Алыстағы ауыл өткен
Қазіргі Мәскеудегі аумақ Энтузиастов тас жолымен, Золоторожский Валь көшесімен және Балға мен Серп фабрикасы өткелімен шектеседі, XVI ғасырда Андроников Құтқарушылар Монастырына тиесілі Карачарова монастырь ауылының иелігі болды. Үш ғасырға жуық уақыт ішінде бұл сайт егістік және жайылымдық жерлер ретінде қызмет етті - кем дегенде, жылнамада мұнда бірде-бір елді мекен туралы айтылмайды.
1649 жылы Карачарова ауылы мен Андроников монастыры маңында қала жайылымы үшін кең жерлер бөлінді, олардың арасында бізді қызықтыратын аумақтың бір бөлігі болды. 17 ғасырдың аяғында мұнда дворяндар мен корольдердің резиденциясы салына бастады, ал 1730 жылдары жазғы Анненхоф деп аталатын сарай мен саябақ кешенін салу кезінде шығысқа Анненхоф тоғайы отырғызылды. оның. Егер тоғай осы күнге дейін тірі қалған болса, онда оның оңтүстік шеті зауыт орнындағы жаңа көпфункционалды ауданның құрамына енген болар еді, бірақ оның тағдыры басқаша болып кетер еді: 1904 жылы 16 (29) маусымда барлық ағаштар Мәскеудегі Карачаровоны да қиратқан торнадо «қырып» алды, Андроново, Лефортово казармалары мен Сокольникидің бір бөлігі және Ярославльге жетті.
Мемлекет қамқорлығымен
1738-1742 жылдары Мәскеу қаланың кедендік шекарасына айналған Камер-Коллежский вал сызығымен қоршалды. Барлық негізгі жолдарда форпосттар пайда болды: Владимирская - Рогожская, Рязанская - Покровская, ал 18 ғасырдың екінші жартысында Лефортово ауданында Проломная Застава құрылды. 1764 жылы шіркеу жерлерін секуляризациялау барысында Андроновка мен Карачарово экономика колледжінің қарамағына өтті. Осы сәттен бастап бұл жерлер тарихының жаңа парағы басталады: олар егіншілік алқаптарының мәртебесімен бөлісті. 19 ғасырдың басында заставаларға іргелес аумақтарда алғашқы зауыттық мекемелер пайда болды. Мәселен, мысалы, 1818 жылғы Мәскеу айналасындағы топографиялық картада Рогожский Вальдің сыртқы жағынан Тар зауыты, Новая Андроновка ауылының оңтүстігінде - Канительный зауыты көрсетілген.
1840 жылдардың басында. Владимирская жолы қайта жаңартылды, түзелді және Владимирское тас жолы деп аталды. 1840 жылы Новая Андроновка ауылында (жаңа маршруттың солтүстігінен) Барлық Әулиелер шіркеуі және биік қоңырау мұнарасы тұрғызылды (сәулетші П. П. Буренин). 1862 жылы аумақ сол сенімдегі Бүкіл Әулиелер монастырына айналды. 1873 жылы Владимир шоссесі бойымен Серп пен оған жақын аумақта осы күнге дейін өзгерген Владимир шоссесі бойымен екі қабатты Әулие Николай шіркеуінің (Шоссе Энтузиастов, 7) ғимараты бой көтерді. Молот зауыты.
Теміржол торында
Мүмкін, зерттеу аймағына ең үлкен әсер 1860-шы жылдардың басынан бері өрбіген теміржол құрылысы әсер еткен шығар. Мәскеу-Нижний Новгород теміржолының бірінші бөлімі 1862 жылы салынды: оның жолаушылар станциясы Рязань жолының солтүстігінде Покровская Заставаның артында орналасқан - қазір ол Хаммер мен Серл платформасы. Жолдың бұл алғашқы бөлігі Рохан тас жолымен Хохловка селосының солтүстік шетімен параллель өтіп, 1864 жылы Мәскеу-Рязань (Қазан) теміржолында қозғалыс басталды. 1867 жылы оларға Курск теміржол желісі қосылды, оның бағыты Камер-Коллежский Валь және Владимирская жолымен толтырылған Золотой Рогок ағынының бойымен өтіп, сәл кейінірек Нижний Новгород жолымен жалғасты арнайы филиал.
Бұл теміржолдар мен кірме жолдар аймағындағы жылдам құрылыс бұл жерде ірі өнеркәсіптің дамуына түрткі болды.1870 жылы Қазан теміржол желісі мен Владимирское тас жолының қиылысында тамақ өнеркәсібіне арналған жабдықтар шығарумен айналысатын «Дангауэр және Кайзер» қазандық-механикалық және мыс-аппараттық зауыты құрылды. 1883 жылы Рогожский Валь мен Жаңа Андроновка жеріндегі байланыстырушы филиал арасында француз кәсіпкері Юлиус Гужон Мәскеу металлургия зауытының серіктестігін құрды. Құрылыс жеті жыл бойы жалғасты, ал 1890 жылы мазутты қолданатын алғашқы мартен пеші іске қосылды. 1913 жылы мұнда жылына жеті мартен пештері жұмыс істеп тұрды, олар жылына 90 000 тоннадан астам болат, бірнеше ұсақ секциялы және жайма прокат балқытатын. 2000-нан астам жұмысшы жұмыс істейтін зауыт тез арада Мәскеудегі ең ірі металл өңдеу кәсіпорнына айналды. Онда қарапайым темір, сондай-ақ қалада және жеке үй шаруашылығында қажет сымдар, тырнақтар, болттар және т.б.
