Жұмыс істеп тұрған «Центральный» әуежайы Саратовтың шекарасында, Волжский ауданы деп аталатын тарихи орталықтан үш шақырым жерде және Еділ жағалауынан екі шақырым жерде орналасқан. Әуежайды қала шегінен шығару туралы келіссөздер 2007 жылдан бері жүргізіліп келеді. 2012 жылдан бастап қаладан отыз шақырым жерде, Сабуровка ауылының маңында жаңа қалалық әуежай салынуда. Ескі әуежайдың аумағы жабылған кезде оны жалпы ауданы 220 гектарды құрайтын алып ауданға беру жоспарланып отыр. Осы аумақты перспективалық дамыту және кешенді дамыту тұжырымдамасын Colliers International компаниясының маркетингтік ұсыныстарын ескере отырып, Асадовтың сәулет шеберханасы Саратовгражданпроект институтымен бірлесіп әзірледі.
«Бұл б туралы үлкен дәрежеде зерттеу жұмыстары, - деп мойындайды Андрей Асадов, - аумақтың әлеуеті мен мүмкіндіктерін бағалауға арналған ». Алайда, барлық алдын-ала тұжырымдамаға қарамастан, жаңа тұрғын үй ауданы өте тартымды көрінеді, өйткені ол осы тұжырымдамалық сатыда да қалалық және жайлы ортаны уәде етіп отыр.
Саратов әуежайы жоспарда әскери ұшаққа ұқсайтын үлкен аумақты және бос аумақты алып жатыр. Оның айналасындағы ғимараттар алуан түрлі: қоймалар мен гараждардан бастап тұрғын аудандар мен жеке секторға дейін. Қала әуежайды барлық жағынан қоршап, көшелер мен автомобиль жолдарын қоршап алды. Оңтүстік шекара Аэропорт көшесімен, шығысы Усть-Кюрдум тас жолымен бекітілген. Саратовтың орталығына апаратын бірнеше магистральдар батыстан жақындайды.
«Бірыңғай тұжырымдама бізге аумақты кешенді дамыту жобасын ұсынуға мүмкіндік берді», - дейді Андрей Асадов. - Біз жаңа бөлімді тарихи орталықпен салыстыруға болатынын - өте жақын болғанын қалаймыз. Қаланың осындай ауқымды бөлігін нөлден бастап игеру, оны ыңғайлы және тиімді қалалық орта мысалына айналдыру біз үшін біршама қиын болды ».
Тұжырымдаманың авторлары жаңа тұрғын аудандарының негізгі осі бульвар жасады, оның түзу сызығы солтүстік-батыстан оңтүстік-шығысқа, «мұрыннан» «қылқаламға» дейінгі қиялды ұшақтың аумағын кесіп өтеді. оның контурынан байқауға болады. Бульварлық маршрут қолданыстағы ұшу-қону жолағының сызықтарын мұра етіп алады, осылайша сайт тарихының жадын сақтайды. Бірақ ол мұны белгілі бір дәрежеде жасайды: сәулетшілер ҰҚЖ сызығын сағат тіліне қарсы 15 градусқа бұрды деп айта аламыз. Сондықтан бульвар қолданыстағы қала көшелерімен жақсы байланыста болды: тұжырымдамаға сәйкес Осипова көшесі жалғасуда, ол айналасындағы өндірістік аймақтарды қайта құрғаннан кейін қалалық көшеге айналуға мүмкіндігі бар.
Бульвар кең және аумақтың масштабын ескере отырып, жаяу жүргіншілерге арналған емес. Ол Мәскеу бульварының сақинасының қағидасы бойынша орналастырылған: ортасында кафелер мен субұрқақтары бар үлкен алаң, Қырым жағалауына ұқсас, бүйірлерінде екі жақты бір магистраль бар, әрі қарай велосипед жолдары және кең жаяу жүргіншілер жолы, сонымен бірге кафелер мен дүкендер. Осылайша, ось көліктік құндылығын сақтайды, бұл таңқаларлық емес, өйткені оның ұзындығы шамамен 2 км құрайды - бірақ ол әлеуметтік өмірдің фокусына айналуға тырысып, абаттандырылған.
