Лион «Қорғаныс»

2024 Автор: David Durham | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 02:38

1960 жылдары Лион ескіден басқа жаңа орталық құруға шешім қабылдады. Кешенді жасаушылардың нәтижесінен қатты түңілуіне қарамастан, бұл жоба қала құрылысы жағынан да, архитектуралық тұрғыдан да өтті.

Лионда жаңа іскерлік орталық салу идеясы 1920 жылдардың ортасында пайда болды, бірақ ол кезде архитектуралық байқау өткізуге жеткілікті ресурстар болды. Олар оған тек 30 жылдан кейін, 1950-1960 жж., Қалада жаңа мэр сайлаған кезде, белсенді және реформашыл Луи Прадельді қайта оралды. Қаланы жарты ғасыр бойы «басқарған», бірақ мэрдің лауазымын француз үкіметіндегі маңызды қызметтермен ұштастырған өзінен бұрынғы Эдуард Эрриоттан айырмашылығы, Прадель тек Лионның пайдасы үшін жұмыс істейтін тек жергілікті саясаткер болды.

Муниципалдық әкімшіліктің ауысуы генерал де Голль билікке келуімен аяқталған елдегі терең саяси дағдарыстың аясында өтті. 1958 жылы Бесінші республиканың құрылуы дамуға серпін алып, едәуір нығайтылған Францияның аумақтық жоспарлау жүйесіне қатты әсер етті. 1960 жылдардың басында үкімет орталықсыздандыру саясатын жүргізе бастады, ол 1965 жылға қарай елдің есеп айырысу жүйесін теңгерімдеуге және жақсартуға арналған «тепе-теңдік метрополияларын (яғни агломерацияларын)» құру бағдарламасына айналды. Дәстүрлі түрде астанада шоғырланған көптеген негізгі күштерді Францияның сегіз ірі қалаларына (Марсель, Тулуза, Бордо, Нант, Ле-Гавр, Лилль, Нанси және Лион) орналастыру жоспарланған, олар ядроларға айналуы керек болатын. осы «баланстар». Олардың әрқайсысы үшін деп аталатындарды дамыту қажет болды. Ұйымдастыру құрылымы мен жоспары (PADOG деп қысқартылған Plan d'aménagement et d'organisation générale) және жақын орналасқан бөлімдер мен қалаларға қызмет көрсетуге қабілетті жаңа орталық құру. Осылайша, бастапқыда «жергілікті» идея ұлттық деңгейге көшті.

1960 жылдары Лионның жалпы қалалық орталығы түбектің ортаңғы бөлігін - Сане мен Рона өзендерінің арасындағы тарихи өзектің аумағын алып жатты. Зерттеулер көрсеткендей, бұл қаланы іргелес аумақтар мен ірі қалаларға (Гренобль, Сент-Этьен, Бург-ан-Бресс және Анси) қызмет ететін аймақтық орталыққа айналдыру перспективасын ескере отырып, мүлдем жеткіліксіз болды, бұл әкімшілік функцияларды орналастыруды көздеді. сол жерде муниципалитеттік дәрежеден жоғары. Сол кездің басты мақсаты - әкімшілік мәселелерді шешу үшін астанаға жүйелі саяхат жасаудан аулақ болу. Қаланың тарихи бөлігі бұл функциялар үшін қолайлы болмады: орын жеткіліксіз болды, сонымен қатар кеңселер бүкіл аумаққа шашыранды және нашар байланысқан. Өмір жоспарлаушылардың тұжырымдарын растады: орталық (сауда және бизнес) функциялары біртіндеп Ронаның шығыс жағалауына қарай жылжып, одан әрі ішке қарай тарады. Тарихты толығымен қалпына келтіру арқылы мәселені шешу негізінен қарастырылмаған - жоба әзірленіп жатқан кезде мұндай әдістер тіпті соғыс жылдарында зақымдалған қалаларда да қолайсыз болып саналған (және Лион олардың қатарында болған емес)). 1962–64 жылдары елде қуатты Мәдениет министрі Андре Мальроның әсерінсіз қала құрылысы парадигмасы өзгерді, бұл қайта құрудан мұраны сақтауға көшті.