«Балға мен Орақ» дәуірі
Кеңес уақытында сипатталған аймақтағы барлық ірі кәсіпорындар ұлттандырылды. Гуджон зауыты да ерекше жағдай болған жоқ: 1922 жылы ол «Мәскеу металлургиялық зауыты« Балға мен Серп »» атауын алды («Дангауэр және Кайзер» зауыты «Котлоаппарат» зауыты болды, ал Владимирское Шоссе Энтузиастов Шоссе болып өзгертілді). Металл өңдеу зауытының кеңеюі 30-шы жылдары басталды: көршілес ғимараттар қиратылды, ал олардың орнында Серл мен Молот зауытының жаңа ғимараттары пайда болды - пішін құю, өлшемдерді өлшеу және прокаттау цехы.
Hammer and Sickle зауыты өз заманының үлгілі кәсіпорны болды, мұнда өнімнің рекордтық саны шығарылып қана қоймай, үнемі жаңа технологиялар ойлап табылып, енгізіліп отырды. Сонымен, 1932 жылы елде тұңғыш рет тот баспайтын болаттан қалыңдығы 0,1-1,0 мм жолақ өндірісі осы жерде суықтай илектеу жаңа зауытында игерілді. Ал 1949 жылы әлемде мартенді болат өндірісін интенсификациялау үшін оттегіні қолданудың алғашқы технологиясы жасалды, ол үшін оның авторларына КСРО І дәрежелі Мемлекеттік сыйлығы берілді.
Өткен ғасырдың 70-ші жылдарында зауыт екінші рет қайта құрудан өтті, нәтижесінде «Балға мен Серп» мартен пештерін тастап, өндірісін толық автоматтандырды және жоғары легирленген және тот баспайтын болаттан жасалған бұйымдар шығаруға көшті. Энтузиастов тас жолының бойында кең көлемді жаңа өндірістік және қойма құрылысы дамыды: бір немесе екі қабатты ғимараттардың орнына үлкен кабельдік ғылыми-зерттеу институты бой көтерді.
Жаңа уақыт
Жетілдірілген кәсіпорынның даңқы 1990 жылдары өндіріс көлемі айтарлықтай қысқарған кезде өтті: экономикалық және саяси шындықтар өз түзетулерін жасады. Зауыттың негізгі қызметі дерлік оның үй-жайларын жалға беру болды, бұл өз кезегінде аумақтың табиғи құлдырауына әкелді. «Үшбұрышты» кешенді қайта құру қажеттілігі туралы келіссөздер 2000 жылдардың басынан бері жалғасып келеді: қала мұнда бірнеше рет кеңселер мен сауда орталықтарын орналастыруды жоспарлаған, 2006 жылы Мәскеу теміржолының бірін жылжыту туралы ой да болған мұндағы бекеттер (дәлірек айтсақ, бұрын осы аумақта болған Нижегородский теміржол станциясын қалпына келтіру үшін). Алайда, бұл жобалардың барлығы қағаз жүзінде қалды және тоқтатылған зауыттың тікелей маңында жүргізіліп жатқан жалғыз ауқымды жұмыс - Үшінші Көлік сақинасының құрылысы.
Шын мәнінде, үшінші көлік сақинасы сияқты маңызды көлік артериясының пайда болуы қала басшылығына зауыттың жартылай қаңырап қалған аумағына назар аударуға мәжбүр етті. 2007 жылдан бастап Мәскеу үкіметі индустриалды аймақты қайта құрудың ықтимал сценарийлерін зерттей бастады. Содан бері Серпа мен Молотты дамыту жобалары бірнеше рет жасалды, соңғы екі нұсқа осы жылдың сәуірінде Мәскеу сәулет кеңесінде қаралды.
Содан кейін кеңестің қарауына екі жоспарлау жобасы ұсынылды - зауыттың бұрынғы аумағының учаскесі, ауданы 19 га және алаңы 53 га (индустриялық аймақ осындай тең емес үшбұрыштарға енеді ») Балға мен Орақ »үшінші көліктік сақинамен бөлінген). Бірінші бөлімде жоспарлау жобасының авторлары (NIiPI Masterplan мемлекеттік унитарлық кәсіпорны және PROEKTUS компаниясы) көпфункционалды кешенді дамуды орналастыруды ұсынды, екінші тұжырымдаманың авторы «Қаржы және ұйымдастырушылық консалтинг» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі медиа-парк құруды көздеді, қонақ үй, Шалом театрының жаңа ғимараты, кеңсе және сауда-көрме кешендері. Сәулет кеңесінің мүшелері бірауыздан бұл жобалардан бас тартуға кеңес берді, оның ішінде екі аумақтың үлкен келіспеушілігіне байланысты, олар қала құрылысы мағынасында біртұтас тұтас болуы мүмкін және болуы керек. Сарапшылардың пікірінше, жақсарту үшін көлік схемасы, ғимараттар типологиясы және жобалардың экологиялық компоненті қажет болды. «Әлеуметтік оқшауланған емес, әлеуметтік бақыланатын кеңістікті» құру үшін, сондай-ақ осы сайттың қала үшін орасан зор әлеуетін ескере отырып, Сәулет кеңесі әзірлеушіге сәулет-қала құрылысы тұжырымдамасын пәнге айналдыруға кеңес берді. халықаралық жарыстың.
