылысы шешімдері, инженерлік, көлік және әлеуметтік инфрақұрылымды дамыту бойынша ұсыныстар жасадық; жиынтық шығындар сметасын орындады.
- Жеңімпаз тұжырымдама сіздің жұмысыңызда қалай көрінеді?
2014 жылғы конкурс және Meganom қазір жобаның дамуына қатыса ма?
- Иә, Meganom кейбір жағалаудағы аудандар үшін сәулет-жоспарлау шешімдерін әзірлейді. Атап айтқанда, «Менің көшем» бағдарламасына енбеген орталық жағалаулардың бір бөлігінің аумақтары, қалпына келтіру шаралары қажет болатын суға жайсыз түсудің сынықтары. Сәулетшілер ұсынған жергілікті шешімдерді біздің институт мамандары жағалаулардың бойымен байланысты, ашық және қол жетімді қоғамдық ортаны қалыптастыру үшін жағалау аймақтарын бірыңғай функционалды жоспарлау құрылымына біріктіреді.
Біз толығымен Меганома тұжырымдамасына негізделген деп айта алмаймыз, бірақ олардың ұсынысы аумақтарды талдау үшін де, біз ұсынатын шешімдер үшін де бастапқы нүкте болды. Мысалы, біз Меганом ұсынған жасанды аралдарды қолданып, Мәскеу өзенінде суды сүзу мүмкіндігін зерттедік.
Біздің институттың экологтары мен инженерлері қазіргі жағдайды зерттеді және көптеген себептер бойынша, соның ішінде климаттық және экономикалық тұрғыдан Мәскеуде суды тазартудың мұндай моделін, ең болмағанда, қазіргі кезеңде қолдану тиімді емес және тиімсіз болып шықты: жоқ барлық жер үсті жауын-шашындары Мәскеу өзеніне кірер алдында тазартылады, ал олар ең күшті ластанудың көзі болып табылады - сондықтан, ең алдымен, Мәскеу өзенінің экологиясын жақсарту үшін бұл мәселені шешу қажет. Алынған ресми деректердің арқасында біз қолданыстағы тазарту құрылыстарының орындарын анықтадық және жаңаларының орналасуын ұсындық. Олардың кейбіреулері пайдаланылатын шатырмен жабдықталады, оның үстінде әр түрлі функциялармен қаныққан қоғамдық орынды жабдықтау жоспарлануда: ойын алаңдары, пирс, кафе - және көрікті жерлерге айналады.
Ағынды суларды тазарту қондырғыларының жақсартылған шатыры - бұл қызықты қадам. Мәскеу өзені жобасының тағы қандай жаңа шешімдерін, кейбір жаңа ерекшеліктерін атар едіңіз?
- Атап айтқанда, біз Шелепихинский мен Дорогомиловский көпірінің астында «балкондар» құруды ұсындық.
Дорогомиловский көпірінің астындағы балкон азаматтардың назарын аударатын жаңа орталыққа айналуға арналған - бұл қоғамдық кеңістік, көпфункционалды трансформацияланатын платформа: Петр Фоменко театрының қойылымын қоса, спектакльдер үшін ашық сахна, сонымен бірге - көру алаңы, белсенді демалыс орны. Құрылым жағалаудан 20 метрден аспайды. Бұл шешім сізге мүмкіндігінше суға жақындауға мүмкіндік береді, ал платформаның өзі деңгейлік құрылыстың арқасында онда 200 адамға дейін бола алады.
Біз өзен туралы айтып отырғандықтан - жаңа көпірлер бар ма?
- Ия, өте көп. Бүгінгі таңда орталық бассейн аймағында Мәскеу өзенінің аумақтарын дамыту жоспарына 17 жаңа көпір жасау кіреді, оның 9-ы автомобиль және жаяу жүргіншілер, 8-і тек жаяу жүргіншілер: екеуі қайта жаңартылған ЗИЛ аумағында, төртеуі жаяу жүргіншілер Мәскеу өзенінің үстіндегі көпірлер, қаланың матасын өзендерден түбегейлі кесетін теміржолдар үстінен. Осы көпірлердің алтауы PPT-ке енгізілген (алаңды жоспарлау жобасы), 8-і NI және PI бас жоспары жобаларында ұсынылған. Осы материалды және көлік жағдайын талдағаннан кейін біздің институт тағы үш жаңа жаяу көпір ұсынды: бірі қаладан батысқа қарай, өзеннің сол жағалауындағы Бірінші Мәскеу мемлекеттік медицина университетінің Ботаникалық бағы мен оң жағындағы Кулнева көшесінің арасы.; екіншісі - Киев темір жолының үстінен, Студенческа метросынан алыс емес жерде, бұл көпір Бережковская жағалауының ауданын Студенческая көшесі мен Кутузовский даңғылымен байланыстыруы керек, үшіншісі - болашақ дамуы үшін Павелецкий жүк ауласының аумағы. Павелецкий жүк ауласы аумағының даму аймағында 1-Павелецкий өткелін Дубининская көшесімен қосу үшін бір автомобиль-жаяу көпір ұсынылды.
