Қазан теміржолының мұражайы Санкт-Петербургте 1978 жылдан бері жұмыс істейді, ол эмблемада орналасқан. Обводный каналы, 114. 2001 жылы Варшавский теміржол вокзалы жабылғаннан кейін, ең үлкен экспонаттар - жүзден астам паровоздар, локомотивтер мен вагондар Шушары станциясынан (Санкт-Петербургтің Пушкинский ауданы) қазіргі мұражай ғимаратына жақындатылды. бұрынғы станцияның жолында. Бірақ қаланың олар басып алған аумаққа қатысты басқа жоспарлары болды. Мұнда тұрғындар кварталын салу жоспарланып отыр, сондықтан паровоздардың үлкен отбасы жаңа үйге мұқтаж болды. Оның жобасын құру үшін 44 студиясы шақырылды.
Бұл мұражай коллекциясының толыққанды өмір сүруі, анықтама бойынша, теміржол жолын қажет ететіндіктен, Санкт-Петербургте оның жаңа орналасуы үшін онша көп мүмкіндіктер болған жоқ. Қаланың орталық бөлігінде бірнеше бекеттер қарастырылды, бірақ соңында таңдау тағы станцияға түсті - бұл жолы Балтийский. Мұндай шешімнің артықшылығы айқын: орналасуы ыңғайлы, тақырыптық корреспонденциясы 100 пайыз, бос кеңістіктің мүмкіндігі өте көп. Біз бұрынғы локомотив депосы, трансформаторлық қосалқы станция және кірме және тұйық жолдардың бүкіл желісі орналасқан Балтық теміржол станциясының артында 5 гектардан астам жер туралы айтып отырмыз. ТП мен депоны қайта құру жоспарланып отыр, ал бар полотноны аздап «жұқартып», мұражайға айналдырып, тағы да ашық аспан астындағы «витрина» ретінде пайдалану керек. Сондай-ақ, теміржолшылар теміржолшылардың өздері айтқандай, кейінірек ретро пойыздардың қозғалысы үшін пайдаланылатын болады. Алайда, бірінші кезекте.
Никита Явейн түсіндіргендей, депо ресми түрде ескерткіш емес, ал сәулетшілер оны сақтауға міндетті емес. Бірақ теміржол мұражайы үшін шынайы көлемді шығару қиын, сондықтан 44-ші студия депоны сақтау керек дегенге бір минут та күмәнданбады. Оның үстіне, дәл осы ғимарат бүкіл кешеннің композициялық шешімін алдын-ала анықтаған болатын: оның мұндай құрылымдарға арналған классикалық тақ тәрізді жоспары жаңа көрме кешенінің негізін қалады. Шындығында, сәулетшілер қолданыстағы көлемді клондап, оны шамамен 2,5 есе үлкейтіп, заманауи қабықшамен киіндіреді.
Жаңа ғимарат үш бөліктен тұрады - радиалды жоспарлау құрылымы және екі бүйір қанаты бар орталық ядро. Радиалды құрылым кездейсоқ пайда болмайды - ядрода локомотивтерді демонстрациялауға арналған айналмалы үстел бар, ал ғимараттың бүйір қанаттары осы «топсаға» бекітілген. Бір қызығы, соңғылары бір-біріне параллель емес, шамамен 5 градус бұрышта орнатылған, сондықтан ғимараттың орталық бөлігіндегі жартылай дөңгелек шатыр талғампаз орамға ие болады - осылайша күн шуақты кең шляпалар күн әдетте көзге аздап тартылады. Явейн: «Біз таңдаған бұрыш стандартты теміржолды ауыстыру бұрышымен бірдей», - дейді. «Бұл ауқымды экспонаттардың көрінісін жақсартады, заттарды бір-біріне бұрыштап орналастырады және осылайша келушіні шаршататын монотонды симметриядан аулақ болады».
Жоғарыда айтылғандай, құрылымы мен формасы бойынша тарихи қойманы еске түсіретін жаңа мұражай ғимараты сәулет өнерімен алдыңғы ғимараттан айтарлықтай ерекшеленеді. Депоның тұтас тас бетінен тек қана қатыгез тас бағаналар қалады, олардың арасы толығымен жылтыр. Көшеден алып витраждар арқылы айналмалы үстелді және оларға орнатылған экспонаттар қойылған жолдардың желдеткішін, сондай-ақ станциялардың қону сатыларын біршама еске түсіретін дамыған металл фермалар жүйесін анық көруге болады. Сонымен бірге сәулетшілер жаңа ғимараттың екі қанаты арасындағы кеңістікті бұғаттамайды - мұнда тарихи теміржол вокзалының макетін орналастыру туралы шешім қабылданды. Никита Явейн: «Біздің ойымызша, мұражайға кіретін өлшемді станция - бұл жобаның маңызды құрамдас бөлігі». «Бұл стационарлық экспозиция бөлігін қолданыстағы теміржол инфрақұрылымымен байланыстыратын дәстүрлі мәдени мекеменің шекарасын ашады».
Барлығы жылжымалы құрамның 62-ге жуық экспонатын жаңа ғимаратта және аулада орналастыру жоспарланған, ал қалпына келтірілген депода мұражай қорынан тек 11 ескі вагондар мен локомотивтер болады. Мұражайға кіру дәл тарихи ғимарат арқылы жүзеге асырылады, сондықтан бұрынғы депода лобби тобы, кафе мен кәдесыйлар дүкені, сонымен қатар негізгі экспозициядан тәуелсіз жұмыс істей алатын бірнеше көрме залы болады. Ескі және жаңа ғимараттар бір-бірімен бірінші және екінші деңгейдегі үзінділермен байланыстырылады деп күтілуде, бұл келушілерге мұражайдың барлық коллекциясымен және оның таңдалған бөлімдерімен танысуға мүмкіндік береді. Сонымен, депоның екінші деңгейінен оның бір қанатынан екінші қанатына аспалы көпірден өтуге болады, ал жаңа ғимаратқа жабық галереядан өтуге болады. Ең жаңа ғимаратта тағы бір айналма галерея келушілерді күтеді - оның ішкі периметрі бойынша сәулетшілер деп аталатын төсенішті салады. жер деңгейінде орналасқан үлкен экспонаттардың әсерлі көрінісі ашылатын қарау маршруты.
Мұражайдың Балтық станциясынан тысқары жерге көшірілуі, оның қайтадан қала шетінде болатынын білдірмейді. Керісінше, бұл аумақ бүгінде қарқынды дамып келеді: мұнда орналасқан бірнеше ірі индустриалды аймақтар күрделі жөндеуден өтеді. Сонымен, теміржол архитектурасының тарихи әдістерінің сабақтастығы және оларды заманауи түсіндіру тақырыбын дамыта отырып, екі музей ғимаратының ансамблі сол жердің рухын сақтап қана қоймай, сонымен бірге қалыптасып келе жатқан қоғам мен бизнестің жаңа «мәдени зәкіріне» айналады. жалпы қалалық маңызы бар орталық.
