150 гектарға жуық аумақты алып жатқан Конфлуенцияны Париждегі Рив Гош (130 га) және Гамбургтағы Хафен-Сити (157 га) сияқты сенсациялық жобалармен салыстыруға болады, бірақ ол Марсельдегі Евромедитерраннеден (480 га) төмен.
Қосылу аймағы - Лион түбегінің оңтүстік бөлігі, Сан және Рона өзендерінің арналарынан құралған. Солтүстіктен аумақты Перрахе станциясының теміржол жолдары, ал екінші жағынан оңтүстікке қосылатын өзен арналарымен шектейді. Біріктіру (француз тіліндегі қосылыс) жобаға атау берді.
Лионның екі мың жылдық тарихы бойынша бұл аймақ өте жас: ол екі ғасырдан сәл асады. ХVІІІ ғасырдың өзінде, кейіннен салынған Перрахе станциясының оңтүстігінде созылып жатқан аумақ олай болған емес: бұл батпақты аралдар архипелагы. Қаланың өсуімен оны құрғату және қалпына келтіру қажеттілігі туындады. Бастамашы 1766 жылы өзінің жобалық жобасын ұсынған жергілікті инженер және мүсінші Антуан Евгений Перрахе болды. Алайда оның идеясы Наполеон соғыстарынан кейін қалада жаңа өндірістерді орналастыру үшін территориялардың жетіспеушілігін сезіне бастағаннан кейін жүзеге асырылуы керек болатын.
Ауданның одан әрі дамуы әдеттегідей болды: алдымен порттың доктары жабдықталды, содан кейін теміржол салынды (Францияда алғашқылардың бірі), зауыттар, қасапханалар, қоймалар, жұмысшыларға арналған үй, түрме салынды … түбегі арқылы өтетін тағы бір теміржол желісі және Перрахе станциясының құрылысы ауданның табиғи шекарасын құрып, оны қаланың қалған бөлігінен ұзақ уақыт оқшаулады. Жылдар бойына аумақтың функционалдық құрамы өзгерді, бірақ оның индустриялық-шекті және нәтижесінде қолайсыз сипаты жақында қалды.
1960 жылдары Лионның сол кездегі мэрі Луи Прадель бұл жерде La Defence бейнесінде жаңа іскерлік орталық құруға ниет білдірді. Алайда, оған басқа орын табылды: Ронадан тыс жерде, Парт-Диеу ауданында, ол агломерация мен оның орталығын шығыс бағытта дамытудың сол кездегі жоспарларына сәйкес келді. Біріктіруде олар үлкен көтерме азық-түлік базасын құрды (Париждің Рангис маңындағы нарықтың кішігірім нұсқасы), сонымен қатар Париждің сегменті болып табылатын Перрахе станциясының және Рона жағалауының кірме жолдары бойымен кең жолақты магистраль іске қосылды. - Марсель ұлттық трассасы.
Тек 1990 жылдардың ортасында, Лион құрылыс жұмыстарының кезекті циклына кірген кезде, аймақ қайтадан оны радикалды трансформациялау жобасын бастаған биліктің назарында болды. Лион мэрі Раймонд Барре бір мақсатты атап өтті: жалпы орталықтың аумағын қосылу есебінен екі есе ұлғайту. 1997 жылы жоспарлау идеясы бойынша халықаралық конкурс өткізілді; жеңісті Ориол Бойгас (Барселонаның бас сәулетшісі 1980–84 жж.), Тьерри Мело және Кэтрин Мосбах иеленді. Екі жылдан кейін команда 30 жылға есептелген және кезең-кезеңімен іске асыруды көздейтін ауданды қайта құрудың бас жоспарын ұсынды.
Бойгас тобы жоспарының басты мақсаттарының бірі ауданды оқшауланудан шығару болды, ол үшін олар барлық шараларды ұсынды. Рона бойындағы автомобиль жолы бульварға айналды, трафик әлдеқайда жұмсақ болды, ал транзит Лионды айналып өте бастады. Перрахе станциясы реконструкциядан өтіп, оған 1970 жылдардағы іргелес қатал айырбас кешені (ТПУ) жойылып, оның құрылысы кезінде қираған Курс Верден бульвары қалпына келтірілді. Станциядан оңтүстік бағытта кететін теміржол желісін виадукт бойымен ауданның батыс және шығыс кварталдарының байланысын қамтамасыз ету үшін жүргізу жоспарланған болатын.
