A. Len архитектуралық бюросы жеті жылдан бері Нева шығанағында Жолаушылар теңіз портын салады: жобалау 2004 жылы басталды, ал 2011 жылы соңғы терминал қалаға берілді. Төрт терминалдың әрқайсысы жылына немесе бір жарым жылда бір рет тапсырылды, дизайн жұмыс істеді және тиісті салалардағы мамандармен егжей-тегжейлі консультациялармен бірге жүрді, осылайша апаттық жүктемелер де, жауапкершіліктің ерекше қысымы да болмады, бюроның жетекшісі Сергей Орешкиннің айтуынша, сәулетшілер өздерін … Осыған қарамастан, бұл жұмыстың нәтижесі - ресми мәліметтерге сәйкес Еуропадағы ең ірі және әлемдегі ең ірі круиз порттарының құрылысы және іске қосылуы болды.
Әрине, круиздік кемелер Санкт-Петербургке бұрын да келген. Нева аузына кіріп, олар қаланың орталығында, Теңіз станциясында байлаулы болды: туристер үшін - жаяу жүретін көрнекті орындар, азаматтар үшін - керемет лайнерлердің көрінісі, бірақ шекара, кеден, техникалық қызметтер үшін қиындықтар және жұмыс істеудің толық мүмкін еместігіне дейінгі қолайсыздықтар. Сонымен қатар, теңіз станциясы ұзындығы 200 метрден асатын кемелерді қабылдай алмады және оларды коммерциялық портқа жіберуге тура келді, ол мұндай мақсаттарға мүлдем арналмаған.
2005 жылы «Теңіз қасбеті» мамандандырылған жолаушылар портының құрылысы туралы шешім - сонымен қатар Васильев аралында, бірақ батысында - жағдайдан шығудың ең жақсы тәсілі болып шықты және бәріне сәйкес келген сияқты. Сонымен қатар, бұл порт қаланы дамытудың 476 гектар жаңа қалпына келтірілген аумақтарын құруды, тұрғын аудандарын, университет, метро станциясын салуды көздейтін үлкен стратегиялық жобаның бөлігі болуы керек еді … Жеті айлақ Теңіз қасбетінің ұзындығы 330 м-ге дейінгі круиздік лайнерлер мен паромдарды қабылдауға қабілетті. Мұнда алғашқы кеме 2008 жылы бекітілген, қазір порт толық қуатында жұмыс істейді.
Круиздік терминалдардың архитектурасы - бұл қазіргі уақытта сұранысқа ие және қызығушылық тудыратын жанр, мысалы, әуежайлардың құрылысы. Шанхай, Тайвань, Сидней, Картагена - жолаушылардың өтуіне арналған павильондар ең жақсы сәулетшілермен жобаланған, кәсіби марапаттарға ие және танымал басылымдарда кеңінен таралған. Сәулет жағынан да, таза техникалық тұрғыдан да тәжірибе бар. Сергей Орешкиннің айтуынша, «А. Лен» бұл бұйрықты, мысалы, гуманитарлық көмек деп айтуға болады, ол Еуропадағы круиздік порттарды салу технологиясы бойынша сарапшылармен бірнеше консультациялар өткізгеннен кейін және Америка Құрама Штаттарында - кейбір себептермен олар мұны ойламады). Айтпақшы, ол жұмысқа тиісті мамандар кірген жағдайда ғана жұмысты қолға алды: ғылыми бөлігін американдық компания жасады, технолог Финляндиядан болды.
Орешкиннің алғашқы жобасы орындалғаннан айтарлықтай өзгеше болды. Осыдан он жыл бұрын, осы оқиға басталғанда, барлығы «орама» архитектурасын қатты ұнататын - Диллер Скофидио + Ренфроның немесе Нью-Йорктің көз сәулелері мұражайы сияқты ғимарат кезінде
Бернард Чумидің Женевадағы штаб-пәтері Вачерон Константин үлкен лентадан қиындықсыз бүктелген сияқты - икемді, бірақ архитектор белгілеген пішінді сақтай отырып. Сондықтан Сергей Орешкин терминалға кесілген нан сияқты кесілген «шатыр материалына» ұқсайтын ғимарат ойлап тапты, сонымен қатар жағаға толқыны бар ассоциацияларды тудырады. Идея мәнерлі және мәнерлі - бірақ, өкінішке орай, форманы мазмұннан шешуші түрде ажыратқан Чумидің принциптері, ең болмағанда, біздің жағдайымызда көліктік құрылыстың нақты практикасына сәйкес келмейді. Егер біз әлемдік жұлдыздармен ұқсастығын жалғастыратын болсақ, онда әуежай-теміржол вокзалы-теңіз порты біздің әдеттегі мағынамызда Сантьяго Калатравамен, оның денесінде жалаңаш, кейде мүлдем жоқ ет құрылымдарынан немесе Ричард Роджерспен және басқа архитектуралық жоғары технологиялық ізашарларымен ерекшеленеді. және олардың объектілерінің функционалдығын эстетикалық … Сонымен қатар, архетипке сәйкес келмеуінен басқа, «А-Лен» тұжырымдамасы шатырды күтіп ұстау кезінде, әсіресе қысқы жағдайларда, айтарлықтай қиындықтарға тап болды. Сонымен, «шатыр материалының орамы» «айқын техникалық дизайны бар модульдік объектке» айналды », - дейді Сергей Орешкин.
