Веб-сайт мекен-жайы: igoryawein.ru
Сайтта жиналған барлық материалдар Игорь Явейннің жеке мұрағатына жатады және кейіннен Олег Явейннің кітабына енеді, оны дайындау кезінде осы ресурс пайда болды.
Игорь Георгиевич Явейн, 1903-1980 жж
Сонымен, сәулетші туралы әңгімелестік. Александр Никольскийдің шәкірті Игорь Явейн көлік құрылымдарын жобалаудың инновациялық әдістерімен тарихта қалды. 1932 жылы Мәскеудегі Курск теміржол вокзалының құрылысына арналған конкурста ол кеңестік сәулет тарихында алғаш рет станцияны көліктің әртүрлі түрлеріне - метрополитеннен шатырдағы аэродромға дейінгі торап ретінде түсіндірді. «Жеті көлік түрінің кешені» ұранымен жобада станция көп деңгейлі құрылым ретінде көрінеді, оның сәулеті қозғалысты қалыптастырады және оның әсерінен қалыптасады. Бұл сайыста Явейн екінші, ең жоғары, жүлдеге ие болды - бірінші марапатталмады. Бұл жоба 1930-1940 жылдардағы қажеттіліктерден әлдеқайда озық болды және кейбіреулеріне мүлдем утопиялық болып көрінді. Бірақ 1964 жылы Игорь Фомин Явейннің жобасын көлік архитектурасына арналған бағдарламалық жасақтама деп таныды, ал 1960-70 жылдары Игорь Явейннің өзі алғашқы жылдарынан бастап көптеген идеяларына оралды.
Мамандық таңдау
Игорь Явейн тұқым қуалаушы сәулетші емес, ол эпидемиолог, Ұлы князь Елена Павловна Императорлық клиникалық институтының профессоры, Георгий Юлиевич Явейн мен Поликсена Несторовна Шишкина-Явейннің отбасында дүниеге келген, ол белсенді қоғам қайраткері және төрағасы болған. әйелдер теңдігі жөніндегі Ресей лигасы. Бұл сайтқа әкесінің өмірбаянын егжей-тегжейлі жазған Олег Явейн, отбасында болған Ғылымға қызмет ету мен прогреске табынушылық кейіннен сәулет өнерінде көрінетін көрініс тауып, шығармашылық әдістің адамгершілік негізіне айналды деп санайды: адамдар, Табиғаттың ішкі кемелділігіне және танымдық Себептің сөзсіз құндылығына деген сенім Прогресс идеясымен және адамдағы табиғи бастауға табынушылықпен байланысты болды, және бұл күрделі симбиоз табиғи түрде өмір мен өнерге ауысып отырды. Явейн бұл симбиозды авангард архитектурасынан тапты, дәлірек айтсақ, ол бұл сәулетті өзі үшін түсінді ».
Игорь Явейн дәрігер әкесінің жолын қуған жоқ және ЛИГИ-ге (Ленинград инженер-құрылыс инженерлері институты), алғашқы жылдары профессор Андрей Оляның шеберханасында оқуға түсті. Үшінші жылы ол өзінің басты ұстазы - авангардтың көрнекті өкілі және өткір жеке шығармашылық әдістің ұстазы - сәулет академигі Александр Никольскиймен кездеседі. Олег Явейннің айтуынша, әкем әрқашан Никольскийді бас әріппен мұғалім деп атайды.
Олег Явейн әкесінің 1923-1927 ж.ж. оқыған кезеңі туралы жазды: «Уақыт сығымдалды, жылдар дәуір ретінде өтті, ал ағартушылық жұмыс кейде символикалық, бағдарламалық сипатқа ие болды». Қандай да бір жолмен, оқудың соңында Никольский жас Явейнге трамвай аялдамасын тар үшбұрыш жолға «Кел, шық!» Деген сөздермен жазу міндетін қояды. Студент динамикалық бейнені күрт бейнелейтін керемет эскиз жасайды. Кейіннен бұл жасырын динамика мен ырғақты қозғалыс оның барлық көлік құралдарының басты белгісіне айналады. Ауылшаруашылық мұражайының жобасы (1927) өзінің шығармашылық әдісін нақтылайды, оны кейін Александр Веснин «жаңа органикалық сәулет» деп атайды. Игорь Явейн конструктивист болып қала отырып, функционалды блоктарды бөліп көрсете отырып, көлемдерді бөлуді немесе бұзуды емес, оларды біртұтас және үздіксіз, сұйық күйде құруды жөн көреді.
