Драммен елдің оңтүстігінде, метрополия аймағында орналасқан (тіпті одан 40 км қашықтықта орналасқанымен, кейде Ослода ұйықтайтын аймақ болып саналады), сонымен қатар оған іргелес аймақтың орталығы болып табылады. Ұзақ уақыт бойы бұл Еуропадағы көптеген өнеркәсіп орталықтарының тағдырымен бөлісетін депрессиялық қала болды. 14 ғасырдан бастап. оның порты арқылы олар ағаш экспорттай бастады, ал 19 ғ. осы мамандандыру негізінде Драмменде ағаш өңдеу және целлюлоза-қағаз диірмендері, металлургиялық зауыттар мен верфтер пайда болды. Бірақ 1960-70 жылдары бұл кәсіпорындар біртіндеп жабылып, қаланың дәл орталығында, өте ластанған Драмменельва өзенінің жағасында, оның басында Драммен орналасқан индустриалды аймақ қалды.
Таңқаларлық емес, сол кезде қала жағымсыз болып көрініп, оны автомобиль арқылы өтетін халық көп жүретін автомобиль жолдары күшейтті. Ондағы экологиялық жағдайдың өте ауыр болғаны соншалық, 1980 жылдары қоршаған ортаны қорғау министрлігі шұғыл шаралар қабылдауға шақырды. 1995 жылға қарай ағынды су мәселесі толығымен шешілді, және бүгін сіз Драмменельвада жүзіп, балық аулай аласыз. Кейінірек 2000-2010 жылдары магистральдар орталықтан алынып тасталды, айналасындағы төбедегі туннельдерге орналастырылды. Бірақ басты проблема өндірістік құрылымдармен салынған жағалауларда қалды, ал олардың сол жағында өзен де қаладан тас жолмен кесіліп тасталды.
Сондықтан, дәл осы магистральді кәдімгі көшеге айналдырумен қатар, судың жанындағы жағалауларда жаңа қоғамдық кеңістік пайда болды - Эльвепарк: ішінара жасыл, жартылай асфальтталған, кафемен және басқа да инфрақұрылым нысандарымен толықтырылды. Сонымен қатар, Брагернес-Торгтың басты алаңы орналасқан сол жағалаудағы ғимараттар (өзенге қараған, сонымен қатар қайта жаңартылған: мұнда жазда концерттер өткізіледі, қыста мұз айдыны су астында қалады) және негізгі қоғамдық ғимараттар (айтарлықтай дәрежеде - 19 ғасырдың аяғы), 2000 жылдары дамыған инфрақұрылымы бар аймаққа айналды (үйлердің бірінші қабаттарын кафелер мен дүкендер алады, кейбір көшелер өткелге айналған).
19 ғасырға дейін болған оң жағалау. Стрёмсоның дербес қонысы маңызды проблеманы алға тартты: Гренланд индустриалды аймағына біріктірілген көптеген өндірістік ғимараттар болды. Naturbania тұжырымдамасының бір бөлігі ретінде олардың көпшілігін бұзып, орнына тұрғын үй салуға болады: бұл қаланың ықшам дамуын сақтауға арналған (60-80 жылдары пайда болған қала маңынан айырмашылығы), бұл қаладан тез жетуге мүмкіндік берді. орталығы Драмменді қоршап тұрған орманды төбешіктерге.
Осылайша, 2000 жылдары су маңындағы шеберханалардың орнында тұрғын үйлер пайда болды, жағалау бойында серуендеу ұйымдастырылды. Бірақ ауыр индустрия кеткеннен кейін туризмге толықтай сенім арту мүмкін болмады (алайда, бүгінде бұл қала кірісінің едәуір бөлігін қамтамасыз етеді: бұған табиғаты көркем жерлер де, фестивальдар да, концерттер де, спорттық шаралар да көмектеседі). Сондықтан «интеллектуалды» компонентті дамыту туралы шешім қабылданды: Одақтық қағаз фабрикасының орнында, оның тарихи ғимараттары сақталған, Драммен колледжі үшін Папирбредден кешені салынды (2006 ж., LPO arkitekter бюросы және басқалары), онда қалалық және облыстық кітапханалар да орналасқан. Жақын жерде, жаңа одақтық Бригге ауданының аумағында (бұрынғы индустриалды аймақ атала бастады), ғылыми парк, бұрынғы зауыт шеберханасындағы Одақтық сахна мәдени орталығы (мұнда концерттер өткізіліп, муниципалитеттің мәдениет бөлімі жұмыс істейді), студенттерге арналған жатақхана және қонақ үй пайда болды.
Юнион Бригге жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер көпірін қарсы жағамен байланыстырды (2007 ж., Arne Eggen Architects). Алайда, Strömsø-ді дамыту жалғасады және ішінара СО2 шығарындылары бар қала құрылысының үлгілі жобаларын іске асыратын ұлттық болашақ бағдарламасы салынады. Сонымен, таяу жылдары Папирбредден-2 пайда болуы керек, бірақ қазіргі уақытта аймақтың зардап шекпеген бөлігі «Стромсоға көзқарас» жоспарына сәйкес «жасыл» қайта жаңартудан өтеді; пассивті экологиялық стандарт бойынша Драмменде мектеп пен балабақша салынды.
