Александр Острогорский: Біз бюро ұсынған Ideal City ғылыми жобасының аралық нәтижесін ұсынамыз
Kleinewelt Architekten, Habidatum және KB23 әріптестерімен бірге, интерндер тобының қатысуымен екі айға жуық уақыт ақпарат жинап, өңдеуден кейін алды.
Сергей Переслегин: Идеал қала жобасы (жоба туралы толығырақ сұхбаттан оқыңыз) әрқайсымыз өмір сүргіміз, жұмыс істегіміз, оқығымыз және балаларды тәрбиелегіміз келетін қаланы елестету әрекеті ретінде басталды.
Айнымалы ток: Мұның бәрі идеалды қала идеясынан басталды. Біз үшін қазір өмір үшін идеалды кеңістік қандай болуы мүмкін екендігі туралы әңгіме бастау маңызды болды.
БК: Идея Арх Москвада ұсынылған жоба ұсынысында қалыптасты.
Айнымалы ток: Осы кезде ғылыми жоба бағдарламасы жарияланды, оның мақсаты қала идеалды бола ала ма деген сұраққа жауап алу болатын. Біз бұл жобаны тәрбиелік жоба ретінде қарастырдық.
Тек жеке, қолданбалы тәртіпте. Біз өз көкжиегімізді кеңейткіміз келді. Бастапқыда біз не болып жатқанын тіпті идеалды емес, өте жақсы қалаларда білуге шешім қабылдадық. Студент-практиктерді осы жұмысқа қосылуға шақырдық.
БК: Біз қалалардың қандай қасиеттері ең маңызды екенін көруді шештік. Зерттеуге арналған қалалар белгілі параметрлерге сәйкес иерархияда орналасқан беделді басылымдар мен агенттіктердің жылдық рейтингтерін ескере отырып таңдалды. Бұл рейтингтердің тұрақты көшбасшылары - тұрғындары өздерін ең бақытты сезінетін қалалар тобы.
Айнымалы ток: Біз әлемнің әр түкпірінен, өмір сапасы рейтингінде жиі жетекші болып табылатын төрт қаланы қарастыруды жөн көрдік: Вена, Ванкувер, Мельбурн және Сингапур.
БК: Осы төрт қаланың жоспарлары мен олардың көлемдері талданды. Элементарлы салыстыру өлшемдердің мүлдем маңызды еместігін көрсетеді. Қала көлемі жағынан үлкенді-кішілі болуы мүмкін, ал адамдарға мұнда да, сол жерде де ұнайды. Келесі сұрақ: қалада нақты шекара болуы керек пе? Немесе ол өзін шексіз еркін кеңістікке шығара ала ма? Шекара өте маңызды. Біз мұны Венамен, Ванкувермен және Сингапурмен, оның табиғи шекарасымен көреміз. Бұл принциптен тек Мельбурн ғана шығады.
Айнымалы ток: Мельбурнның табиғи шекараның болмауы осы қаланың көптеген даму стратегияларында оның өміріндегі ең үлкен проблема болып саналады. Біз бағалаған келесі сұрақ: бұл қалаларда қандай табиғи құрылым бар?
БК: Зерттелген қалаларда қала ішіндегі табиғи жақтаулар жоқтың қасы. Қалада жасыл желектер өте аз, негізінен қалалардың тығыз дамуы басым. Өзінің бүкіл тарихында әр қала күрделі даму стратегияларын қолдана отырып, жасыл алқаптар мәселесін жеке шешкен.
Айнымалы ток: Сингапур, әсіресе, аралдағы барлық табиғи ортаны жойып жіберген. Бұл мәселені өтеу үшін Сингапур табиғаттан тыс табиғатқа, яғни саябақтарға, бақтарға, кейде мүлдем футуристік ойын-сауық саябақтарына көп қаражат салады. Яғни, ол нақты табиғатты жасанды табиғатпен алмастырады.
Вена, Мәскеу сияқты, статистикалық алмастыруды жүзеге асырады - қала аумағына әкімшілік аумағында үлкен жасыл аймақтарды бекітеді және осылайша жасыл аумақтардың 40% -ын қамтамасыз етеді.
БК: Вена қоршаған ортаға байланысты альпілік тау бөктеріне айнала отырып, жасыл желектермен «қоректенеді», бұл 100% тарихи қалалық матадан тұрды.
Айнымалы ток: Ванкувер Венаға ұқсайды. Бұл керемет табиғи ортада. Бірақ Мельбурн, ішінара Мәскеу аймағын кеңейтуімен Мәскеуді еске түсіреді, айналасында тұрғын үймен үлкен кеңістіктер жасады. Австралияның ыстық климатында бұл өрттің Мельбурн үшін ең маңызды климаттық қауіптің бірі болуына әкелді.
