Жалпы жоспарлау және жобалау ғылыми-зерттеу институты директорының орынбасары Александр Колонтайдың айтуынша, барлық қатысушылар алға үлкен секіріс жасаған үшінші семинардан айырмашылығы, бұл жолы командалардың көпшілігі аздап алға жылжыды. Сондықтан болар, екінші есеп беру семинарының нәтижелері алдыңғыдан айтарлықтай ерекшеленеді. Содан кейін көшбасшылықты шетелдік командалар мықтап қолға алды, бірақ енді алақанды отандық дизайнерлер сенімді түрде иемденді. Сонымен, Андрей Черниховтың командасы 10 мүмкіндіктің 7,6 ұпайын жинап, ОМА бюросының алдыңғы кезеңінің жетекшілерін 0,2 ұпаймен басып озды. 7,3 ұпай жинаған «Остоженка» екінші орынға әрең жетті. Бірінші кезеңде сәйкесінше үшінші және үшінші орындарды иеленген Рикардо Бофилл мен Антуан Грумбах бұл жолы төртінші және бесінші орындарда тоқтады, ал Антуан Грумбах және Ассоциалар Рикардо Бофиллдің бюросынан 0,2 ұпайға озып кетті.
Андрей Черниховтың пікірінше, елдегі халықтың азаюы аясында агломерацияның полицентрлік моделі өміршең болып көрінеді. Чернихов тобы Мәскеуді белсенді аймақтармен қоршауды ұсынады. Олар Орталық айналма жол, Внуково және Домодедово аймағында, Коммунарка мен Троицкіде аннексияланған аумақтарда құрылуы керек. Қызмет орталықтарын дамыту елорданың бұрынғы шекараларында да жоспарланған. Мысалы, City-2 салу ұсынылады. Екінші деңгейдегі агломерацияларға - кішігірім агломерацияларға, сондай-ақ Рязань немесе Калуга сияқты жақын маңдағы облыс орталықтарына кем емес маңызды рөл беріледі. Енді барлық көші-қон ағындары Мәскеуге бағытталды - Черников тобының пікірінше, бұл тенденцияны аймақтар емес, астана еңбек ресурстарын экспорттай бастайтын етіп өзгерту керек.
Бірінші кезектегі міндеттердің қатарына жаңа буын талаптарын ескере отырып, тұрғын үйді «қайта құру», индустрияны жаңғырту және постиндустриалды даму, сондай-ақ көлік жүйесін трансформациялау кіреді: ішкі айналма теміржолды жаңарту, содан кейін - Мәскеудің индустриалды аймақтары арқылы өтетін келесі метро сақинасының құрылысы, қайта құруды талап етеді.
Жаңа жоспарлау аймақтарының орналасуы 10 старт бағдарламасын немесе 10 саясатын ұсынады - әрқайсысы өзінің функционалды жүктемесімен. Демек, Демополис атқарушы және заң шығарушы органдарға арналған, Marketpolis іскерлік өмір мен ойын-сауық индустриясының орталығына айналады, Academpolis, Vitapolis және Sociopolis білім, медицина және тұрғын үй мәселелерін шешеді. Внуково және Домодедово әуежайларына негізделген Аэрополис, Мәскеу өзенін қалалық доминант ретінде белгілейтін Акваполис, сондай-ақ Techno-, Eco- және Art- деп аталатын саясат бар.
Тұжырымдаманың кедергісі жаңа Федералдық орталық болды. Жарыстың спецификациясынан ауытқып, Остоженка сияқты Андрей Черниховтың командасы да шенеуніктерді Мәскеуден босатпай, тек Мәскеу өзеніне жақындатуға шешім қабылдады. Бұл үшін екі команда да ұйымдастырушылардан ескерту алды, алайда бұл екеуінің де үштікке енуіне кедергі болмады.
