Мәскеудегі қоғамдық көліктер жеке көлік құралдарына балама жолға айналуы керек. Пікірталасқа қатысушылардың барлығы бұл туралы келісті. «Қоғамдық көлік: пайдаланушыға назар аудару» … Талқылау тақырыбының өзі адамның басымдылығын анықтады. Қала ең алдымен жаяу жүргіншілерге, содан кейін ғана көліктерге жайлы болуы керек.
Максим Ликсутов, Мәскеудің көлік және жол-көлік инфрақұрылымын дамыту бөлімінің бастығы өз баяндамасында қаланың алдына қойып қана қоймай, сонымен қатар белсенді шешетін бірінші кезектегі міндеттер туралы айтты. Қоғамдық көліктің өткізу қабілетін арттыру, зияткерлік цифрлық жүйелерді, басқарылатын бағдаршамдарды, ақпараттық тақталарды, қоғамдық көліктердің барлық түрлеріне бірыңғай билетті енгізу және т.б. Ликсутовтың айтуы бойынша, 2025 жылға қарай барлық шаралар қарбалас уақытта ең көп жүру уақытын 50 минутқа дейін қысқартуы керек.
Кулвейер күзетшісі, Лондон мэрінің экологиялық кеңесшісі, ол «болашақта ақпараттық технологиялардың дамуы« ақылды »көлік жүйесін құруға әкелетініне» сенімді. Лондонда қазірдің өзінде қызықты модель жұмыс істейді, мұнда қала тұрғындары қоғамдық көліктер туралы барлық ақпаратты қала көшелері мен қоғамдық көлік аялдамаларында шашыраңқы цифрлық қосымшалардың арқасында ала алады.
Федерико Касалено, MIT жанындағы Мобильді тәжірибе зертханасының директоры Порту-Алегреде (Бразилия) тұрғындар жол проблемаларын өздері анықтап, қала басшыларына есеп беретінін айтты. Бұл қазірдің өзінде жақсы нәтиже берген жеке бағдарлама. Көлік мәселелерін шешуде тұрғындарға не жетіспейтінін білу өте маңызды.
Пьер Лаконте, Халықаралық қалалық және аймақтық жоспарлаушылар қауымдастығының бұрынғы президенті ISOCARP, шексіз кептелістен құтылу мақсатында бүгін Мәскеуде енгізіліп жатқан шараларды мақұлдады. Қала орталығында ақылы автотұрақты енгізген кезде сарапшы Цюрих, Неаполь немесе Прованс тәжірибесін зерттеуге кеңес берді.
Ұтқырлық, Пьер Лаконттың пікірінше, қаланы теміржолмен қамтамасыз етуге болады. Мәселе мынада: бүгінде Ресей теміржолдары өздігінен өмір сүреді, олардың өзіндік «күн тәртібі» бар, бұл ешқандай жағдайда Мәскеу мүддесіне байланысты емес. Жақын аймақтық және ірі қалаларды, соның ішінде шетелдік қалаларды біріктіретін жоғары жылдамдықты теміржолдар желісін құру қажет.
Сондай-ақ. Лаконттың айтуы бойынша мұндай жылдамдықты бағыт болуы мүмкін: Мәскеу, Санкт-Петербург және Хельсинки.
Пайдаланылмаған тағы бір көліктік резерв - бұл өнеркәсіптік теміржолдар, олар қала қажеттіліктеріне бейімделуі керек. Мәскеу метрополитені - әлемдегі ең жақсы метрополитен. Алайда метрополитен мен теміржол арасындағы өзара байланысты орнату қажет. Барлық көлік құрылымы өзара байланысты болуы керек, тек осы жағдайда ол тиімді жұмыс істейді. Қала жол құрылымын шексіз кеңейте алмайды, бұл өте қымбат. Сондықтан Лаконте кеңістікті үнемдеуге назар аударуға кеңес береді. Айталық, қаладағы велосипед автомобильге қарағанда 18 есе аз орын алады. Әрине, жаяу жүргіншілерді ынталандыру қажет. Қаланы түсіруден басқа, бұл халықтың денсаулығын жақсартуға мүмкіндік береді, өйткені «серуендеу денсаулыққа өте пайдалы.
