Сәулет биенналесіндегі орыс павильонының комиссары және кураторы Семен Михайловский ирландтықтар теміржолға арналған «Станция: Ресей» ұсынған FreeSpace тақырыбына жауап берді. Экспозицияның демеушісі - болжам бойынша, Ресей темір жолдары. Бірінші қабатта Даниил Зинченконың видеосы көрсетіледі, онда Владивостокқа жеті күндік саяхат 7 минут ішінде толып кетеді. Оның жанында тосын есіктердің артында тосынсыйлар мен көне чемодандар шоғыры бар «қойма» орналасқан. Екінші қабатта - ескі станциялар түріндегі теміржол тарихы, «Азаматстудио» жобасындағы болашақ және қазіргі уақыт - Николай Шумаков пен Сочи станциясының суреттері мен макеттері және Никита Явейн жобасы бойынша егжей-тегжейлі түсіндірмесі бар бірнеше бейнематериалдар, макеті және тіпті толтырылған құс - қабырға «Сәулет ағындары» деп аталады.
Компанияның портфолиосындағы осындай ірі станция жобаларын ескере отырып, 44 студиясының қатысуы таңқаларлық емес
Ладожский теміржол станциясы - 2003 жылы посткеңестік кеңістікте салынған алғашқы жаңа теміржол вокзалы, Астанадағы теміржол вокзалы немесе Санкт-Петербургтің жуырда аяқталған теміржол мұражайы. Біз Никита Явейнмен әңгімелескенде, ол үшін бүкіл станция, немесе кеңірек түрде теміржол архитектурасы «ағындар архитектурасының», функционалистердің теорияларын қайта құрудың бейнелі көрінісі, ең жарқын өкілдерінің бірі болып шықты Никита мен Олег Явейннің әкесі, Санкт-Петербургтің әйгілі архитекторы конструктивизм Игорь Георгиевич Явейн.
Archi.ru:
Көрмеге қатысу үшін қандай жағдайлар болды, барлығы неден басталды?
Никита Явейн:
Менің ойымша, бізді шақыра алмадым, өйткені соңғы уақыттағы ең маңызды станциялардың бірі - біздің бюроның жұмысы … Тіпті менде құрметті теміржолшы атағы бар; бірде не сыйлау керектігін сұрады, мен мұны таңдадым - өте ыңғайлы, білесіз бе!
Павильондағы жұмысқа келетін болсақ, бізге қабырға берілді [үлкен залда, кіреберістен оңға қарай, - шамамен. ред.], және біз онымен ғана жұмыс істедік, одан әрі не болатынын білмедік; олар тек рельстер болатынын білетін. Маған қабырға алдында көбірек орын болу керек сияқты көрінді, енді өте жақын фокустың арқасында біздің қабырға сәл құлап қалды … Бірақ ештеңе жоқ. Иван Кожин экспозицияда жұмыс істеді; ол жобаға өзі қатысқан жоқ.
Неліктен сіз Сочи вокзалын таңдадыңыз?
Бұл уақыт ішіндегі соңғы ірі жоба, сонымен қатар, мен үшін ағындардың сәулетке әсері туралы идеяларды жақсы көрсетеді. Ғимарат ішіндегі ағындардың таралуы мен ұйымдастырылуы ХХ ғасырдың бірінші үштен бір бөлігінің сәулетшілерінің маңызды идеяларының бірі болғанын білетін шығарсыз - менің әкем бұл тақырыпқа өте қызығушылық танытты. Мен бала кезімнен осы жебелердің, бағыттардың бәрін есімде сақтаймын, содан кейін ол маған көп нәрсені айтты: міне пойыз, адамдар әр вагоннан шығады, бұрылады, бір бағытқа жүреді, ал қазір олардың саны көп, біз осы жерде платформаны кеңейту қажет; және тағы басқа. Мен өмір бойы осы тақырыпта жұмыс істедім, мен әкемнің диссертациясын жиі оқыдым; ол теміржол вокзалдары туралы кітап жазды, ол 1938 жылы жарық көрді, ал 1964 жылы докторлық диссертациясын қорғады. Біраз уақыт бірге жұмыс істедік, БАМ станциялары байқауында жеңіске жеттік, алайда ол ештеңемен аяқталған жоқ, мен қатысуға мүмкіндігім болды Латвиядағы Дубулти станциясының дизайнында бұл әкесінің кейінгі бейнелі ғимараттарының бірі.
Мен үшін балалық шағымнан ағын - бұл тірі нәрсе, өз өмірімен өмір сүретін жаратылыс. Мен адамдардың ағынын су ағыны сияқты сезінемін: ол кедергілерге кездеседі немесе сарқырама тәрізді құлайды, немесе бұрылған кезде ол құлап кетеді және «қанағаттанбайды».
