Жаңа Саратов әуежайы қаладан 20 км қашықтықта орналасқан Сабуровка селосының ауданында салынуы керек. Ол қала шекарасында орналасқан және тек шағын ұшақтарды қабылдауға қабілетті қолданыстағы Саратов-Центральный әуежайын толығымен ауыстыруы керек. Басқаша айтқанда, бүгінде Саратов Ресеймен тек жақын қалалармен әуе байланысында, бұл оның тұрғындары үшін Еуропаға және теңіз курорттарына тікелей рейстер жасау мүмкін емес. Жаңа «әуе қақпаларын» салу қажеттілігі туралы соңғы жиырма жыл ішінде айтылып келеді, бірақ тек 2008 жылы ғана оны жасауға болатын жер анықталды, 2011 жылы жер учаскелерін сатып алу аяқталды, 2013 жылы ұшу-қону жолағы басталып, әуежай ғимаратының сәулеттік дизайнына конкурс өткізілді. Байқаудың өзі жабық сипатта болды - екінші турда тапсырыс беруші портфолиосында ауқымды қала құрылысы және қоғамдық жобалар мен әуе кешендері бар бірнеше бюроларды шақырды. Жалпы көлік инфрақұрылымы тақырыбын жақсы білетін Асадов сәулет бюросы үшін бұл жұмыс Ростов-на-Донудағы басқа әуежай - Южный концепциясының дамуымен сәйкес келді. Егер Мәскеу сәулетшілері ақырында Ресейдің оңтүстігіндегі «әуе қақпасын» жобалау құқығын ағылшындарға берген болса, онда Саратов оларда қалды.
«Бастапқы мәліметтер ретінде байқауға қатысушыларға әуежайдың сыртқы және ішкі көріністерін есте қаларлықтай көрініс беруі керек нақты функционалды схемасы берілді, сондықтан біздің негізгі күш-жігеріміз кешеннің архитектуралық шешіміне бағытталды, - дейді Андрей Асадов. «Сонымен қатар, Дондағы Ростовтан айырмашылығы, мұнда конкурстық тапсырма ғимарат алдындағы аумақты да, оның автотұрақпен және әуежай терминалымен байланысын да қамтымады - оларды дамыту келесі кезеңде жоспарланған жобаның дамуы ». Бір жағынан, сәулетшілер оқшаулану жағдайына тап болды - олар шартты түрде контекстен алшақ көлем шығаруы керек еді, бірақ екінші жағынан, бұл өзін-өзі қамтамасыз ететін және қонақжай бейнені табуға көмектесті оның айналасына ашық.
Жаңа «Орталықта» барлық байланысты қызметтері бар халықаралық ұшу залы үшін орын болады, ал отандық авиакомпаниялардың дамыған «хабы» болады, дегенмен, Саратовтың ауқымын ескере отырып, оларды жинақы орналастыру жоспарланып отыр. Болашақ әуежайдың шаршы алаңы бар, оны аэродром жағынан тек екі стационарлық телескопиялық баспалдақ толықтырады. Жарысқа қатысушыларға «қара жәшіктер» берілді деп айтуға болады, оларды әрқайсысы аэродромның ортасындағы кеудеден гөрі есте қаларлықтай көрініс беріп, сыртқы жағынан нақтылауға мәжбүр болды.
«Осы кәдімгі қораппен жұмыс істей бастағаннан кейін, біз ең алдымен қасбеттің қандай элементтері дизайн тұжырымдамасына көбірек әсер ететіндігін анықтадық», - дейді Андрей Асадов. «Кіру алаңынан басқа, әрине, қызметтік және техникалық кіреберістер, сонымен қатар жолаушылар көп уақыт өткізетін жерлердің витраждары болды». Бүйірлік қасбеттердегі терезелер мен есіктерден көптеген «патчтардың» пайда болуын болдырмау үшін сәулетшілер барлық саңылауларды бір пішінге біріктіруге шешім қабылдады. Шын мәнінде, олар бүйір қасбетте үлкен жартылай доғаны кесіп тастады, содан кейін ол отырғызу көпіріне барады. Оның астындағы кеңістік тіректермен жабылған, ал қабырғаға өте қатты емес, бірақ айтарлықтай көлбеу беріледі. Дәл сол сияқты, көпірлердің негіздерін еңкейту ұсынылады, сол арқылы ғимараттың «профиліне» ұшақтың фюзеляжына айқын ұқсастығы беріледі.
Негізгі қасбеттерде де тектоникалық өзгерістер орын алуда. Олардың сәулетшілері ғимаратқа баса назар аударады және аэродром жағынан аэродромның «бет-бейнесі» дамыған шатырдың көмегімен көрсетіледі, ал қарсы жағынан «ойыс линзаның» көрінісі бірдей пішінді жеңіл шатыр.
Шатырдың дизайны тегіс қисық пішіндердің таңдалған стилін қисынды түрде толықтырады. Жоспардағы сәулетшілер оның орталық бөлігін бірдей эллипс пішінді жарық сәулелерімен «толтырылған» сағат сағатына ұқсастығын береді, ғимараттың ортасына жақындаған сайын ұзындығы азаяды. Бұл «аспанға арналған линзалар» әуежай құрылымындағы негізгі жолаушылар ағындарының қозғалыс аймағын бөліп көрсетеді және, әрине, оны мүмкіндігінше жарқын етуге көмектеседі.
Архитекторлардың өздері шатырдың дизайны бірден бірнеше ассоциацияларды сіңіргенін мойындайды - бұл өзен толқындарының жіктері және Еділ үстіндегі көпірдің тегіс сұлбалары, тіпті әйгілі Саратов аккордеоны. Бірақ жоба авторлары ұмтылған басты нәрсе - жолаушыларды өзіне баурап алатындай портал құру. Портал анықтамасы бойынша маңызды және массивті элемент болғандықтан, ғимараттың монументалдығы витраждармен, керамикалық кабель бағыттаушыларымен және бүйір қасбеттеріндегі тіреуіш консольдармен өтелуі керек. Қазылар алқасының пікірінше, Асадовтың архитектуралық бюросы бұл тапсырманы өте жақсы шешіп, Саратовқа есте қаларлық және сол уақытта жүзеге асырылатын ғимаратты ұсынды.