Голланд-орыс тобы (OMA, Project Meganom және т.б.) өкілінің айтуынша, Мәскеу басқа агломерация модельдерін басшылыққа алмай, Мәскеу болып қалуы керек. Дизайнерлер ғасырлар бойы табиғи аймақ, аз қабатты және жеке ғимараттарды ығыстырып, бақылаусыз өсті және тығыздалды Ресей астанасындағы тарихи өзгерістерге байыпты зерттеу жүргізді. Нидерландтар өздеріне сұрақ қойды: бүгінде Мәскеудің және негізінен Мәскеу облысының анархиялық құрылымын оңтайландыру мүмкін бе? Олар үшін ең қорқынышты фактор орташа европалық қаланың аумағынан төрт есе асатын аумақтарды алып жатқан саяжай құрылыстары болды. Авторлар аумақты аймақтарға бөлуді қысқартуға және оңтайландыруға үміттенеді. Опция ретінде ресейлік үш түсті түрінде аудандастыру ұсынылады.
Көліктің құлдырауының себептерінің бірі - перифериядағы жұмыс орындарының жетіспеуі, сондықтан адамдар үнемі облыстан орталыққа және артқа қарай ауысуға мәжбүр. OMA / Meganom тұжырымдамасының авторлары халықты біркелкі бөлуді, адамдарға бір жерде өмір сүруге және жұмыс істеуге мүмкіндік беруді ұсынады.
OMA / Meganom тұжырымдамасының негізгі идеясы қолданыстағы әуежайлар аймағында төрт ірі орталық құру болып қала береді. Авторлар оларды қолданыстағы көлік жүйесін пайдаланып сақинамен жабуды ұсынады. Қосымша жолдар желісі, жүрдек пойыздар, жедел хабарлама жүйесі және оның қайталанатын кәдімгі магистралі, қоғамдық көліктің дамуы - осының бәрі, сәулетшілердің пікірінше, 2020 жылы Мәскеу Мәскеуге ұқсайтынына әкелуі керек Көлік кептелісі тұрғысынан 1971 ж. Түсінікті болу үшін авторлар 1970 жылдары жасыл және автомобильсіз Мәскеу бейнеленген слайдты да көрсетті.
Александр Скокан Мәскеу агломерациясының даму перспективаларын оның барлық бағыттарда біркелкі кеңеюінен көреді. Мәскеу айналасындағы аумақтарды дамыту қаланы айтарлықтай жеңілдетуге көмектеседі. Оңтүстік-батыс секторы - шартты түрде 8-ші - бұл осы бағыттағы алғашқы қадам ғана. Қазіргі күйінде Мәскеу аннексияланған жерлермен, сәулетшінің айтуынша, ұнамсыз және аномальды фигураны қалыптастырады, ол уақыт өте келе 12 сектордың дөңгелектелген формасына дейін кеңейеді. Осындай ұзақ мерзімді болжамды ескере отырып, бүкіл тұжырымдама жасалуда.
Александр Скокан өз баяндамасында Үлкен Мәскеуді жан-жақты зерттеуге ерекше назар аударды. Ландшафттың көптеген қорғалатын және табиғи аймақтарын, ластану аймақтарын, археологиялық, мәдени, жауынгерлік-мемориалдық және басқа құндылықтарын белгілейтін схемалар дамып жатқан аумақтардың толық бейнесін береді.
Анықталған ерекшеліктерді ескере отырып, жаңа аумақтарды үш функционалды бөлікке немесе белдеуге бөлу ұсынылады. Бұл жағдайда бірінші аймақтың шекарасы Мәскеу айналма жолына жақындатылған. Бұл бөлік жасыл желектермен қоршалған тығыз ғимараттармен тұрақтандыру аймағы деп аталады. Келесі белдеу қаланың белсенді дамуын көздейді - университеттік қалашықтардың, медициналық мекемелердің құрылысы және т.б. Ақырында, үшіншіден, шекті, қорғаныс аграрлық белдеуін қалыптастыру керек.