Оның орнына жаңа орталықты орналастыру үшін әр түрлі перифериялық территориялар әзірленді, ал ең оңтайлы түбектің оңтүстік шеті - Құйылысу аймағы болды. Алайда әкім қолдаған бұл идеядан бас тартуға тура келді: түрмені жаңа орынға ауыстыру керек еді (және оны қабылдағысы келетін адамдар болған жоқ), сонымен қатар жаңа орталық бірге өмір сүруі керек еді жаңадан салынған көтерме азық-түлік нарығы. Келесі кезекте Ронаның шығыс жағалауындағы Парт-Диу аймағы болды.

Потенциалы бар батпақ

Сол жылдары бұл аймақ әдеттегі орта аймақ болды: шеті емес, орталығы да емес. Рас, Ронаның сол жағалауы сонау ХІХ ғасырда дами бастады және Тет-д'Ор саябағымен іргелес беделді Бротто ауданы болашақ кешеннің солтүстігінде пайда болды. Алайда, негізгі аумақ артқы су болып қала берді: оны арзан, сапасыз тұрғын үйлермен іргелес шағын өнеркәсіптер алып жатты. Тарихи тұрғыдан алғанда, бұл құрғатылған болса да, батпақ болды, бірақ сол қасиетті қала құрылысы мағынасында солтүстіктен оңтүстікке қарай созылып, сол жағалауды шығыс коммуналарынан оқшаулайтын теміржол болғандықтан сақтады. 19 ғасырдың ортасында осы аумақтың перифериясында әскери қалашық салынды - үлкен парад алаңының айналасында төмен казармалар. Олардың орнына кейіннен Лиондар «қаласы» тұрғызылды.

Ауданды қалпына келтіру Par-Dieu жобасы туылғаннан бұрын басталған. 1948–49 жылдары сол кездегі мэр Герриот Рамбаудың кедей кварталын қалпына келтіру туралы шешім қабылдады. Рамбо жас қалалық сәулетші Чарльз Дельфантаның мансаптық дебютін жасады, ол кейінірек Парт-Диу кешенін құруда шешуші рөл атқарады.

Жобалау процесі ұзаққа созылды және осы уақытта қалада институционалдық өзгерістер болды: 1957 жылы Рона мен Лион қаласының департаментінің материалдық-техникалық қамтамасыз ету қоғамы құрылды (SERL), ол әзірлеушінің функцияларын қабылдады.. Компания жаңа сәулетшілерді әкелді: Жак Перрин-Файоль, Жан Силлан және Жан Зумбруннен, олар Делфантпен бірге болашақ қаланың дизайнерлік тобының негізін құрды.

1958 жылы ұсынылған жоба «үлкен ансамбльдің» құрылысын қамтыды. әлеуметтік инфрақұрылым нысандарымен толықтырылған бірнеше көп қабатты тұрғын үйдің «плиталарынан» тұратын кешен. Ауданды қайта құру Монби-Норд аудандарынан басталды, онда Сиян мен Цумбрунненнің жобалары бойынша және ережелерге сәйкес Рамбау үйлерінің орнына екі тұрғын «тақтайша», мектеп және шағын сауда орталығы тұрғызылды. Афина Жарғысының ережелері. Бір уақытта дерлік оларды Парт-Диенің оңтүстік бөлігінде осы типтегі тағы екі үй толықтырды.

Зор үміт

Алайда, бірнеше жылдан кейін, 1960-шы жылдардың басында, дизайн ауқымы күрт кеңейді - Парт-Диуда жаңа қала орталығын құру идеясы пайда болды. Бұл учаскенің 22 гектарға дейін кеңеюіне және қазірдің өзінде іске асырылу сатысында тұрған жобаның қайта өңделуіне әкеледі.

Алпысыншы жылдардың басында Франция үшін мұндай міндеттер жаңа болды. Париждегі La Defence және Бордодағы Mériadec құрылысы енді басталды, бірақ басқа үлгілері болған жоқ. Өз тәжірибелерінің аздығына байланысты шетелдіктер, әсіресе жаңа қалалық орталықтар мен іскери аудандарды құру мысалдары белсенді түрде зерттелді. Құрамына жоғары деңгейдегі беделді шенеуніктер мен бизнес өкілдері кірген сарапшылар делегациялары Еуропаның бірнеше елдерінде болды (Ұлыбритания, Нидерланды, Италия және Германия Федеративті Республикасы). Ковентри мен Бирмингемді (бомбалаудан қатты зақымдалған ағылшын қалалары), Лондондағы Барбикан кварталын, Роттердамдағы Лейнбханды (Еуропадағы жаяу жүргіншілер көшесі), сондай-ақ Батыс Германиядағы жаңа бизнес орталықтарын (Франкфурт, Мюнхен, Штутгарт және Гамбург) және Италия (Милан, Турин, Болонья және Рим).