2001 жылы қала әкімшілігі өзгеріп, жаңадан сайланған мэр Джерар Колумб өзінің бұрынғы жобасын алып тастап, жоспарлаушы Франсуа Гретер мен ландшафт архитекторы Мишель Девинені жаңасын жасауға шақырды. Гретер Париждегі APUR жоспарлау кеңсесінде жиырма жылдан астам уақыт жұмыс істеді, оның жетекші сарапшыларының бірі болды. Осы қызметте ол Париждің шығыс аудандарын қалпына келтіруге, атап айтқанда, Парк-де-Ла-Вильетта және Париж ривері Гош сияқты ірі және әйгілі жобаларды дайындауға белсенді қатысты.
Гретер мен Девиннің жоспары неғұрлым прагматикалық болып шықты: іске асырудағы ең күрделі жобалардан, атап айтқанда Рона жағалауын және Перраче станциясының көліктік торабын көршілес аумақпен қайта құру, оны толығымен тастап кетпеу керек еді., содан кейін жақсы уақытқа қалдырылды. Алайда, жалпы алғанда, қайта құрулардың идеологиясы өзгеріссіз қалды: қаланың қалған бөлігімен байланысты қамтамасыз ету үшін төрт көпір (біреуі Сона арқылы, үшеуі Рона арқылы) салу арқылы аймақты деанклавизациялау, қаланың бөлшектенуі. аумағы салыстырмалы түрде шағын кварталдарға, көпфункционалдылық, орта деңгейдегі даму және белсенді … шашыраңқы көгалдандыру. Сонымен қатар, Гретер мен Девин осыдан сәл бұрын стрелкада түбек салу туралы шешім қабылдауы керек еді.
Куп Химмелбтің қосылу мұражайы (l) au.
Аудан аумағы төрт секторға бөлінді. Екі солтүстік (Перрахе станциясы және Әулие Бландин шіркеуінің айналасындағы аудандар) шектеулі қайта құруды көздеді, бұл тұрғын үй құрылыстарының басым бөлігін сақтап қалды. Өнеркәсіптік, коммуналдық қоймалар мен теміржолды алып жатқан оңтүстіктің екеуіне келетін болсақ, олар толығымен өзгертілуі керек еді. Соңғыларының екеуі де ZAC («келісілген жоспарлау аймақтары») мәртебесін алды және оларды қайта құру кезек-кезегімен жүргізілуі керек еді.
Бірінші, оңтүстік-батыс сектор, жалпы ауданы 41 га, Сона өзеніндегі Рамбо жүк портының және теміржол жүк станциясының аудандарын қамтыды. Оның өзгеруі көптеген әйгілі немесе жай көрнекті сәулетшілердің қатысуымен ерекшеленді (толығырақ, қараңыз)
Arena.ru сайтындағы Елена Тессонның материалы), бұл қоршаған ортаның әртүрлілігін қамтамасыз етті және жобаға бәрінің назарын аударды. 2003 жылы басталған жұмысты 2018 жылы аяқтау жоспарланған. Жоба барысында оны үйлестіретін жоспарлау тобы өзгерді: Гретердің билігі Джерар Пенот пен оның атластары Ателье бюросынан оның әріптестеріне берілді.
Жобаны жүзеге асыру үшін Үлкен Лионның билігі қала мэрі басқаратын мемлекеттік акционерлік қоғам SPLA (Société publique localale d'aménagement) Lyon Confluence түрінде басқарушы компания құрды.
2009 жылы Жак Герцог пен Пьер де Мейронға оңтүстік-шығыс секторының тұжырымдамасын әзірлеу ұсынылды (Конфлюенцияның екінші кезеңі). Мишель Девинмен бірлесе отырып, олар аумақты кеңістіктік қайта құруды жобаларды жүзеге асыру құқығымен үйлестіру құқығына ие болды (жоспарлаушылар ештеңе салмаған Rive Gauche жобасынан айырмашылығы).
Сектордың негізгі аумағын (жалпы ауданы 35 га) көтерме азық-түлік базасы алып жатыр, оның бір бөлігін жаңа ғимараттарда сақтау және біріктіру туралы шешім қабылданды. Мысалы, қалпына келтірілген ғимараттардың бірі орналасқан
Одиль Дек негізін қалаған және жетекшілік еткен Сәулет мектебі.
Көп қабатты үйлерді қамтымаған бірінші кезеңнен айырмашылығы, швейцариялық сәулетшілердің жоспары төмен (3 қабатты) және орта қабатты (6-8 қабатты) ғана емес, сонымен қатар көп қабатты үйлер салуды көздейді. ғимараттар (10-18 қабат). Төмен қабатты үйлер көтерме сауда нарығының сақталған құрылымдарының биіктігіне сәйкес келеді, ал орташа - қаланың тарихи ғимараттарына, ал көп қабатты - ғимараттың аумағын азайтады, көгалдандыруға кеңістікті босатады және панорамалық көріністер береді.
