Баспадан:
Звартноц әуежайы - кеңестік модернизмнің сәулеттік ескерткіші. Оның тарихы 1970 жылдардың басында, байқаудың екі кезеңі өткен кезде басталды. Содан кейін сәулетшілер А. Тарханян, С. Хачикян және Л. Черкезян «сызықтық» деп аталатын схема бойынша ұзартылған көлемдегі екі нұсқа ұсынды. Алайда, терминалдың дизайнына тікелей бара отырып, авторлар принципті түрде басқа тұжырымдама - дөңгелек ғимарат ұсынды. Құрылыс тез жүргізілді, ал Звартноц 1980 жылы ашылды. Бүгін, 35 жылдан кейін, ғимарат халықаралық әуежайларға қойылатын заманауи талаптарға жауап беруді тоқтатты және оның болашақ тағдыры туралы сұрақ туындады. Бұл басылым жобалау, құрылыс тарихына, әуежайдың қысқа ғасырлық жұмысына және оны болашақ ұрпаққа сақтау үшін күреске арналған. Кітап сәулетшілерге, тарихшыларға, өнертанушыларға және кеңестік және армяндық сәулет өнеріне қызығушылық танытқан оқырмандардың кең ауқымына ұсынылады.
Кітапты TATLIN баспасының сайтынан сатып алуға болады.
Zvartnots кеңістігі
Ереван әуежайында жаңа терминалдың құрылу тарихы 1971-1972 жылдары байқаудың екі кезеңі өткен кезде басталды. Содан кейін А. Тарханян, С. Хачикян және Л. Черкезян «сызықтық» деп аталатын схема бойынша ұзартылған көлемдер түрінде екі нұсқаны ұсынды (мұндай әуежай 1980 жылы Таллинде салынған). Алайда, терминалдың дизайнына тікелей бара отырып, олар принципті түрде басқа тұжырымдаманы ұсынды - дөңгелек ғимарат. Құрылыс тез жүргізілді, ал Звартноц 1980 жылы ашылды.
«1972 жылы ақпанда мен Германияға делегация құрамында болдым» деп еске алады КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы Д. Адбашян, сол жылдары Армения Азаматтық авиация басқармасының бастығы. «КСРО Азаматтық авиация министрі Б. П. Бугаев маған Кельн-Бонн және Франкфурт әуе терминалдарында айтылған идеялар мен шешімдерді зерттеуді ұсынды. Мұнда көргендерім менің әуежай құрылысы туралы түсінігімді өзгертті. «Пішін мазмұнға сәйкес келуі керек! Сізге технологиялық сызықтарды қағазға салу керек, содан кейін оларды қабырғалармен қоршау керек! « (Функционализм канондарына сәйкес келетін бұл тұжырымды өзі үшін Армения азаматтық авиациясының басшысы жасады. - К. Б.)
«Мен Ереванға Lufthansa авиакомпаниясының басшылығының көмегімен осы әуежайлардың құрылысшыларынан алынған сызбаларды әкелдім. болашақ Zvartnots дизайнерлеріне жаңа идеялар мен технологиялық шешімдер жүктелді. Нәтижесінде, терминалдың «қорап» түріндегі дәстүрлі түрінен бас тартып, әуежай технологиясының талаптарына сай формаларды табу туралы тұжырымдамалық шешім қабылданды. Кельн-Бонн әуежайы - бізге қажет нәрсе, бәрі шешті. Сәуір айында мен «Армгоспроект» атынан мен Бұғаевқа екі галереялар орталық ғимараттан солға және оңға екі бұрыштық екі жұлдызға тең бұрыштармен жүретін аэровокзалдың сызбалары мен макетін ұсындым. - әр сәуледе 12 ұшақтың модельдері болған терминалдар.
Бугаев жобадан бас тартты: «Сіз неге« Давид жұлдыздарын »христиан елінде тұрғызасыз? (Таза функционалды ретінде ұсынылған схеманың күтпеген жерден идеологиялық мәнге ие болғаны қызықтырады. - Қ. Б.) Екіншіден, сіз көліктен ұшаққа дейінгі жолды неге сонша ұзартып, шатастырып жатырсыз? Өйткені, мұнда орталық ғимарат арқылы және галерея бойымен кем дегенде 200 метр болады, ал бізде Германиядағыдай жүретін тротуар жоқ. Мен жұлдыздың санын өзгертіп, сәулелер мен олар түйісетін терминалдар арасында айналма жол салуды ұсынамын.