БК: Көлік торын қарастырайық.
БК: Венада өзінің радиалды жол жүйесімен орталық айқын ажыратылған, ол арқылы негізгі көше мен көлік артериялары ретінде пайдаланылатын екі Дунай жағалаулары өтеді. Қатаң шаралар қабылданғанға дейін қаланы айналып өту оңайға соқпады - магистраль салынды, соның арқасында орталықтағы қозғалыс жүктемесі айтарлықтай төмендеді. Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер қала орталығында қозғалатын болды.
Айнымалы ток: Қалалардың көлік желісіне талдау жасағанда біз тек трафикті басқару жүйесін ғана емес, сонымен қатар қала матасының құрылымы мәселесін де зерттедік. Біз білеміз, мысалы, Мәскеуде екі оңтайлы емес жүйе бір-біріне - радиалды-дөңгелек қала орталығы мен шағын аудандардың үлкен торы салынған, бұл жолдар аумағының қажетті арақатынасын қамтамасыз етпейді қаланың ауданына. Сондықтан біз үшін өте ыңғайлы жол желісінің қалай жұмыс істейтінін және оның қалай пайда болатынын көру өте қызықты болды.
Төрт жағдайды қарастыра отырып, біз үш негізгі нұсқаны анықтадық. Венаның құрылымы радиалды-сақиналыға жақын. Ванкувер мен Мельбурн - 19 ғасырдың ортасында ағылшын және француз отарлаушылары салған қалалар, сондықтан өте айқын ортогоналды тор бар. Сингапур - бұл күрделі құрылымға әкелетін бірнеше өсу нүктелерін біріктіруге негізделген үшінші жағдай.
БК: Біз қалалардағы ең кең жолдардың профильдерін талдадық. Бірден назар аударатын нәрсе - жүріс бөлігін әрқашан жасыл аймақ, бульвар немесе жай буферлік аймақ бөледі.
Айнымалы ток: Барлық қалаларда қозғалыс жылдамдығымен және қоғамдық көлік жүйесімен бәрі жақсы, дегенмен әркім соңғысын әр түрлі қолданады. Жуырдағы Мәскеудегі пікірталастарға қарамастан, барлық адамдар ең ыңғайлы қалаларда қоғамдық көлікті пайдаланады, біздің мәліметтер бұл мәлімдемені қолдамайды. Біз талдаған қалаларда қалалық көлікті пайдалану деңгейі онша жоғары емес. Тек Венада - шамамен 50 пайыз, ал Ванкуверде - шамамен 15%, Мельбурнде - 11%. Тұрғындардың көпшілігі көлік жүргізеді. Қала билігі мұны жоқтайды және үнемі стратегияда қоғамдық көліктермен сапарлардың пайызын арттыру жоспарларын белгілейді. Бірақ әзірге жағдай өзгерген жоқ. Жалғыз ерекшелік - Сингапур, онда қоғамдық көліктер күніне бір жарым есе көп адамды тасымалдайды, бұл қалада тұрады (7 миллион жолаушыға қарсы 5 миллион тұрғын).
БК: Әрі қарай біз аймақтық функционалды схемаларды қарастырдық.
Айнымалы ток: Олар шамамен шамалас, өйткені олар ашық көздер арқылы, ең алдымен, қаланы дамыту стратегиялары бойынша есептелген, біз оны Habidatum-дан әріптестеріміз алған мәліметтермен тексердік. Біз өзімізді үлкен фрагменттермен және олардың басым функцияларымен шектедік. Аңыз: тұрғын үйге арналған сары, қызыл және қоңыр бизнес функциялары үшін. Даму құрылымына қарамастан, тұрғын үй мен бизнес араласып жатқанын байқауға болады. Тұрғын үй, әрине, әрқашан көп, бірақ кез-келген жерде тұрғын үй мен жұмыстың жалпы бөлінуі болмайды.
БК: Мәліметтер көрсеткендей, қаланың орналасуына, ортогоналды немесе түбегейлі дөңгелек жол торына қарамастан, адамдар өз уақыттарын өткізетін белгілі бір тартымдылық орталығы, тарихи, функционалды және т.б. Осылайша, біз бұл қалалардың барлығы бір орталықты деп қорытынды жасай аламыз.
Айнымалы ток: Дәлірек айтсақ, олардың таңертең, күндіз және кешке танымал орталығы бар, онда аттракциондар, ірі мекемелер, іскери орталықтар, білім беру орындары, көңіл көтеру орындары шоғырланған, сонымен қатар бірқатар кішігірім орталықтар бар.
БК: Біздің келесі қадамымыз осы қалаларды үш типтік сынақ алаңдарының мысалында зерттеу болды.