Сектордың солтүстік және оңтүстік бөліктері орналасу сипатымен ерекшеленуі керек. Әулие Бландин шіркеуінің айналасындағы тұрғын үй құрылысына жақын солтүстік, көше желісімен бөлінген ықшам периметр блоктары түрінде жоспарланған.
Үшбұрышты пішінді оңтүстігі мүлдем өзгеше болады. Мұнда бірнеше ірі қойма ғимараттары сақталды, олар шығармашылық және инновациялық қызметке байланысты функциялар үшін қайта жасалуы керек және олардың және жаңа нысандардың арасындағы кеңістік абаттандырылатын болады. Нәтижесінде бизнес-парк (осы фразаның бастапқы мағынасында) немесе кампус сияқты нәрсе болуы керек.
Қазіргі уақытта теміржолдың Шарль бульвары мен Сона жаяу жүргіншілер жағалауының арасындағы өтетін бөлігінің, бұрын Рамбо портының аумағында тағдыры түсініксіз болып қалады. Алғашқы жоспарларға сәйкес, бұл жерде саябақ құру керек, бірақ бағдарлама өзгеріп, сайт салынуы мүмкін.
Аймақтың негізгі меридиональды артериясы, әлі де жоқ көлденең трассамен, Шарль бульварының қиылысында тұрғызуға ұсынылған екі мұнараның болашағы одан да аз. Лионда (ең болмағанда қаланың осы бөлігінде) зәулім ғимараттар салуға нарықтың талаптары емес, имидждік көзқарастар әсер етеді және мүмкін, бұл ақыл-ой бізді осы өршіл жоспарларды қайта қарауға мәжбүр етуі мүмкін.
Жоба осы уақытқа дейін толық жүзеге асырылмағанына қарамастан, оны сәтті деп бағалауға болады. Біріншіден, жолдың ортасынан өтті, ал бұл үлкен аумақты қалпына келтіру бір уақытта емес, біртіндеп жүретіндігін және бірінші кезең толығымен аяқталғанын ескерсек, бұл жақсы көрсеткіш. Екіншіден, жоба айтарлықтай халықаралық резонанс тудырды, ол Лионмен тығыз байланысты және көп жағдайда оның имиджін қалыптастырады. Үшіншіден, жұмыс істемейтін қала маңындағы аймақ бұрынғыларын толықтыра отырып, сапалы және әр түрлі қоршаған ортаға ие жаңа қалалық орталыққа айналды. Соңғы бірнеше жыл ішінде Конфлюанс көптеген тұрғындарды айтпағанда, жаңа тұрғындарды тартты.
Сонымен бірге, әлі шешілмеген және алдағы жылдары күн тәртібінде қалатын проблемалар бар. Қазіргі кездегі сәйкестік - бұл жеткілікті әлеуметтік сегрегациясы бар аймақ. Оңтүстік, жаңа бөлігі - ауқатты адамдар тұруға мүмкіндік беретін өте қымбат аймақ. Тарихи орталық пен жасыл жағалауларға жақындығын ескерсек, бұл түсінікті. Сонымен бірге, ескі, солтүстік бөлік (Перрахе станциясының маңындағы кварталдар және Сен-Бландин шіркеуінің айналасы) - бұл ескі әлеуметтік тұрғын үйлердің ауданы. Бұл теңсіздіктің шекарасын бұлыңғыр ету, ірі көлік нысандарын қайта құрумен қатар (ТПУ станциясын «босату», Рона бойындағы автомобиль жолын трансформациялау) алдағы жылдардағы басты міндеттердің бірі болып табылады.
* * *
Жоба туралы ақпарат:
Құпия ауданының жалпы ауданы: 150 га
Қайта жаңартылған аумақтың жалпы ауданы: 70 га
Құрылып жатқан жылжымайтын мүліктің жалпы ауданы: 1 000 000 ш.м. м.
– Кезең 1
Аумақтың жалпы ауданы: 41 га, ашық алаңдарды қоса алғанда: 22,5 га
Жаңа меншіктің жалпы пайдалы ауданы: 400,000 ш.м. м.
2 кезең
Аумақтың жалпы ауданы: 35 га
Жаңа меншіктің жалпы пайдалы ауданы: 420 000 ш.м. м.
Перраче теміржол станциясының жанындағы аймақ (түрмелерді қоса алғанда)
Аумақтың жалпы ауданы: 5 га
Жаңа меншіктің жалпы пайдалы ауданы: 126 000 ш.м. м.
Тұрғындар саны
Қазіргі уақытта: 7000
1 кезеңнің соңында: 10500
Барлық жоба аяқталғаннан кейін: 16000
Жұмыс орындарының саны:
Қазіргі уақытта: 7000
1 кезеңнің соңында: 14000
Барлық жоба аяқталғаннан кейін: 25000