Бұл жобадағы өзен Мәскеудің қазынасы деп аталады. Оның төсегінен 15 құрылыс учаскелері бөлінді, соның ішінде Федералды орталықтың құрылысы үшін. Көлікті дамыту жобасы қолданыстағы инфрақұрылымға бағытталған, оны авторлардың пікірінше, айтарлықтай жаңарту және кеңейту керек. Александр Скокан тобының жобасы Мәскеу агломерациясының даму тұжырымдамасына арналған төртінші семинар сарапшыларының дауыс беруі арқылы анықталған үш шартты көшбасшылардың үштігін жабады.
Антуан Грумбахтың Франциядағы бюросы Мәскеудің ДНҚ-сын анықтауға көп көңіл бөлді. Нәтижесінде сәулетшілер мегаполистің басты ерекшелігін қаланың табиғатпен өзара байланысынан көрді, Мәскеудің жоспарын метафоралық түрде жерге тамырымен мықтап енген ағаш түрінде ұсынды. Өйткені, Мәскеу сияқты ағаш сақиналар түрінде дамиды.
Сызықтық парктер құру және өзен бойындағы кеңістікті дамыту жоспарлануда. Мәскеудің үш теміржол вокзалының айналасындағы резервтік аймақ аралас пайдалану орталықтарына айналуы керек. Авторлар Мәскеу айналма жолы аймағынан бос жерлерді тауып, Жаңа Мәскеу қақпасы деп аталатын жобаны жасады: тарихи өзек пен оңтүстік-батыс сектордың арасындағы байланыстырушы буын. Қосылған аумақтарда Грумбах тобының сәулетшілері жасыл дәліздермен және тығыз көлік желісімен өрілген 5 ірі хаб құруды ұсынады.
Рикардо Бофиллдің испанша түсіндіруінде Мәскеу - бұл сәулетшінің айтуы бойынша Ресей астанасын идеалды жоспарлаудың мысалы болған 1935 жылдың бас жоспарына сәйкес келетін бақша қаласы. Испан сәулетшілері жасаған схема Еуропаға, Солтүстікке және Сібірге жайылған үш жапырақшадан тұрады.
Рикардо Бофиллдің пікірінше, Мәскеудің дамуы ауру тарихына ұқсайды және оның ең проблемалы аймағы инфарктқа дейінгі мемлекет болған Мәскеу айналма жолы. Қаланың қалпына келтіру кезеңіне өтуі үшін тарихи өзекті «жамау», станцияны станция бойынша, аймақ бойынша аймақтармен байланыстыру қажет. Осыдан кейін ғана күштерді периферияға бағыттау. Бұл бөлімде Бофиллдің тұжырымдамасы бұрынғы нұсқалардан айтарлықтай өзгерген жоқ. Сәулетшілер сонымен қатар көшелердің капиллярлық торын жасау қажеттілігінде. Қала ішінде бір-бірінен ығысқан екі көлік сақинасы сызылған. Қоғамдық көлік ымырасыз басымдық болып қала береді.
Үлкен Мәскеудің дамуының келесі нұсқасын Urban Design Associates ағылшын-американ бірлестігі ұсынды. Олардың пікірінше, Жаңа Мәскеудің үш киті - тарихи бөліктен, білім беру мекемелерінен және бизнестен аластатылған Федералды орталық. Іске асыру кезеңдері кем дегенде 150 жыл болатын кезеңдер бойынша жүзеге асырылады деп болжануда.
Ескі шекарада белсенділікті сақтау қажет. Автокөлікке қатысты қоғамдық көліктердің үлесін едәуір арттыру арқылы жоғалған қоғамдық орындарды - бульварларды, жаяу жүргіншілер маршруттарын, алаңдарды қалпына келтіруге болады. Мәскеу өзені қалаға қосылуы керек. Тағы бір маңызды мәселе - қоршаған ортаның сапасын жақсарту үшін кеңестік тұрғын үйлерді жақсарту.