Келесі күні мен дизайнерлерге осыны айтқанымда, Артур Тарханян бұл жағдайда сәулелердің өздері қажет емес екенін айтты және оларды бір қарапайым сақинаға біріктіруді ұсынды. Дәл сол жерде ол фломастермен болашақ әуежай терминалының схемасын жасады, ол жалпыға бірдей болды ».
Аэропорт екі қысқартылған конустың пішініне ие болды - үлкенінде (ұшу аймағы), бір бөлігінде екі деңгейлі жол жүйесімен «жыртылған», ал кішігірімінде (келу аймағы), үлкенінде жасырылған. Кішкентай конустың ішінен мейрамхана мен диспетчерлік қызметтің дөңгелек көлемімен аяқталған 61 метрлік мұнара шығып тұрды.
Әр түрлі деңгейдегі үлкен және кіші конустар арасындағы кеңістік кіріс және шығыс жолдарының сақиналарымен толтырылған. Кешеннің барлық көлемдері симметриялы және центрлі болып табылады, өйткені бұл дөңгелек жоспарлау шешімдері үшін қажет. Жоспардың дөңгелек формасы бірқатар технологиялық және функционалдық артықшылықтарды алуға мүмкіндік берді, мысалы, кетуді орталықсыздандыру және керісінше, келу мен қызмет көрсетуді орталықтандыру.
Ұзындығы 504 метр болатын сыртқы, үлкен конус сағатына 300 жолаушыға қызмет көрсететін жеті микро станцияға бөлінді.
Терминалдың айналмалы орналасуы кез-келген көлемдегі ұшақтарды «айлақтарына» дейін қабылдауға мүмкіндік берді. Фронтальды сақина сызығының ұзындығы ұлғайған кезде оларды терминал ғимаратынан алшақтатуға жеткілікті болды. Ұшақты тек 1 метрге жылжыту арқылы әуе кемесінің жалпы шеңберін 6,28 метрге арттыруға болады.
Жөнелту аймағында қозғалыс технологиясы келесідей болды: автобус немесе автомобиль жоғарғы сақина бойымен қалаған учаскеге дейін жүрді (билетте оның нөмірі көрсетілген). Автоматтық түрде ашылатын есіктерден өткен жолаушылар ғимаратқа - «үлкен конусқа» кіріп, сөзбе-сөз бірнеше қадам (дәлірек айтсақ - 13,5 метр) тіркеу үстеліне келіп тоқтады. Басқару аймағы мен телескопиялық баспалдақ арқылы шамамен осындай метрлерді әуе кемесінің салонына өту керек болды. «Автокөліктің табалдырығынан Звартноцтағы ұшақтың босағасына дейінгі қашықтық әлемдегі ең қысқа болды. Бұл кезде вагонның табалдырығы, тіркеу есептегіші, багажды қабылдау конвейері және ұшақ бір сызықта тұрды. Сондықтан жолаушы мен оның багажы үнемі бір бағытта жүретін, бұл багажды дұрыс емес мекен-жайға жіберу мүмкіндігін жоққа шығарады. Бұл дәстүрлі технологиялық схемасы бар басқа әуе терминалдарындағыдай күрделі багажды сұрыптау жүйелерін қажетсіз етті ».
Ірі конустың ішкі кеңістігі біртұтас және үздіксіз болды, микро терминалдарға бөлу технологиялық жабдықтың ырғақты орналасуымен, мәрмәрмен әр түрлі қаптамалардың түрлі-түсті алмасуымен, күту галереясына шығатын баспалдақтардың көлбеу жазықтықтарымен ұйымдастырылды. және, әрине, ақпараттық қызмет жүйесі арқылы.
Келген жолаушылар арнайы галереялар арқылы кешеннің орталығына өтті, онда үш багажды жинауға арналған аймақ, жиналыс алаңы, күту залы, кеңсе және басқа үй-жайлар болды. Мұнда жолаушы сияқты орталыққа қарай қозғалатын жүк келе жатқан ұшаққа қарама-қарсы орналасқан конвейер шеңберіне құлады.