Par-Dieu функционалды бағдарламасы төрт тірекке негізделген: кеңселер, сауда, мәдениет және қолданыстағы және жаңа тұрғын үйлермен толықтырылған әкімшілік кешен. Жобаның зәкірлері кеңсе ғимараттары бар әкімшілік кешені, сондай-ақ ірі сауда орталығы болуы керек еді. Тағы бір маңызды элемент қуатты мәдени кешен құру болды: Лион мәдени мекемелердің жетіспеушілігін сезінді, оның үстіне түнде «қаланың» жойылып кету проблемасы бәрін алаңдатты. Іс ішінара көмектесті: сол кезде Лионның құрамына кірмеген Виллербант муниципалитеті Андре Мальро бастаған мәдениет сарайын салудан бас тартты. Лион қаласының мэрі бастаманы қолға алып, оны Парт-Диуда салуды ұсынды және Пол Шеметов пен оның AUA әріптестерінің жеңіске жеткен жобасы негізінде. Бұл театр, филармония, кинотеатры, көрме галереясы, кітапханасы және басқа да қызметтері бар, әмбебап залы бар үлкен кешен, соғысаралық авангардтық дәстүрлердегі мәдениеттің нағыз қаласы болу керек еді.. Барлық осы элементтер, соның ішінде тұрғын үй, жер деңгейінде жаяу жүргіншілер кеңістігімен толығымен біріктіру жоспарланған болатын.

Сонымен бірге, дизайнның алғашқы кезеңінде Дельфант ұсынған қуатты тік доминант идеясы пайда болды. Лиондағы алғашқы нағыз зәулім ғимарат кеңістіктегі көрнекті орынға айналуы керек, жаңа орталықты белгілеп, ескі қаладан ғана емес, алыс жерлерден де, мысалы, жаңа Сатолас әуежайынан айқын көрінеді. 165 метрлік заманауи «Тур Парт-Диу» мұнарасын пішіні үшін «қарындаш» лақап атымен 1972-1977 жылдары американдық сәулетші Аралдо Коссутта және оның француз серіктесі Стефан дю Шато салған. Кең жазық аймақтың ортасында орналасқан, бірнеше ондаған жылдар бойы бұл қалалық ландшафттың маңызды элементтерінің бірі және ХХ ғасырдағы Лионның символы болды. Жақында ғана мұнараға жаңа зәулім ғимараттардың салынуы қаладағы оның рөлін төмендетіп, сұлбасын өзгертті.

Халықаралық тәжірибе көрсеткендей, басым көп жағдайда теміржол вокзалдарының жанында немесе олармен бірге жаңа қалалық орталықтар салынуда. Парт-Диудың жанында маршалинг ауласы орналасқан Лионда да осындай тәсілді қолдану қисынды болды. Дельфант және оның әріптестері станцияның орнына жаңа бас станция салуды ұсынды, ал ескісі Перрахе көмекші болуы керек. Мэр Прадель бұл идеяны жоғары бағалады: заманауи теміржол станциясы болмаса, Лион басқа облыс орталықтарымен бәсекелес болуы мүмкін емес еді. Сонымен қатар, қала іс жүзінде екі жаңа жоспарлау осьтерін алды: ендік ені осі шығысқа қарай ұзартылды, ал тарихи меридионал - түбектің бойымен солтүстіктен оңтүстікке қарай созылып жатқан - Гаребальди көшесінің бойымен Роның шығыс жағалауында қайталанды. болашақта солтүстіктегі Тет-д'Ор саябағын оңтүстігінде Ламотт қамалымен байланыстырады.

Армандар мен шындық

Алайда, 1967 жылы мақұлданған жоба жүзеге асуы керек емес еді. Бірінші болып «құлады» станция болды. Оны салу идеясы SNCF (Француз темір жолдары) басшылығынан қолдау таппады, ол жолды ауыстыру шығындарының бір бөлігін жолаушыларға ауыстырудан бас тартты. Теміржол монополиясының алысты көре алмауы жеке ғимараттардың архитектурасын да қалпына келтіріп, бастапқы тұжырымдамаға қатты соққы берді.