Ағындардың идеяларын қалай дамыттыңыз?
Функционалистер үшін ағындарды бөлу өте маңызды, бірақ техникалық міндет болды, және біз сол принциптерді басшылыққа ала отырып, сонымен қатар оларды архитектураның пластикасына айналдырамыз.
Біз Сочи теміржол станциясын бірнеше анимациялық сызбалармен суреттедік: бірінде жолаушылардың қозғалысы, ыңғайлылықты қарау үшін сәл жеделдетілген - адамдар кетеді, содан кейін олардың саны көбейеді, кеңістік кеңейеді, содан кейін олар бұрылып, төбесі еседі. Біз пойыздардың келуінің нақты кестесін көрсеттік. Екінші жағынан - барлар түріндегі жолаушылар ағынының тығыздығы: платформалардың өлшемдері осы параметрге қалай әсер ететіндігі, толқынның қай жерде максималды болатындығы, бейнелеп айтқанда, «төбені көтереді» және содан кейін жайылады, тынышталады. Бұл схемалардың барлығы факт болғаннан кейін жасалынбаған - біз олармен жұмыс жасадық, санадық, тексердік.
Сочи теміржол вокзалы, ағындар мен тығыздықты есептейтін бейне:
Станция BIM технологияларын қолдана отырып салынған, өйткені оның барлық 112 мың элементі мүлдем өзгеше, бір реттік қайталанатын бұрыш жоқ, тіпті бір-біріне ұқсамайды, бірақ олар бір-бірінен ерекшеленеді, және шатырдың әр бөлігі, әр металл түтік тіректерді жеке жасау керек болды.
Неліктен?
Біз дизайн тапсырысын өте кеш қабылдадық. Осы уақытқа дейін теміржол трассалары мен платформаларының қисық сызықты геометриясы қалыптасып үлгерді. Сонымен қатар, оны Олимпиада паркінің орналасуымен байланыстыруға тура келді, ол да өте дұрыс емес болды. Біздің станция екі қисық сызбалардың түйісуінде дүниеге келді, оларды бір-бірімен байланыстырды. Сондықтан, атап айтқанда, бәрі өте сұйық - мен оны «Заха Хадид менің еркімнен тыс» деп атаймын.
Сіз сондай-ақ жел туннелінде орналасуды тексердіңіз, неге?
Ия, жарылыстың видеосы да бар - терминал орналасқан жерде дауыл соғып, құйынды ағындар мен турбуленттілік орын алады. Тексеру көрсеткендей, үй ұшып кетпеуі керек, бірақ бұл біз бірнеше әлсіз жақтарды анықтауға көмектесті. Бір сөзбен айтқанда, жоба бойынша жұмыстың бүкіл циклі, есептеулер де, шабыт та біздің қабырғада ұсынылған.
Ұшып кету туралы сұраққа - құс неге пайда болады? Жыртқыштың бір түрі …
Құстың денесі, біздің станцияның формасы сияқты, сыртқы күштер мен ішкі тіршілік циклінің нәтижесі болып табылады. Екі жағдайда да эргономикалық, артық, кездейсоқ ештеңе жоқ. Жоспар бойынша, экспозицияда альбатрос болуы керек еді, тіпті біз университетте көрме үшін тұлыпты біраз уақытқа береміз деп келісуге тырыстық. Бірақ содан кейін оны шығару қиын болатыны белгілі болды, сондықтан мен Австриядан тұлпар сұңқар сатып алуым керек болды. Мұнда ЛеТатлиннің суреттері бар, ол ұшпаса да, ұшу идеясын жүзеге асырады.
Біз ұшып бара жатқан құс сияқты ғимарат салып жатқанымызды көрсетеміз: оның құрылымдық қаңқасы бар - жотасы, алжапқыштардың үстіндегі шатырлы қанаттары және тіпті желді басатын желбезектері … Сонымен құс - ассоциативті-дизайн. Осылайша, біз жоба туралы ойлаудың әр түрлі кезеңдерін және форманың пайда болуын көрсетеміз: есептеулер, кескіндер, ассоциациялар. Біз жұмыс барысын ашып, түсіндіреміз. Мұны кәсіпқойлар көрді деп ойлаймын.
Бұл көрмені біздің мерейтойлық экспозициямыздың аясында, семинардың 25 жылдығын (және оған дейін болған ПТАМ-дың 30 жылдығын) 2019 жылдың соңында атап өткен кезде қайталау туралы ой бар. Онда біз альбастрды көрсетеміз деп ойлаймын …
қосымша: Никита Явейннің вокзал дизайны туралы дәрісі