Қала құрылысы жөніндегі орталық ғылыми-зерттеу институтының тұжырымдамасы полицентрлік тақырыпты бір-бірінің арасында 50 км-ден аспайтын қашықтықта орналасқан көптеген «қарсы магниттер» қалалары арқылы дамытады. Мәскеу ішінде сегіз кіші орталық белгіленген. Сонымен бірге, спикердің пікірінше, одан тек өнеркәсіп пен күш құрылымдарын ғана емес, сонымен бірге іскерлік пен мәдениетті де ішінара алып тастау қажет. Шашылған жасыл фрагменттерді бірыңғай жасыл дәлізге біріктіру ұсынылады. Орталық көшелерді ыңғайлы бульварларға, ал Тверскаяны, мысалы, «басты сауда көшесіне» айналдыруға болады. Федералдық орталық, жобаға сәйкес, Мәскеу айналма жолына жақын екі әуежайдың арасында орналасады. Жаңа аумақтарды аймақтарға бөлу орталықтан периферияға дейін тығыздықты төмендету принципі бойынша жүзеге асырылатын болады.
L'AUC алдына азаматтардың өзгеріп отыратын қажеттіліктерін ескере отырып, біртіндеп дамитын қалалық қаңқаны жасау міндеті қойылды. Жаңа Мәскеу тарихи қалаға қосымша ретінде қарастырылады. Сарапшылардың болжамдары бойынша Мәскеуде халық санының өсуі жақын болашақта онша қарқынды болмайды. Сонымен қатар мобильділікке деген қажеттіліктің төмендеуі екіталай. Бүгінгі күні бір мәскеуліктің күніне орташа есеппен 15 рейсі бар. 2030 жылға қарай көрсеткішті 3 сапарға дейін төмендету жоспарланып отыр.
Авторлар қоғамдық көліктің тығыздығын өткізу қабілетін арттыру арқылы шешуді ұсынады. Мысалы, минималды қозғалыс аралығы бар 2 қабатты пойыздарды немесе автоматтандырылған жүрдек метрополитенді іске қосу. Қолданыстағы инфрақұрылымнан басқа, Подольск, Троицк және Внуково арасында қосымша ось, сондай-ақ айналмалы теміржол ұсынылады. Екі әуежайдың арасында сызықтық қала болжануда.
Associato Secchi-Vigano студиясы Мәскеу мегаполисінің орталық функцияны күшейту мен таратудағы жетістігін көреді. Итальяндық сәулетшілердің айтуынша, Мәскеуде перифериялық аймақтар өте көп. Жоба аймақтың тарихи және одан да көп ландшафтық ерекшеліктеріне негізделген. Нәтижесінде авторлар Теплостан таулы жерінде саябақ құру идеясын дамыта береді, онда төртбұрыш құрылым құраушы элемент ретінде қызмет етеді. Сонымен бірге Мәскеудің тарихи құрылымы мұқият сақталып, жаңа кеңістіктік байланыстармен және жоғары жылдамдықты байланыстармен байытылған.
Мәскеу агломерациясының экономикалық алғышарттары туралы сарапшылардың есептері аясында конкурстық жобалар сәл утопиялық болып көрінеді деп айтуға тиіспін. Бірақ бұл жерде, мүмкін, қазіргі кезеңнің жеңімпазы Андрей Черниховтың манифесін еске түсіру керек, ол былай деп жазылған: «Біз алға қойған мақсаттар келесі айда орындалмайды. Бірақ бұл біз оларды тастап, бір сәттік мәселелерді шешуге кірісеміз дегенді білдірмейді. Бұл дәрменсіздіктің белгісі болар еді … Утопия әрқашан өзекті! «
Естеріңізге сала кетейік, байқаудың қорытынды қорытындысы тамыз айының соңына жоспарланған.