Екінші нокдаун - 1970 жылдары «тепе-теңдік метрополияларды» дамыту жөніндегі мемлекеттік саясаттың өзгеруі. Осы кезден бастап негізгі назар Иль-де-Франс аймағын дамытуға аударылды - т.е. орталық функциялар Парижден провинциялық қалаларға емес, оның перифериясына - бірінші кезекте Ла Дефанцияға және метрополия агломерациясының басқа аймақтарына берілді. Аймақтық жобаларды қаржыландыру айтарлықтай қысқартылды.

Сол жылдары Лион экономикасының өндірістік емес секторы (мемлекеттік те, жеке де) едәуір әлсіз болды және соғысқа дейінгі деңгейден шығуға уақыт болмады. Бұл ішінара сауда палатасының консерватизмі мен пассивтілігімен байланысты болды: мысалы, Лионның көршісі әрі қарсыласы Женеваның пайдасына бірден ие болған жаңа халықаралық әуежайдың құрылуы баяулады. Пар-Диу жобасын аяқтау үшін әкімдікке жаңа салықтарды енгізу мен жеке инвесторларды тарту үшін қала үшін қолайсыз жағдайларда таңдау жасау үшін қаражат іздеу керек болды. Ең алдымен, бұл сауда орталығының пайдасыз функцияларына байланысты «ісінуіне» әкелді: бастапқыда жоспарланған 30 мың м2-ден 120 мың м2-ге дейін (яғни 4 есе). Оның типологиясы да өзгерді.1967 жылдың жоспары бойынша ол қалалық сипатта ашық көрінді: өзенге апаратын Боннель мен Сервиан параллель көшелерін ортағасырлық қалалардағыдай аркадтармен салу жоспарланған болатын. Оның орнына барлық деңгейдің үштен бір бөлігін ғана емес, оның орталығын алып жатқан сәйкес көп деңгейлі паркинг пен бос фасадтары бар сұмдық сауда орталығы салынды. Әдетте, мұндай құрылымдар автомобиль жолдарының маңында және өте сирек қала ішінде орналасқан, кем дегенде 1960 жылдардың аяғында Еуропада бұл тәжірибе бұрыс деп саналды.

Сәтті ме, сәтсіз бе?

Негізгі жеңілістер мәдени функциялар болды. Үлкен кешеннің орнына тек концерт залы мен кітапхана салынды, оның үстіне бөлек, бір-бірімен байланыссыз ғимараттар түрінде. Аудиторияны (Морис Равельдің концерт залы) Дельфанттың өзі париждік Анри Потье, ал кітапхананы Жак Перрин-Файоль мен Роберт Левасирмен бірлесіп жасаған. Бұл екі құрылым да алпысыншы жылдардағы қатыгездіктің лайықты мысалдары, бірінші жағдайда - мүсіндік, ал екіншісінде - құрылымдық. Бұл өршіл бағдарламаның шектелуінен ащыны біраз тәтті еткен Пар-Диеу нысандары көркемдік тұрғыдан жалғыз емес, мүмкін, ең қызықты.

Жобаның ішінара деградациясына мемлекеттік органдар да үлес қосты, олар арнайы тағайындалған әкімшілік кешеніне көшуге мәжбүр болды [cité әкімшілік], бірақ олардың бәрі де ескі қаладағы үйлерінен кетуге шешім қабылдаған жоқ. Қала әкімдігі бұл мәселеге аса жауапкершілікпен қарады және қызметтерінің көп бөлігін жаңа ғимаратқа ауыстырды (сәулетші Рене Гимберт, Жак Вержели, 1976)

Бір қызығы, бас тартқаннан бірнеше жыл өткен соң SNCF өзі Пар-Диеу станциясының құрылысын бастауға мәжбүр болды: жоғары жылдамдықты TGV теміржол желісі Лионға келуі керек еді, ал оны жобалау кезінде Перраче станциясы болып шықты осы мақсаттарға бейімделмеген. Тым кеш - бастапқы жобаның тұтастығы мен келісімділігі қалпына келмеді.