Вадим Храпун, қала құрылысы саласындағы қызметтерді ұсыну тәжірибесінің жетекшісі өз сөзінде тек жаяу жүргіншілер туралы айтты. «Жаяу жүргіншілер көп болған сайын, көлік жағдайы жақсарады», - дейді спикер. Мәскеуде көлік жоғары билік етеді, ал жаяу жүргіншіде орын жоқ. Жаяу жүргіншілер аймақтары, егер олар бар болса, өте бөлшек және шашыраңқы. Вадим Храпун жаяу жүргіншілер аймақтары мен маршруттарының тұтас байланысқан жүйесін құруды ұсынады. Ол үшін бірінші кезекте аймақтарға бөлуді енгізу керек. Моховая көшесінің бойындағы Кремльдің айналасындағы ішкі сақина, оған сәйкес, жаяу жүргіншілерге толығымен берілуі керек. Бульвар сақинасының ішіндегі аумақ жаяу жүргінші қиын көлік қиылысында тоқтамай еркін әрі жайлы жүре алатындай етіп ұйымдастырылуы керек.
Жаяу жүргіншілер аймақтары ішіндегі кеңістікті оңтайландыру да ұсынылған бағдарламаны іске асырудың маңызды бөлігі болып табылады. Аумақтарды терең талдау сізге қаланың қай бөлігінде жеке автокөлікке артықшылық беру керектігін түсінуге мүмкіндік береді, онда - қоғамдық көлік, және қай жерде серуендеуге тұрарлық. Сонымен, Вадим Храпун қала картасында бес минуттық деп аталатын аймақтарды - 400 м радиусқа дейінгі көлік тораптарының айналасын белгіледі. Бұл аймақтар тек жаяу жүргіншілерге және жақсы күтімге ие болуы керек, өйткені статистика көрсеткендей, негізгі қозғалыс дәл осы «бес минуттың» ішінде жүреді.
Сессия барысында «Қоғамдық орындар жаңартулардың генераторы ретінде» әлеуметтанушы Виктор Вахштейн ғарышқа және оны кім және қалай жобалайтынына емес, оның әлеуметтік қызметіне назар аударуды ұсынды. «Қоғамдық кеңістіктер жобаланбаған, егер олар өз ішіндегі азаматтар өздерін қоғамның бөлігі ретінде және қаланың бір бөлігі ретінде жүзеге асыра бастаса, олар қоғамдық кеңістікке айналады». Виктор Вахштейн Мәскеу үшін қызықты, бірақ пессимистік статистиканы ұсынды: елордада тұрақты тұратындардың 60% -дан астамы өзін москвалықтар ретінде сезінбейді, ал олардың 20% -ы осы жерде туғандар, ал 30% -ы мұнда өмір сүргендер. 10 жыл … Бір кездері Мәскеуге келгендердің 73% -ы жақын және жақсы жабдықталған батыс қалаларының пайдасына таңдау жасай отырып, оны жақын арада тастап кетуге үміттенеді.
«Мәскеуліктердің сипаттамасында Мәскеу - сіз жұмыс істей алатын, бірақ өмір сүрмейтін кеңсе қала. Мұндай кеңсе қаласындағы саябақтар - жұмыс арасындағы үзіліс кезінде адам кіретін «темекі шегетін бөлмелер», - деді Вахштейн.
Сапалы қалалық орта жағдайды өзгертуге қабілетті ме? Сол статистика көрсеткендей, Мәскеудегі саябақтар шынымен де сұранысқа ие бола алады, егер олар қаланың «жасыл өкпесінен» басқа іс-шаралар, мәдени-сауық орталықтарының рөлін алса.
Антуан Грумбах, Үлкен Париж тұжырымдамасын әзірлеуші және Мәскеу мегаполис аймағын дамыту конкурсының жеңімпаздарының бірі, сондай-ақ қоғамдық кеңістіктер азаматтарға таңдау жасауға мүмкіндік беріп, көп функционалды болуы керек деп санайды. Осылайша, Париждегі Опера метро станциясының қоғамдық кеңістігі жобасында барлық түрдегі дүкендер, кафелер, мұз айдыны және дефиле үшін подиум ашу жоспарланған.
Эндрю Харланд, LDA Design-тің сәулетшісі және аға серіктесі Шығыс Лондондағы Ист-Энд саябақ жобасы туралы айтты. Идея парк арқылы Шығыс Эндтің бірнеше аудандарын біріктіру болды. Бұл қаланың тұрақты дамып келе жатқан аймағы, дегенмен, ол жер әрдайым салынған, оны өзен, канал, теміржол, автомобиль жолдары мен өндірістік аймақтар бөліктерге бөледі. Саябақ бұл фрагментацияны жоюға, сонымен қатар өзенді қалалық қызмет саласына қосуға қабілетті, өйткені қазір оған жақындау мүмкін емес. Эндрю Харланд айтқан жоба өзенді босатуға, Ист-Эндті ашық және қол жетімді етуге, пейзажды жайлы әрі көрікті етуге бағытталған. Сонымен қатар, бұл айтарлықтай ластанған аумақты қалпына келтіруді көздейтін күрделі инфрақұрылымдық жоба.