Сіз әртүрлі бөлімдердің жұмысын үйлестіру туралы айттыңыз. Өзеннің ауданы мен оның жағалаулары осыған байланысты қиын аумақ болып табылады, мұнда жергілікті билік қана емес, федералды органдар да қатысады. Бұл іс жүзінде қалай жасалады?
- Шынында да, біз ұсынып отырған кейбір шаралар аймақтық және федералдық деңгейлерде белсенді ведомствоаралық өзара әрекеттесуді қажет етеді. Атап айтқанда, біздің институт жұмысымыздың кураторы - қаланың бас сәулетшісі Сергей Кузнецовтың тапсырмасы бойынша Мәскеу өзені бойындағы жолаушылар су маршруттарының тұжырымдамасын жасады.
Үштік ведомстволық бағыныстағы - Ресей Федерациясы, Мәскеу және Мәскеу облысы - Мәскеу көлік хабының дирекциясы біз жасаған тұжырымдаманы федералдық және аймақтық департаменттердің әріптестерімен талқылауға көмектеседі.
Бізді көліктік-логистикалық инфрақұрылымды және ішкі су көлігін дамыту бөлімінің бастығы Владимир Ивкин қолдайды. Оның қатысуы мен әр түрлі ведомстволардағы әріптестерінің қызығушылығының арқасында біз тұжырымдаманы біртіндеп пысықтап, жобаны іске асыруға жеткіземіз деп сенеміз.
Институтта Мәскеу өзенінің жағалау аймақтарын дамытудан басқа тағы қандай жобалар жасалуда?
- Бүгінде Мәскеу қаласының Градпланының ғылыми-зерттеу бөлімі алты өндірістік бөлімшені қамтиды: сәулет-жоспарлау бөлімі, ғылыми-экономикалық бөлім, инженерлік инфрақұрылым, әлеуметтік инфрақұрылымды бағалау және дамыту бөлімдері көлік және экологиялық шеберханалар ретінде.
Институт жақында, 2012 жылы, Мәскеу қаласының сәулет және қала құрылысы комитетіне бағынышты мекеме ретінде құрылды. Біз Мәскеу қаласында тұрғын үйді жаңарту бағдарламасын іске асырудың аумақтық жоспарлау жобаларын жасауға, сондай-ақ көлік тораптарын жоспарлауға белсенді қатысамыз, жалпы және бас жоспарлау бойынша жұмыс істейміз. Институттың жұмысының қысқа мерзімінде жалпы аумағы 60 мың 500 га, оның ішінде отыз бір өндірістік аумақты құрайтын бірқатар өндірістік аймақтарды қоса алғанда, Мәскеу қаласы аумағының қала құрылысы әлеуетін бағалау жүргізілді. орындалған.
2017 жылы институт аумақтарды кешенді дамытудың экономикалық тиімділігін бағалау бойынша нұсқаулық әзірледі - дизайнерлер үшін.
Біздің ғылыми-зерттеу қызметіміз сонымен қатар қаланың көлік жүйесін математикалық модельдеу әдістерін жетілдіруге бағытталған. «Мәскеу қаласының Н. И. және П. П. Градплан» мемлекеттік автономды мекемесінің көлік шеберханасының мамандары бағдарламалық-аппараттық кешен - Мәскеу қаласы мен Мәскеу агломерациясы үшін көлік сұранысының моделін жасады. Модель бірқатар артықшылықтарға ие және институт әзірлеген барлық қала құрылысы құжаттамасын әзірлеу кезінде қолданылады - бірақ бұл, менің ойымша, бөлек әңгіме тақырыбы …