Мәскеудегі Курск теміржол станциясына конкурс / 1932 ж
Бұл байқау Игорь Явейннің шығармашылық өмірбаянындағы маңызды кезең болды: дәл Курск теміржол станциясының конкурстық жобасында ол «ағындар идеясын» алғаш рет жариялады, оны сәулетші кейінірек диссертациясында қабылдады және кейінгі жобаларда көрініс тапты. Явейн өзінің «Ленинград-Орталық станция» диссертациясында-ақ көліктік құрылымды күрделі ауыспалы хаб ретінде құру идеясын дамыта бастады, оның қалыптасуы әртүрлі ағымдардың қозғалысының есептелген заңдылықтарынан туындайды. Олег Явейннің айтуы бойынша, Курск теміржол вокзалы «сәулет өнерінің даму бағыттарының бірін болжаған кескін, шатыр-палуба және шатырлар, өтпелер, кіре берістер, эскалаторлар шатыры бар трассалар үстіндегі көп қабатты көпір түрінде пайда болды. көлік құрылымдары ».
«Бұл жай ғана идея емес еді. Ғимараттың құрылымын, функционалдық сызбаларын, сыртқы көрінісін әкесі байыпты және түбегейлі өңдеді, - деп еске алады Никита Явейн. - Оның 1938 жылы жарық көрген кітабында жазылғаны қазіргіден гөрі көп. Бүгінгі күннің өзінде вокзал үй емес, көлік пен жолаушылар ағынына арналған қабық, көліктің бір түрінен екіншісіне ауысатын хаб екенін бәрі де түсінбейді … ».
Игорь Явейн жұмысындағы теміржол вокзалдарының дизайны басты бағытқа айналады. 1930 жылы «солшыл» кескіндеменің әсерінен Новосибирскідегі теміржол станциясына арналған эксперименттік байқау жобасы пайда болды - әртүрлі деңгейде бөлінген көлік ағындарын жасыратын өте заманауи көрінетін гиперкуб тәрізді ғимарат.
«Конструктивизмнен кейінгі конструктивизм»
Игорь Явейн сталиндік неоклассицизм дәуірі басталғаннан кейін де өзіне конструктивист болып қалуға мүмкіндік берді. Олег Явейн «конструктивизмнен кейінгі конструктивизм» деп атаған осы кезеңнің (1933-1941 ж.ж.) бағдарламалық жобасы Ленинградтағы «Свирстрой» тұрғын үйі болды, ол «мамандандырылған үйлердің» бірі болды. Ол 1932 жылы байқауда жеңіске жетіп, осы бұйрықты алды, бірақ 1938 жылы құрылыс кезінде неоклассикалық стиль басым болды. Соған қарамастан, үй өзіндік авангард болып қала берді - балкондық ойықтармен толтырылған бұрыштарда «шығарылған» қасбеттің күшті доғасы бар асимметриялық жоспар, «жұмыссыздар» бағандарының болмауы және «пішіндердің шамадан тыс монументалдылығы». автордың өзі 1920-1930 жылдармен туыстығын нақты көрсетті.
Неоклассицизм дәуірі әлі күнге дейін сенімді конструктивист жұмысында із қалдырады. 1945 жылы Явейн Курск қаласындағы теміржол вокзалы конкурсында жеңіске жетті - оның ғимаратын қалаға кіре берісте салтанатты доғасы ретінде ұсынды, кейін қалпына келтірілмеген. Классикалық симметриялық құрылыс, формалардың салтанатты және қуатты құрылымы жеңісті символикамен байланысты. Соғыстан кейінгі қалпына келтіру жылдарында сол Мәскеу-Курск теміржолында Игорь Явейн жобалаған 50 және 100 адамға арналған стандартты станциялардың тұтас сериясы пайда болды.