Кішкентай, ішкі конус - келу аймағы бірнеше деңгейде шешілді. Оған ұшақтан сол телескопиялық баспалдақтар арқылы жолаушылар үлкен конустың жазықтығы астында ілулі тұрған галереялардан өтті. Галереялар эскалаторлардың жолаушыларды кіші дөңгелек келу залына түсіруімен аяқталды. Ереван тұрғындары әрқашан келушілерді қарсы алу дәстүрін ұстанған және бұл жерде адамдар көп болды. Кездесу ыңғайлы болды, өйткені жолаушыларды эскалатормен кезекпен «қалқып шыққан» ұшақтың баспалдақтарындағыдай көру оңай болды.
Мұнда, бірақ төменгі биіктіктерде (терминалдың ортаңғы, жүрек тәрізді бөлігі нөлдік деңгейден әлдеқайда төмен) трафик ұйымдастырылып, багажды қабылдау аймағы орналасқан. Такси мен автобустар учаскелерге дейін жүрді. Сәл әрі әрі жоғары, үлкен конустың сақинасы жазықтығының қақпағының астында автокөліктерге арналған тұрақ бар. Әуежайдан ұшып келген жолаушыларға заттарын алып кету қиынға соқпады, бірақ кетіп бара жатқандар өз ұшуын ұйымдастыруы сияқты.
Кетуі кешіктірілген жолаушылар ілулі галереялар бойындағы жеті микростанцияның әрқайсысынан кішігірім конусқа, күту залына бара алады. Күту бөлмесінің үстінде кафелер мен басқа да қызмет көрсету бөлімдері болды. Осыдан бастап, мұнара діңінде орналасқан лифтілерде екі деңгейлі көп қырлы көлем композицияның соңғы вертикалына көтерілді. Мұнда ең жоғары деңгейде аэродром мен тұрақта тұрған ұшақтарды жақсы көретін басқару бөлмесі болды. Тікелей басқару бөлмесінің астында Арараттың ерекше панорамасы бар мейрамхана болды.
Әуежай архитектурасының композициялық шешімі функционалдық архитектураға тән сыртқы және ішкі әңгімелер негізінде құрылды: кеңістіктік немесе ресми. Мысалы, жолдарда жолақтар арқылы үлкен конуста пайда болған саңылау, оның ішкі құрылымын анықтады - тірек құрылымының негізін құрайтын шеңберге орналасқан үшбұрышты жақтаулар (терминал ғимараты толығымен темірбетоннан тұрғызылған). Бір-біріне қараған ұштары - олар стильдендірілген «әуе композициялары» бар пластикалық витраждармен толтырылған - ішкі кеңістіктің сипаттамаларын алып жүрді, сонымен бірге пропилея сияқты, үлкен элементтің «кратеріне» апаратын сыртқы элемент ішкі кеңістігі сыртқы архитектураның формалары бойынша ұйымдастырылған конус: кіші конус үлкен сияқты композициялық жолмен шешілді, айналмалы жолдар да сыртқы сәулеттің элементі болып табылады, және ақыр соңында мұнара міне бүкіл композицияның сыртқы тік доминанты.
Он екі негізгі кеңістіктік деңгейлер өзара тігінен өзара байланысты және бір-біріне ашылып, терминалдың сыртына және ішіне еркін еніп отырды.
Интерьердің көптеген нүктелерінде сыртқы және ішкі шекаралар шайылды, олар ішкі кеңістікті ұйымдастыруда үнемі болатын сыртқы элементтерге әр түрлі көзқарастар ашылды. Мұндай нүктелер өте көп, олар бүкіл композициялық шешімнің сюжеттік негізін құрады.
Қарсыласудың маңызды сызықтарының бірі сыртқы - ішкі бағыттар бір реттік баспалдақтар жүйесінің бірнеше шешімінде анықталды - тігінен блоктарға біріктірілген, функционалды түрде олар ішкі немесе сыртқы архитектураның элементтері болды, олар сыртқы - ішкі, болмысты біріктірді олардың шекарасында.