Жоспар бойынша керемет көлденең көлденең ось қалыптастыратын екінші көлденең білік те әуежайдан мұраға қалған - дәл осылай ұшу-қону жолағын такси жолы кесіп өтеді. Қаланың автомобиль жолдарымен байланысын нақтылау үшін өз сызығын сәл ауыстырып, сәулетшілер оңтүстіктен солтүстікке қарай қала орталығынан Симбирская көшесінен шығатын көп жолақты автомобиль жолын салады. Әуежайдан мұраға қалған экспрессивті кросс сақталды, ол қазір жер серіктерінен жақсы көрінеді және аумақ өткізгіш болады. Сонымен қатар, тұрғын үй ауданын кесіп өтетін көп жолақты жолдың ұзындығы ең аз, өйткені ол бүйірден өтеді. Алайда, бұл магистраль кең болғанымен, бірақ реттелген, яғни бағдаршаммен. Бульвар оны кесіп өткен кезде жаяу жүргіншілер көпірінен тегіс көтеріледі.
Автокөлік жолының аналогы болатын тағы бір қозғалыссыз автомобиль жолы аумақтың солтүстік шекарасы бойында жоспарланған - қатаң айтқанда, оның бағыты қазіргі ұшып-қону жолағына едәуір жақын, дегенмен ол солтүстікке қарай жылжытылған. Одан тағы бір магистраль бөлініп шықты - қазіргі Павелецкая көшесінің бойымен, ол қазір Усть-Курдюм тас жолына шығады. Қаланың көліктік схемасында, оның негізгі көшелері әлі де ілмекті, нәтижесінде бірнеше айқын түзулер пайда болуы керек.
Дамудың қалған бөлігі ортогоналды ипподамиялық сызба бойынша жүреді, ол біздің уақытымызда тағы да ең жақсы қала жоспарлау тәсілінің даңқын қалпына келтірді. Тор бульвар мен магистраль арасындағы негізгі қиылыстың сызықтарын жаңғыртып, ғимаратты алдымен үлкен тіктөртбұрыштарға бөледі, содан кейін кішігірім кіреберістер арқылы кварталдардың өздеріне кіреді. Көлік схемасының осындай нақты иерархиясы, бір жағынан, әр үйдің қол жетімділігін жеңілдетуі керек, ал екінші жағынан, көшеде қажетсіз кептелістерді болдырмауға көмектеседі.
Тұрғын үйлердің торының ішінде, біркелкі, магистральдардан аулақ болуға тырысады, бірақ бұл әрдайым мүмкін бола бермейді, бірақ кең стадиондары бар мектептердің үлкен жерлері, ал кішігірім цезура - скверлер - қалалық шағын алаңдар қажетті кідірістер жасай отырып таратылады. тығыз даму шеңберінде.
Басты қиылыстың оңтүстік-шығысында дәл орталықта негізгі қоғамдастық орталығы орналасқан. Ол ауданы бойынша тоғыз тұрғын кварталға тең учаскені алады: оның үштен бір бөлігі сауда функцияларын қоғамдық және тіпті білім беру функцияларымен үйлестіре отырып, ірі сауда және ойын-сауық орталығына беріледі. Солтүстіктен және оңтүстіктен оның ғимараты тек автотұрақпен ғана емес, сонымен бірге бір бөлігі орталық бульварға қарайтын «квадрат-саябақпен» қоршалған, онымен біртұтас организм құрайды. Бұл қалалық қоғамдық өмірдің екі түрін біріктіруге үміт береді: сауда орталығында жиналып, көше бойымен таратылады. Мұнда біз екеуін де көреміз.
Екі магистральдың қиылысында орналасқан бұрышта сауда және қоғамдық орталық арка тәрізді кеңсе мұнарасымен қосылады - тым биік емес, 20 қабат. Мұнда дөңгелек айырбас алаңы қалыптасады, ғимараттар (бір кеңсе, екі тұрғын үй) доғаға тұрады және олардың сәулеті керемет түрде заманауи сипатқа ие болады.
Барлық тұрғын үйлер тоқсан сайын жоспарланған және олар суық солтүстік жағынан жабылып, оңтүстікке жақсы инсоляция үшін ашық. Авторлар құрылыс модулін Саратовтың тарихи бөлігінен алған. Алайда сәулетшілер тарихи орталықты жоспарлауды талдаудан алынған мәліметтерді қорытып, «тазартты» және өз кварталдарын аздап үлкейтіп жіберді, осылайша олар кең көлемде неғұрлым тұрақты және кең «сталиндік» модульге бейім болды.
