Еуразия континентінің дәл орталығында орналасқан Астана Трансазиялық теміржолдың Ресейді Қытаймен және Орталық Азия елдерімен байланыстыратын маңызды көлік торабы болып табылады. Мұнда жаңа, заманауи, қауіпсіз және кең станция салу туралы мәселе өте ұзақ уақыт бойы көтеріліп келеді. Біраз уақытқа дейін бұл жоспарларды жүзеге асыруға экономикалық дағдарыс кедергі болды, бірақ Қазақстан үкіметі мен қала бос қаражатқа ие бола салысымен бірден көлік кешені жобасына халықаралық сәулет конкурсы жарияланды. Оған қатысуға бес команда шақырылды: Atelier4d Architekten және Von Gerkan, Marg und Partner (Германия), Kann Finch Group (Австралия), HOK (АҚШ) және Studio 44 (Ресей) және тағы бес жоба қазақ және түрік тілдерімен дайындалды жеке бастама бойынша сәулетшілер. «Студия 44» жобасы осылайша 10 жұмыстың ішіндегі ең үздік деп танылды: қазылар алқасы оны бірауыздан «вокзалды қалалық екпінге айналдыратын архитектуралық-кеңістіктік техниканың өткір және қызықты тілі үшін» бірінші орынды белгіледі. қаланың қолданыстағы архитектуралық ансамбльдері ».
Жаңа станция Астананың оңтүстік-шығыс бөлігінде, қалалық маңызды автомобиль жолдарының бірі - Ғ. Мұстафин көшесінің жалғасында салынады. Ол салынып жатқан және салынып жатқан жаңа қазақстандық астананың ең маңызды ғимараттарына - Оқушылар сарайына, Бейбітшілік және келісім сарайының пирамидасына, Президент сарайына, Қазақстан Үкіметі үйіне және т.б. әкеледі. Осындай құрметті фонға орай станцияға тек тиісті шкала қажет болды - және 44 студия оны «Астананың басты қақпасы» деп түсіндірді. «Біз бірден Мұстафин көшесінің көп километрлік перспективасында бой көтеретін кешенді Елисей алаңдары тұрғысынан Арка-де-ла-қорғаныс ретінде қабылдау керек екенін түсіндік және бұл оның архитектуралық шешімін алдын-ала анықтады», - дейді Никита Явейн.
Арка шынымен де жаңа Астана вокзалы архитектурасының ең керемет құрамдас бөлігі болып табылады - гиперболалық параболоид түріндегі мөлдір құрылым, оның жабылу өрнегі керегенің тор құрылымын алып масштабта шығарады. «Гиперболоидтың бұл түрі тек мәнерлі ғана емес, сонымен қатар технологиялық жағынан дамыған, өндірісі жеңіл, сондықтан үлкен кеңістікті жылытылатын көлемнің қосымша кубын жасамай жабуға өте ыңғайлы», - дейді Никита Явейн. «Бірақ оның мәнерлі сұлбасы біз үшін өте маңызды болды: арка вокзалдың үстінен көтеріліп, оған апаратын жолдар даланың үстіндегі кемпірқосақ тәрізді, Астананың ауқымды аумағын және оның кеңдігін атап өтті. Оның тегіс контурында көшпелі мәдениетке тән Қазақстанның төбелері мен қорғандарының жұмсақ сұлбаларын, сондай-ақ садақ пен садақтың ұштарын болжауға болады ».
Қолданыстағы теміржол жолдары жерден 3 метрге көтерілген, ал станцияның өзі олардың жоғарғы жағында контурда орналасқан. Мұндай сындарлы шешім қала аумағын неғұрлым ұтымды пайдалануға мүмкіндік береді: атап айтқанда, Ғ. Мұстафин көшесі сәулетшілер қоғамдық көліктің негізгі аялдамаларын ұйымдастыруды ұсынатын вокзал кешенінің жерасты бөлігі арқылы транзиттік жолмен жүзеге асырылады. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін бір құрлықта және үш аралдық платформа салынады (болашақта станция кешені дамыған жағдайда тағы бір күту платформасы ұсынылады), сонымен қатар барлық қосымша функцияларды орналастыру үшін вокзалға коммерциялық ғимарат қосылады. Оны теміржолдардың ар жағына салу және ұзын жазық шатырды көгалдандыру өнері жетістіктерінің көрмесі ретінде шешу жоспарланып отыр. Мөлдір арка аркалары астында алып терезелерінен Астананың таңғажайып көріністері ашылатын көп деңгейлі тарату залының бірыңғай кеңістігі қалыптасады.
Сәулетшілер басты қасбеттің алдындағы вокзал алаңын жасанды рельефті «террасалық саябаққа» айналдыруды ұсынады, бұл қаланың негізінен тегіс ландшафтын жандандыруы керек. Террастар жүйесі тек негізгі тарату залына апарады, ал кең баспалдақпен көтерілуге уақыты жоқ адамдар үшін жолды көп деңгейлі автотұрақтармен байланыстыратын саяхатшылар мен пандустар бар. Автотұрақтар тығыз спиральға айналдырылған және тек кең аймақты қоршап қоймайды, сонымен бірге серіппелі бұлақтар сияқты теміржол станциясының мөлдір ашық қоймасын жермен байланыстырады.
Ішкі жағынан, станция барлығы баспалдақтардан, эскалаторлардан және лифттерден тоқылған тәрізді - осындай дамыған ішкі коммуникация жүйесі көлік аялдамалары мен жеңіл метро станциялары, платформалар мен кешеннің басты залы арасында жүруді жеңіл әрі жылдам етеді. Бұл сонымен қатар теміржол рельстерінің екі жағында орналасқан бөліктердің біртұтастығын қамтамасыз етеді, соның арқасында Астана үшін жаңа вокзал заманауи архитектураның таңғажайып туындысы ғана емес, сонымен қатар екі аудан арасындағы көлік пен жаяу жүргіншілер көпіріне айналады. қала.