Бірақ қазірдің өзінде сәулетші Курск станциясымен бірінші сыйлықты алатын Великий Новгород станциясының конкурстық жобасында ол тағы да Олег сияқты авангардтың жарқын мұрагері ретінде көрінеді. Явейн «архаикалық» күйге еніп, Новгород-Псковтың өзіндік архитектурасын қалыптастырады деп жазады. Ол архаикалықты қолданады, мұны соғыстан кейінгі Новгородта сәулетші 600 жыл бұрынғы материалдар мен құрылыс технологияларының иелігінде қалғандығымен түсіндіреді. Бірақ бұл формалар функционалдық ерекшеліктер мен байланыстардың болуымен түсіндірілген көлемдердің әдейі асимметриялық, авангардтық құрылысын жасырады. Бұл жұмысы үшін Явейннің достары оны «Новгород метрополитеніне кеткен конструктивист» деп атады.
Крестовский аралындағы стадион: Никольский және Явейн
А. С. Никольскийдің ұлы жобасы - стадион мен Крестовский аралындағы Приморский Жеңіс саябағы - соғысқа дейін жартылай аяқталды; 1952-53 жылдары сәулетшінің сырқаттануына байланысты ол тоқтатылды. Содан кейін мұғалім өзінің оқушысы - Игорь Явейнді құрылыстың екінші кезеңіне арналған жобалау жұмыстарын аяқтауға қатысуға шақырады. Явейн авторлар тобына қосылып, мұғалімнің мотивтері негізінде дизайнерлік зерттеулер жүргізеді және оның жоспарын өзгертуге барлық жолдармен қарсы тұрады. Олег Явейн бұл кезеңді жақсы еске алады. «Менің әкем Никольский қатты сырқаттанған кезде Киров стадионын жобалауға көмектесті. Мен әлі кішкентаймын, қасыма отырып, сол стадионды тарттым … »
Ұрпақтар сабақтастығы
1950 - 1970 жылдары Игорь Явейн қайтадан «кеңейтетін станцияларды» жобалауға бет бұрды, бірақ қазір ағындар тақырыбы өнеркәсіптік құрылыс дәуірінің идеологиясымен біріге бастады. DSK өнімдері жобаларға енгізіліп, кеңейту мен түрлендіруге мүмкіндіктер ашылды. 1960 жылы Явейн Ленинград теңіз вокзалының «авангардтық» жобасын байқауға ұсынды, үш жылдан кейін София қаласындағы станция мен алаңға арналған конкурсқа қатысты. Бұл жобаның бейнесі кейінірек Игорь Явейн өзінің ұлы Никитамен бірге жобалап жатқан Балтық темір жолының Латвия станциясындағы Дубульти станциясында салынған станцияда көрініс табады. Бір уақытта көліктің үш түріне - теміржолға, автобусқа және өзенге қызмет көрсететін станция 1977 жылы аяқталды; жолдағы серпімді доғасы өте тиімді. Сонда осындай мотив «Студия 44» жобаларында кездеседі.
Олег пен Никита Явейнийді еске түсіріңіз, сондықтан әкенің жеке басының сүйкімділігі керемет болды, сондықтан олардың мамандық таңдауы өздігінен анықталды. Никита Явейннің LISS-тегі дипломы, оның сөзімен айтқанда, әкесі айтқан идеялардың жалғасы болды.
Игорь Явейннің «Теміржол вокзалдарының сәулеті» атты кітабы 1938 жылы жарық көрді және онда көрсетілген көлік құрылымдарының сәулетіне ағындардың әсері туралы ережелер қазіргі уақытқа дейін теміржол вокзалдары сәулетінде анықтаушы доктрина болды.