Үйлердің тығыз орналасуы көп қабатты үйлерден толықтай бас тартып, орташа қабатты үйлердің пайдасына мүмкіндік берді. Негізгі бөлігі алты қабатты тұрғын үйлерден тұрады. Бульвар мен орталық қала көшелерінің бойында даму тоғыз қабатқа жетеді. Үлкен, 12 қабатты үйлер негізгі магистральдарға бағытталған. 15 және 22 қабатты мұнаралар биік екпін ретінде қызмет етеді. Маркерлер сияқты мұнаралар жекелеген блоктар ішіндегі бұрышты көрсетеді және оңтүстік бөлігінде блоктар ашық болған жерде түзулерде пайда болады.
Үйлер жер асты паркингінің бір деңгейінде орналасқан, сыртқы контуры дүкендер мен кафелерге берілген, кварталдарда әлеуметтік өмірдің жергілікті орталықтарын құруға арналған, ал блоктың ішкі бөлігі жабық паркингке беріледі. жеке ауласы орналасқан төбесі. Барлық аулалар жер деңгейінен шамамен 5 метр биіктікте орналасқан. Пандустар мен баспалдақтар жоғарғы қабатқа шығады. Кіреберістерден шығу тікелей ауланың деңгейіне дейін жоспарланған. Төменгі қабаттардағы тұрғын пәтерлер осы шешімнің арқасында бонустарды жасыл қоршаудың артына жасырылған шағын оқшаулау түрінде алады. Жоғарғы қабаттардағы пәтерлерде қалаға қарайтын ашық террасалар бар.
Мәскеуге онша таныс болған мұндай шешім аймақтарға тән емес екенін мойындау керек. Бірақ сәулетшілер бұл жағдайда оның едәуір тиімді болатындығын көрсетуге тырысты: тұрақ тек ауланы автокөліктерден ғана емес, сонымен қатар блоктың периметрінен босатады, коммерциялық функциялар көшені жандандырады, ал аула қауіпсіз және қауіпсіз болады жайлы орын.
Бүкіл аудан үшін дизайнерлер аймақ үшін дәстүрлі әрлеу материалдары мен құрылыстың сипаттамаларына негізделген ұштық дизайн кодын жасады. Тарихи Саратов архитектурасын талдағаннан кейін авторлар дамудың негізгі түрлерін анықтады: революцияға дейінгі ақ гипстен жасалған сәндік элементтермен безендірілген кірпіш қасбеттері бар ғимараттар, сондай-ақ шығыңқы лавр терезелерімен сталиндік дәуірдің толық сыланған үйлері. Осыдан шығатын болсақ, жаңа аудандағы тұрғын үйлердің көпшілігі қазіргі заманғы көрінісіне қарамастан классикалық бөлімдерге ие: жертөлелер мен шатырлар, көлденең карниздер. Кейбір жерлерде шатырлар, терезе терезелері, терең лоджиялар бар. Декорация үшін әртүрлі реңктер мен гипстің кірпіштерін пайдалану ұсынылады.
Жоба авторлары шығармаға терең сүңгу керек екенін мойындады, өйткені олар оны бір ғана жоба ретінде емес, ыңғайлы және тығыз қалалық ортаны қалыптастырудың әмбебап моделін құру мүмкіндігі ретінде қарастырды. «Тұжырымдаманы әзірлеу кезінде біз екі негізгі параметрге сүйендік», - деп түсіндірді Андрей Асадов. - бір жағынан - қаланың қолданыстағы құрылымы және оған іргелес аумақтың ерекшеліктері. Екінші жағынан, қалалық кеңістіктің қалыптасуындағы блоктық ғимараттар, жаяу жүргіншілер мен қоғамдық орындар, тірі және алуан түрлі өмір сүру ортасы сияқты принциптерде көрініс тапқан соңғы қалалық үрдістер бар ». Осы параметрлердің үйлесуі заманауи және сонымен бірге шынайы тұрғын үй алқабын құруға әкелді, егер ол жоба іске асырылса, қаланың жаңа және ажырамас бөлігі бола алады.