Айнымалы ток: Біз қаланың жоспарынан үш шаршыны бөліп алдық, олардың қабырғалары 700-800 метр, ортасында, периферияда және дәл олардың арасында.
Орталық алаңдардың мысалын пайдаланып, қалаларды болжау оңай. Орталықтан неғұрлым алыс болса, соғұрлым қиын болады. Қала құрылысы өзінің даралығын жоғалтады. Содан кейін біз квадраттардың функционалдық мазмұнын талдадық.
БК: Нәтижелер көрсеткендей, орталық алаңдарда барлығы бар. Венада тұрғын үй көп шығар, ал басқа қалаларда баспана қалмаған шығар. Ванкувер мен Сингапурдың көп қабатты үйлерінде бірінші қабаттарда мүлдем жоқ. Ол мұнаралардың жоғарғы қабаттарында жоғары орналасқан.
Айнымалы ток: Ортаңғы квадраттарда сәл өзгеше сурет көрсетілген. Қосымша функциялар пайда болады: әлеуметтік инфрақұрылым, мәдени нысандар. Бұл орта аудандарда өздерінің тарту орталықтары қалыптасқан. Функциялар арасында тұрғын үй басым. Оның үстіне әр қалада тұрғын үй типологиясы әр түрлі.
БК: Төрт қаладағы барлық үш сынақ алаңдарын салыстыра отырып, біз келесідей қорытынды жасадық:
- қалалардың ешқайсысында, тіпті ортогональды тор бар жерлерде, блоктардың дамуы басым болмайды;
- тұрғын үйдің үлкен таңдауы бар. Адам өзіне ұнайтын үй таба алады: тіпті лашықтарда, тіпті панельді бес қабатты үйлерде, тіпті зәулім ғимараттарда, тіпті таунхаустарда. Бұл әртүрлілік адамдардың осы қалаларда өмір сүруді ұнататындығын түсіндіретін факторлардың бірі болып табылады.
Айнымалы ток: Жалпы ерекшеліктердің ішінен мен ғимараттың сипатына қарамастан жеке және қоғамдық кеңістікке және орташа тығыздыққа деген көзқарасты атап өткім келеді.
БК: Осы төрт қаланың әрқайсысы соңғы 50 жыл ішінде әр онжылдықта немесе 15 жылда жаңарып отыратын даму стратегиясы болғанын атап өту маңызды. Бұл стратегияларда қалалардың әрқайсысы қаланың қазіргі жағдайын және бұрын қабылданған стратегиялардың тиімділігін сыни тұрғыдан бағалай отырып, алдына әртүрлі мақсаттар қояды. Осы жүріп өткен жолды, жіберілген қателіктерді немесе шешілмеген мәселелерді талдау бойынша тұрақты жұмыс осы қалаларды біріктіреді.
Мысалы, Вена, өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының ортасынан бастап, велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер үшін қала айналасында кедергісіз жүру мәселесін шешіп келеді. Өзен мен теміржол бойында жеңіл көпірлер салынды, соның арқасында енді қаланы велосипедтен түспей өтуге болады.
БК: Және процесс жалғасуда. Біз жаңа стратегияларды, бас жоспарларды, бағдарламаларды дайындау және жүзеге асыру бойынша үнемі жұмыс жасаймыз.
Айнымалы ток: Олар өздеріне ешқандай фантастикалық, идеалистік мақсат қоймайды. Барлығы мүлдем қарапайым, әмбебап міндеттер шеңберіне сәйкес келеді: қала аумағының өсуін тоқтату, аумақты пайдаланудың тығыздығы мен тиімділігін арттыру, қалалық матадағы жасыл аймақтардың санын көбейту және т.б.
БК: Қала жоспарлау зерттеулерімен қатар біз ҚБ-23 бюросымен бірге қала экономикасы мен экологиясына мамандандырылған социологиялық зерттеу жүргіздік. Осы зерттеудің нәтижелері бойынша біз төрт қаламыздың тұрғынының - сол кеңістіктің және біз зерттеген қызметтердің пайдаланушысының ұжымдық портретін жасадық. Отбасылық жағдай, саяси бейімділік және т.б.
Айнымалы ток: Бұл біздің жобаның аяғы емес. Келесі кезең - жинақталған ақпарат пен білімді біздің басымдықтарымызбен және ресейлік шындықпен үйлестіру. Бұл алдағы бірнеше айға созылады, ал қыс мезгілінде біз оның нәтижелерін ұсынамыз.
Идеал қала жобасы жалғасуда. Оның қатысушылары мен серіктестері, бюро Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, мамандандырылған жоғары оқу орындарының студенттері және жақын салалардың мамандары алған білімдерін практикалық жоспарға айналдыруға ниетті. Жобаның дамуын сіз kleineweltidealcity.com веб-сайтында бақылай аласыз