Төрт терминалдың барлығы - бір галереямен байланыстырылған бір паром және үш круиздік терминалдар - бірыңғай архитектуралық-жоспарлау шешімі бар және тек өлшемдерімен ерекшеленеді: үш қабатты паром терминалы адам мен автомобиль ағындарының бөлінуін қамтамасыз етеді, круиздік терминалдардың ұзындығы қызмет көрсететін айлақтар санымен анықталады. Бұл, шын мәнінде, көптеген адамдарды жылдам өткізуге арналған павильондар - 30 минут ішінде турагенттердің басшылығымен екі мыңға жуық адам терминал арқылы өтеді. Қатаң функционалдылық сәулет шешімінің лаконизмімен ерекшеленеді. Оқулықтағыдай
Pompidou Renzo Piano орталығы және жоғарыда аталған Роджерс, көп штангалы дизайн шығарылып, оған баса назар аударылды. Металл каркас торымен қапталған алдыңғы және басым бүйірлік қасбеттердің үздіксіз әйнектері ішкі көтергіш колонналарды көруге мүмкіндік береді. Тік бұрышты тетраэдрлардың негіздері кіреберістің үстіндегі шатырға тіреліп, төбесінің аспанға көтерілуін қолдайды. Барлығы бірге күрделі геометриялық үлгіні құрайды, ғимараттың динамикасы бойынша жұмыс істейді, артқы қасбеттен алдыңғы жағына, визорды ескере отырып, бір жарым есе көтеріледі. Монументалды призматикалық пилястрлармен ырғалдатылған жылжымалы есіктердің порталдары жоғарыдан күрделі пішінді карнизмен шектелген, бөлек фрагменттерге бөлініп, ұшақ қанатының бөлшектерімен ассоциацияларды тудырады.
Егер теңіз жағынан павильондардың биіктігі мүмкіндігінше төмендетілсе - үлкен круиздік кемелермен бәсекелесу мүмкін емес болса, онда қалаға қараған қасбеттер үш немесе тіпті төрт қабатты болып көрінеді, бірақ іс жүзінде ғарыш екі қабатты болып қалады. Барлық керемет және кейбір практикалық артықшылықтарымен (атап айтқанда, жел жүктемесін жеңілдету) мұндай шешім сәулетшілерге көптеген мәселелер туғызды: терминалдың ортасындағы үй-жайлар өте жоғары болып шықты, тіпті олар өте жақсы болды жарықтандыру жеткіліксіз, және күн сәулесін ішке жіберу үшін шатырға арнайы жарық «көзілдірік» беру керек болды. Көбінесе, мәжбүрлі шара жарқын екпінге айналды: басқа құрылымдық элементтер сияқты, бұл «көзілдіріктер» де жарық диодтарымен жабдықталған, ал кешке тек терминалдардың қасбеттері ғана емес, сонымен қатар шатыры да неон күлгінімен жарықтандырылады -жасыл сәуле.
Терминалдардың шатыры - бұл бөлек әңгіме, арнайы шығармашылық жұмыстың тақырыбы. Портқа кіретін кемелердің негізгі палубалары шатыр деңгейінен әлдеқайда жоғары орналасқандықтан, «А. Лен» сәулетшілері порттың «бесінші қасбетін» қала қонақтарын абыроймен қарсы алғысы келді. Олар «Прибалтийская» қонақ үйіндегі аквапарк жобасын жасаған кезде де осындай сұрақтар қойды, мұнда бөлмелер терезелерінен көрінуді ескере отырып, шатыр дизайны жасалған. Сонымен, круиздік және паромдық терминалдардың төбесінде ауа өткізгіштер, жеңіл бағыттаушылар, арнайы блоктарға жиналған техникалық салындылар - мұның бәрі сәулетшілердің қалауы бойынша қараңғыда жарық толып кетіп, жыпылықтаған графикалық панельге айналды. күн сәулесінде үйлесімді өрнекпен көз қуантады. Бас инженер Александр Вайнер жоғары көркемдік төбелерді жобаның басты «ерекшелігі» деп санайды және онымен келіспеу қиын.