Қала басшылығының маңызды жетістіктері мен олардың ең ауқымды жоспарлары көлік жүйесі саласында жатыр. Қоршаған ортаның ластануының көпшілігіне жеке көліктер жауап береді, қаладағы қарбалас қозғалыстың басқа тітіркендіргіштері туралы айтпағанда, автомобиль жолдарының учаскелерді «жаншып кетуінен» бастап автомобильдер толған жол жиектері мен кептелістерге дейін. Автомагистральдар орталықтан алынып тасталғанымен, ол жерде көлік қозғалысы өте тығыз болып қалады: орталықта жұмыс істейтін шеткі немесе көрші қалалардың тұрғындары, Драмменге іссапармен келгендер, Ослода жұмыс істейтін азаматтар және т.б. автомобильдермен жүреді.
Сондықтан қоршаған ортаны қорғауға бағытталған ұлттық стратегия аясында көлік ағындарын барынша азайту туралы шешім қабылданды. Сонымен бірге муниципалитет жалғыз емес, Бускеруд аймағының басқа қалаларымен ынтымақтастықта әрекет етуді өте маңызды деп санады, өйткені егер сіз бір-біріңіздің іс-әрекеттеріңізге мән бермесеңіз, оларды оңай жоюға болады (мысалы, Драмменде) олар автокөліктердің шетіне тартатын сауда орталығын салудан бас тартты, бірақ көрші қалада ол бой көтерді). Сондықтан, жалпы стратегия жасалды, ол сәтті жүзеге асырылса, Норвегия үкіметінен субсидия тарта алады. Бұл жаңа жолдар салмай-ақ көлік мәселелерін шешуді көздейді. Облыстың барлық елді мекендерін шартты Бускеруд қаласына біріктіре отырып, оған 5 негізгі орталық бөлінді (соның ішінде Драммен), қалғандарына 2 немесе 3 маңыздылық деңгейі берілді. Барлық қалалар белсенді автобус қызметімен байланысқа қосылады (осыған байланысты Драмменде жаңа автовокзал салынды), ал бастысы қосымша жедел жолдармен байланысатын болады. Сонымен қатар, олардың арасына, көрші елді мекендер арасында және қалалар ішіне ыңғайлы және тартымды веложолдар салынады - жаңа велосипедтер мен жаяу жүргіншілер жолдары; пойыздар Ослоға кететін барлық теміржол вокзалдарында тоқтайтын тұрақ бар; 5 «облыс орталығына» баратындар үшін дәл осындай тұрақтарды құру жоспарланып отыр.
Бірақ барлық шаралар тек қана ынталандыратын болмайды: қоғамдық және «жасыл» көлікті дамытумен қатар, жеке көлік құралдарына қатысты әртүрлі тыйым салатын шараларды қолдану жоспарлануда, мысалы, ақылы автомобиль жолдарын кеңінен пайдалану (бұл қалған бөлігін қаржыландыратын болады) түрлендірулер). Мысалы, Драмменнің өзінде оның ортасын қоршап тұрған жерлерде автотұрақта айтарлықтай шектеулер бар (жоғары баға түрінде), сондықтан онда жұмыс істейтін адамдарға велосипедпен немесе қоғамдық көлікпен жүру тиімді.
Жаңа нысандарды салу кезінде қаладағы көпірлерге көп көңіл бөлінеді, бұл өзеннің жағасында орналасқандығын ескере отырып, табиғи болып табылады. Автокөлік жолын қала сыртына шығару кезінде Драмменельва сағасы мен Фьорд шекарасындағы Еуропалық Е18 тас жолын (Ұлыбритания мен Санкт-Петербургті Скандинавиямен байланыстырады) өткізетін көпір (2007) жаңғыртылды, ал төмендегі аймақ ол жағалауда қоғамдық кеңістікке айналды. Екі жағалаудағы басты алаңдарды байланыстыратын басты Драммен көпіріне қазір көліктер мен автобустар қызмет етеді, оның шеттерінде жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған жолдар бар, бірақ бұл көп ұзамай өзгереді. Ипсилон көпірінің артында, батысқа қарай және шығанақтан әрі қарай орналасқан, қазіргі уақытта автомобиль көлігі салынуда, ол толығымен жеке көліктерге беріледі, көбіне тек автобустар, жаяу жүргіншілер мен велосипедтер қалады.
Қала билігі Драмменнің бейнесін оның сыртқы келбетінің өзгеруіне сәйкес өзгерту туралы ойлады. Алайда, әзірге бұл олар өздері қалағандай сәттілікке жете алмайтын жалғыз бағыт сияқты: мақала авторының бақылаулары бойынша, норвегиялықтар қала атауымен байланысты пьеса сөзіне әзіл-қалжыңдауды жөн көреді. (драма «бір жұтым алкоголь» дегенді білдіреді) оны мадақтаудан гөрі түтіккен индустриалды аймақтан таза, әдемі және сергек қалаға айналуды мақтаудан гөрі.