1973 жылы жаңа станцияның дизайны бойынша конкурс өткізілді, оған Рене Гагес, Андре Ремондет және Клод Паранды өз компаниясына апарған Чарльз Делфант та қатысты. Жаңа станция өткел болуы керек болғандықтан, олар теміржолдан шығысқа қарай ескі қалалық блоктар мен перифериялық аудандар арасындағы үзіліссіз байланыстарды қамтамасыз ететін жолдарды «седлит» ететін мегажүзілім түрінде шешім ұсынды. Дельфант пен оның әріптестерінің жобасы Сантьяго Калатраваның жобасы бойынша салынған тағы бір теміржол станциясының - Сент-Экзюпери (Сатолаза) әуежайында кеңістіктік схемасын күтті деп айта аламыз. Сәулетшілер Эжен Гачон мен Жан-Луи Джиродеттің аса әсерлі емес жобасы жүзеге асты. Станция әлдеқайда дәстүрлі, постмодерндік шешімді қабылдағанымен, оны шулы тас жолдан оқшаулап тұрған жабық алаңның арқасында кейінірек бульварға айналған қаланың «денесіне» әбден органикалық түрде интеграцияланды.

Part-Dieu проблемалары үшін жауапкершіліктің бір бөлігі жаңа ауданға және оның үлкен сауда орталығына қызмет көрсету үшін автомобиль жолдарын жаппай салу идеясын алға тартқан көлік инженерлеріне жүктелген. 1970 жылдар - Францияның кез-келген ірі қаласы, оның ішінде Лион да айналып өтпейтін жаппай моторизация уақыты. Қалалық құрылымның жол қозғалысы мүддесіне өзгеруін модернистік доктриналардың жалынды чемпионы Джордж Помпиду белсенді қолдады. Алайда, бұл жаяу жүргіншілер мен қоғамдық көліктердің басымдығын қабылдаған жобаның бастапқы идеяларына түбегейлі қайшы келді. Сол кездегі технологиялар суға қаныққан топырақтарда көп деңгейлі автотұрақтар салуға мүмкіндік бермегендіктен, бұл бастапқы Пар-Диеу тұжырымдамасының тағы бір бұрмалануына және жер үстінде көтерілген жаяу жүргіншілер платформасының пайда болуына әкелді. La Defence. Платформа, ең керемет, дегенмен, көптеген айқын проблемаларды тудырды: оның бөліктері, соқыр қасбеттерді «жуу», қалалық кеңістік ретінде жұмыс істемейді, тек маргиналды адамдарды тартады. Дәл осындай әсер жер деңгейінде - баспалдақтар мен тіпті амфитеатрлардың жанында байқалады.

Осы әр түрлі факторлардың әсерінен жоба түбегейлі өзгеріп қана қоймай, өзінің бастапқы бақыланғыштығынан айрылды. Құрылысқа қатысуға бел буған инвесторлар көрпені өздеріне тарта бастады. Ғимараттар қазіргі нарық конъюнктурасы негізінде жобаланған, жасыл желектер көлемі едәуір кішірейтілген. Техникалық шарттар мен ережелер сақталмады, бұл жалпы дизайнның қатты бұрмалануына алып келді және кешеннің функционалдық және көркемдік тұтастығына қауіп төндірді. Авторлар соңғы нәтижелерден қатты ренжіді. Кейінірек жоба тарихы туралы кітап жазған Дельфанттың өзі оны «Part-Dieu: бір сәтсіздіктің жетістігі» деп атады («La Part-Dieu, le succès d'un échec»).

Күтулер мен шындық арасындағы айқын айырмашылықтарға қарамастан, бәрі де жоба жасаушылардың пессимизмімен бөлісе бермейді. Парт-Диу көптеген әкімшілік, іскерлік және коммерциялық функцияларды алды және осылайша қаланың тарихи орталығын ретке келтіруге көмектесті. Сонымен қатар, Лионда ерекше модернистік сәулеттің әсерлі ансамблі пайда болды, ол Франциядағы ең көне қалалардың бірінің жаңа «бет-бейнесін» қалыптастырды.

2010 жылы аудан дамуының жаңа кезеңі басталды. Осы жоспарларға сәйкес, алдағы 15 жылда Пар-Диеу терең модернизациядан өтіп, толықтай жаңартылады. Біз Үлкен Мәскеу үшін конкурстан бізге таныс AUC сәулетшілерінің тұжырымдамасына сәйкес жүзеге асырылып жатқан бұл жобаға жеке шолу жасаймыз деп үміттенеміз.

Автор сәулетші Татьяна Киселеваға, AUA Paul Chemetov бюросының қызметкеріне, көрсеткен көмегі және архивтік материалдары үшін шын жүректен алғысын білдіреді.