Тимоти Маршалл, ETM Associates директоры, қазір Мәскеу Горький паркі жобасында жұмыс істейді. Америкалық сарапшы айтқандай,
ыңғайлы қоғамдық кеңістікті құру маңызды емес, оны басқаруды үйрену керек, сонда ол көптеген жылдар бойы табысты жұмыс істейді.
Менеджмент жоспарлаудың маңызды бөліктерінің бірі болуы керек. Нью-Йорктегі Орталық саябаққа жылына орта есеппен 33 миллион адам келеді, олар көгалдарда жүреді, қоқыс тастайды, саябақтың жиһаздарын сындырады. Сонымен қатар, менеджмент бағдарламасының арқасында парк әрдайым әдемі көріністі сақтайды.
Екі жыл бұрын сәулетші болған кезде Олег Шапиро Горький саябағына сырғанау алаңымен, қоқыс үйіндісімен және аттракциондардың «қылмыстық» үйіндісімен келді, біздің елде саябақты басқару және техникалық қызмет көрсету жүйесі туралы әлі күнге дейін қалыпты күйде әңгіме болмағаны анық болды. Олег Шапиро өзінің және WowHaus бюросымен қаланың орталық саябағында заттарды ретке келтіруге қалай тырысқанын айтты. Олардың жұмысы кешенді қайта құру басталғанға дейінгі екі жылға есептелген. Аз уақыттың ішінде саябақтан аттракциондар жоғалып, жұмыс кестесі тәулікке айналды, кіру тегін болды, Мәскеу өзенінің жағасында ағаш жағажай пайда болды, қыста жасанды сырғанақ жұмыс істей бастады.
Олег Шапироның әлі іске асырылмаған тағы бір жобасы Мәскеу өзенінің жағалауларына әсер етеді. Ресей астанасындағы өзен, әлемнің басқа да көптеген ірі қалаларында сияқты, жоғалып кететін ресурс болып табылады, өйткені судың бойында барлық жерде жолдар бар. Оларды барлық жерде алып тастау мүмкін емес. Сәулетшілер тағы бір нұсқаны ұсынды - параллельді жағалауларды судан жоғары, ағаштан немесе металл жақтаудан өткізу. Бұл адамдарға өзенді көруге мүмкіндік береді.
Евгений Асспен бірге WowHaus бюросы қолданыстағы төрт жолақты жолды ауыстыру үшін жаяу жүргіншілерге арналған Крымская жағалауының жобасын дайындауда.
«Связной» компаниясының президенті Максим Ноготков, Никола-Ленивецті дамыту жоспарлары және жақында іске қосылған жаңа «Йополис» жобасы туралы айтты. Ноготковтың пікірінше, қоғамдық кеңістіктер тек демалыс орны ғана емес, адамға жасау, дамыту және білім алу мүмкіндігін беруі керек. Никола-Ленивецте жүзеге асырылып жатқан «Архполис» тұжырымдамасы осыған негізделген. Мұндай кеңістікті құрудың маңызды сәті - бұл болашақ пайдаланушыларды процеске тарту, сонда адамдар өздерінің басынан бастап өздерінің қатысқанын сезінуі керек. Никола-Ленивецкий саябағында суретшілер мен сәулетшілер қоршаған ортаны қалыптастыруда толық еркіндікке ие. Сол келісім қағидаты адамдарға өз қалаларының даму сценарийін анықтауға мүмкіндік беретін жаңа альтернативті әлеуметтік желі - Йополис үшін негіз болды. Әрбір мүдделі адам өз бетінше жобаны көтере алады, оны талқылауға шығарып, дауыс бере алады. Бұл әлемнің көптеген қалаларында жұмыс істейтін тікелей демократия. Мысалы, Мадридте жылына 20-дан астам референдум өтеді, соның арқасында тұрғындар қалаға бірінші кезекте не қажет екенін шешеді - мектеп немесе сауда орталығы. Қаланың бюджеті әрдайым шектеулі, билік қала тұрғындарының қажеттіліктерін ескере отырып, қаражат бөлсе, адамдар өз пәтері үшін ғана емес, кіреберісі, ауласы, көшелері мен қаласы үшін жеке жауапкершілікті сезінсе жақсы болар еді. тұтас.
Сапалы қоғамдық орындарға деген сұраныстың күн санап артуы, тұрақты қиын көлік жағдайына байланысты қала тұрғындарының наразылығының күшеюін айтпағанда, осы екі тақырып алдыңғы орынға шығады. Форум аясында айтылған ниеттер, тілектер мен болжамдар күңгірт болса да шабыттандырады, бірақ бір кездері Мәскеуде де жағдай жақсарады деп үміттенеміз.