Круиздік терминал - бұл ерекше құрылым: ол арқылы мемлекеттік шекарадан кем емес өтеді. Халықаралық әуежайлар ұқсас қағида бойынша салынған - ол жерде де, шекара мен кедендік бақылау сызығымен бөлінген мемлекеттік және экстерриториялық бөліктер де бар. Павильондардың ішкі архитектурасы: үлкен ашық кеңістіктер (круиздік терминалдар жағдайында - минималды сауда және демалыс орындары бар, мұнда жолаушылар тоқтамайды), галереялар, баспалдақтар мен өтпелер.
Павильондардың интерьерін сол дизайнерлік жанрда безендіре отырып, Сергей Орешкин, әрине, кеме тақырыбын елемей қала алмады. Мұндағы ассоциациялар күрделі емес, тіпті фронтальды да емес: егер сіз үлкен қарындаш бағандарында кеме құбырларының сызбаларын болжай алсаңыз, онда асыл ағаш түсінің дөңгелектенген беттері - қасбетте, қаптамада шығарылған визорлар - тек кемелердің контурын ғана меңзейді; және торлы саңылаулардың дизайны Сергей Орешкиннің ұшынсыз қайық түбінің кескінінен шабыт алатынын сіз болжай алмайсыз. Сәулетші, айтпақшы, Николас Гримшоу ұқсас техниканы жобалау кезінде қолданғанын еске түсірді
Пулково әуежайының жаңа терминалы: қоймалардың бүктелген құрылымында Православие шіркеулерінің алтын күмбездерін де, Балтық теңізінде жүзіп жүрген қайықтарды да көруге болады. Бірақ теңіз қасбеті терминалдарының ішкі кеңістіктерінде көптеген жоғары технологиялар бар және бұл біржақты: металдың көптігі (дәлірек айтқанда, оны имитациялау) және зауыт пішінді шамдар, баспалдақтар мен галереялар әйнектен және болаттан жасалған, үлкен және толық ауа кеңістігін төсейді. Тіпті орындықтар мүмкіндігінше эргономикалық және өнеркәсіптік.
Төрт терминалдан басқа A. Len бюросы жолаушылар портында бірнеше қосалқы ғимараттар салды: портты басқару орталығы («сонымен қатар стильді, модернистік, көлденең терезелері бар», - деп түсіндіреді Орешкин), автокөлік бақылау бекеті, аялдамалар.. Жұмыс қазір жалғасуда: бажсыз жаңа дүкендер аяқталуда, спорт орталығы салынуда. Сонымен қатар, сирек кездесетін жағдай - Александр Вайнер айтқандай, басқарушы компания А. Ленмен техникалық қолдау және пайдалану туралы он жылдық келісімшартқа отырды. Бұл өте маңызды - түптеп келгенде, біз аллювиалды жерлер туралы айтып отырмыз, дегенмен терминал ғимараттары үйінділерге қойылған және оларға ешқандай маңызды шөгінділер төнбейді. Сонымен «А. Лен» «Теңіз қасбетінен» ажырамайды.
Сергей Орешкин терминалды қарапайым түрде бағалайды: ерекше ештеңе жоқ, тек әрқайсысы 10000 м төрт объект2, күрделілігі бойынша тұрғын үймен салыстыруға болатын кәдімгі масштаб - бірақ осындай маңызды жобаның белгілі бір мақтанышы, әрине, оның сөзімен сезіледі. Әріптестердің танылуын есту үшін көп ұзамай: пайдалануға берілген кезде әр терминалға сол немесе басқа кәсіби марапаттар табысталды. Енді сәулетшілерге жақын аралықта, салынып жатқан тағы бір нысанның жанында өз жұмыстарына сүйсінудің жағымды мүмкіндігі бар: «A. Len» аллювиалды аумақтардың бірінші қатарында «Мен романтикпін» тұрғын кварталын салып жатыр. Пәтерлердің терезелерінен жолаушылар портының терминалдары өте жақсы көрінеді, «болат кемелер аясында» өте кішкентай, бірақ олардың фонында күндіз де, түнде де жоғалған жоқ.
