Ма Янсонг пен оның бюросы MAD-тың айтуынша, Hyperloop «пойыздарына» арналған түтіктер - негізінен жіңішке ауада 1200 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын капсулалар - «қаптамаға» орналастырылып, жерден көтерілген.
Ма Янсонг әрдайым табиғи ортамен жақсы үйлесетін және табиғи формаларды интерпретациялайтын заманауи «органикалық» сәулет тақырыбына қызығушылық танытты, сондықтан бұл құрылымның формалары оңтайландырылған, ол қоршаған ортаны бұзбайды және минимумды алады. кеңістік - жеті метрлік тіректерде көтерілгендей.
Сейсмикалық оқшаулағыштары бар бетон тіректер шыны талшықпен нығайтылған пластикалық қаптаманы қолдайды. Ішінде болат «канал» бар, ал онда - кернеуден кейінгі темірбетоннан жасалған капсулаларға арналған құбырлар. Корпустың бүйірлерінде жарықдиодты сигнал жүйесі орнатылған.
Жобаның «жасыл» бөлігі - бұл корпусты жабатын икемді күн батареялары және ілеспе аудандардағы «құбыр», желсіз турбиналар: олар Hyperloop-ты энергиямен қамтамасыз етуі керек.
Қалалық ортада бұл тақырып әлі де кеңейіп келеді: «қаптаманың» төбесіне жаяу жүргіншілерге арналған жасыл жолдар төселеді, ал тіректердің негіздері «қалалық шаруа қожалықтары» үшін пайдаланылады (құнарлылық қуат беретін жарықдиодтардан жарықтандыру арқылы қамтамасыз етіледі күн энергиясы). Тоннельдің астында саябақтар мен басқа да демалыс аймақтарын жасауға болады.
Жобаның тапсырыс берушісі компания болды
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): бұл Илон Маск идеясын дамытатын, бірақ онымен ресми түрде ешқандай байланысы жоқ фирмалардың бірі. MAD Hyperloop жүйесінің дизайнын жасайтын алғашқы танымал сәулетшілер емес екенін ескеріңіз, олардың арасында Фернандо Ромеро және BIG (екеуі де Hyperloop One үшін) және UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT Вена мен Братислава арасындағы маршрут құру жоспарларымен, Тулузадағы 320 метрлік тәжірибелік құбырмен, Үндістан мен Қытайдағы жобаларымен танымал.