Композициялық шешімнің маңызды элементі ішкі кеңістіктегі сыртқа шығарылатын сыртқы конструктивті жүйе болып табылады.
«Интерьер дизайны» негізінен минимумға дейін төмендетілді, ішкі кеңістік әдейі безендірусіз қарапайым түрде шешілді: темірбетон, гипспен жабылған немесе таспен қапталған. «Ғарыштан» келетін ұтымды шешім келесі формаларда «әкелінді»: «ашық» құрылыс, материалды сауатты пайдалану, функционалды шешімге бағынышты композиция. Заманауи әуежайдың күрделі ағзасында технологиялық байланыстар ең маңызды болып табылады және архитектуралық шешімді оңай басқарады. Звартноц бұл канонды бұзды - сәулет өнер формасының классикалыққа айналған конструктивті және функционалды бөліктерімен бірлігінің сапасын сақтады.
Зартноцтың кеңістігі заманауи архитектураның кәсібилігін түсінумен қамтылды. Кәсіби шеберлік, барлық аспектілер мен жеке шешімдер арқылы «созылған» және бір жолмен шабыттандырылған. Бірнеше мүшелердің қосындысын құрайтын және сонымен бірге олардың әрқайсысының біржақты бағытын тегістейтін кескін. Қозғалыс идеясын, көптікті, техниканың күрделілігі мен жетілуін, өркениеттің жоғары деңгейін, сәулеттік ойдың поэтикасын білдіруге арналған образда.
Сәулетшілер Zvartnots құрған кезде оны ұлттық пейзаждың графикасына сүйене отырып, Арарат жазығының кеңістігінде көргені сөзсіз. Арараттың мәңгілік шыңдары аясында ғарышта аэровокзалдың екі конусының сұлбасын сызып бере отырып, сәулетшілер оны уақытында да белгіледі: жақын дөңгелек жоспарын сақтаған ежелгі Звартноцтың қирандылары - адамдардың өшпейтін данышпаны - Армения астанасының әуе айлағының технологиялық сызбасының дөңгелек жоспарында уақыт көрінісін қалыптастырды …
Арараттың алдындағы Звартноц кеңістіктік және бейнелік белгі болып қалуы керек еді. Бірақ бүгінде Звартноцтың тағдыры шешілуде - болу немесе болмау, егер олай болса, онда терминал ретінде емес, басқа функцияны алған.
Звартноцтың архитектурасы функционализм қағидаттарына негізделген, айтылғандай, оның кеңістігін және формальды тілін сыртқы және ішкі сюжеттерден айырады. Стилистикалық жағынан бұл қатыгездік деп аталатын сәулет болды. Бірақ ол өзінің формальды мағына философиясында ғана емес, сонымен қатар бетон бағаналары мен үшбұрышты доғалы құрылымдардың, әйнек құрылымдардың металл байланыстырғыштары мен жарықтандыру құрылғыларының сызбаларының геометриясын мүлтіксіз орындауда қатал болды.
Звартноц үшін бұл екінші фактор емес еді, өйткені мұнда ойластырылған архитектура өзінің бүкіл елестету әлеуетін ақыр аяғында ашуға мүмкіндік беретін орындалудың талғампаздығын қажет етті, өйткені тек мінсіз қойылым ғана драмалық немесе музыкалық шығарманың тереңдігін аша алады. Орындау - жоғары өнердің, оның ішінде сәулет өнерінің маңызды талабы.
Қазіргі заманғы әуежайлар проблемасы оларды кеңейту мәселесі болып қала береді - авиация қарқынды дамып келеді. Звартноцтың даму мүмкіндігі жоқ сияқты көрінді. Оның қатаң мүсіндік композициясы ішкі өзектің айналасында жинақталған. Болашақта жолаушылар ағынының көбеюін қамтамасыз ету үшін Звартноц көшірмесін жасау керек болды - жақын маңдағы екіншісін салуы керек болатын. Бұл әрдайым сәл тақ болып көрінетін. Бірақ бұған дейін де Звартноц функционалды түрде құлдырады: Армения егемен ел болған кезде мемлекеттік шекараны еңсеруге байланысты жаңа функциялар қажет болды. Бұл Звартноцта болжанбаған.
