Соңғы уақытқа дейін Марсель өте ежелгі, көркем және жарқын ерекшелігін ескере отырып, таңғажайып көрінетін қала ретінде өте тартымды емес еді. 2600 жылдық тарихы бар үлкен еуропалық мегаполис үшін қалада ежелгі ескерткіштер, таңғажайып құрылымдар мен ансамбльдер шамалы аз. Картина дененің көптеген тыртықтарымен бұзылған - бұл оның 1960-70 жылдардағы қайшылықты дамуының нәтижесі. «Ауырлататын жағдай» сонымен қатар Францияның қылмыстық астанасының ресми емес мәртебесі болды, ол көптеген жылдар бойы Марсельдің беделін түсірді. Қаланың мінсіз бейнесі қазіргі заманғы мегаполистерді дамытудың қозғаушы күші болып табылатын кәсіпкерлер мен шығармашылық сынып өкілдерін қорқытады.
Алайда, 90-жылдардың ортасында жағдай жақсы жаққа өзгере бастады, ал соңғы жылдары Марсель айтарлықтай өзгерді. Анықтама және модель ретінде Барселона таңдалды, ол күткендей, тез арада №1 Жерорта теңіз мегаполисіне айналды. Әрине, алдағы онжылдықтарда Каталония астанасын қуып жету ойға келмейді (оның Марсельге қарағанда артықшылығы өте көп), бірақ неге сәтті тәжірибені пайдаланбасқа?
(Imp) даңқты отыз жыл
Марсель Еуропадағы ең ежелгі қалалардың бірі болғанымен, оның жоспарлау құрылымы негізінен 19 ғасырдың екінші жартысында қалыптасты. Франция Солтүстік Африканы жаулап алып, өзінің қара иеліктерін Қара құрлыққа тереңдеткеннен кейін оның басты порты ірі өнеркәсіп орталығы және елдегі екінші қала болды. Наполеон III кезінде ауқымды инфрақұрылымдық жұмыстар жүргізілді, олар таңқаларлық зайырлы және діни ғимараттар мен тұтас ансамбльдер салумен қатар жүрді. Ең ірі жобалар Республика көшесін тесу (барон Хауссман әдісі бойынша) және Лончамп мұражайы мен саябақ кешені болды. Гректер ашқан шығанақ (қазіргі Ескі порт) енді үлкен кемелерді орналастыра алмайтындықтан, порт Джолиетт аймағындағы жаңа орынға ауыстырылды, онда ашық теңізде кең порттар мен айлақтардан тұратын «люкс» салынды, ол кейіннен солтүстікке қарай жалғастырылды. Сол жерде, сөзбе-сөз жолдың ар жағында, сол уақыттағы роман-византиялық стильде Ла-Мажор соборы тұрғызылды, бұл жердің қаланың жаңа орталығы ретіндегі мәртебесін растайтындай. Дәл осы өкілдік құрылымдар мен ансамбльдер бізге белгілі Марсельдің бейнесін айтарлықтай анықтады. ХХ ғасырдың басында қала айқын құрылымға ие болды: тарихи орталық, айналасында ескі порттың портымен, айналасында порттық-индустриалды солтүстік, еңбек адамдарын мекендеді, ал таулы буржуазиялық оңтүстігінде виллалары, жағалаулары мен жайлы. шығанақтар.
Француз отаршылдығы секірісінде өскен Марсель трансқұрлықтық империяның күйреуінің толық әсерін сезінді. Қала экономикасы ұзаққа созылған дағдарысқа ұшырады, оның түбі ХХ ғасырдың ортасында түсті. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Марсель тарихи орталықтың әсерлі бөлігін жоғалтты, жазалау операциясы аясында фашистер Ескі Порттың солтүстік жағалауындағы блоктарды қиратты.
Даңқты отыз жыл ішінде (1946-1975) қаланың дамуы қарқынды, бірақ ретсіз болды. Колониялардың тәуелсіздігі олардың тұрғындарының Францияға жаппай қоныс аударуына алып келді және көптеген жаңадан келгендер ірі порттарға қоныстанды. Иммигранттардың ең көп ағыны Марсельге келді: оның тұрғындарының саны екі есеге жуық өсті, бұл тозған инфрақұрылымға ауыртпалықты арттырып, онсыз да өткір тұрғын үй тапшылығын күшейтті. Соғыстан кейін экономикада шешуші рөл атқарған Франция мемлекеті дәстүр бойынша елдің екінші қаласын ірі өнеркәсіп орталығы ретінде қарастырды. Тиісінше, мемлекеттік саясаттың басымдығы өндірістік функцияны күшейту болды. Фос-сюр-Мерде, Ронельдің сағасында, Марсельден 50 км қашықтықта, жаңа жүк порты салынды, ол өзінің тиімдірек жағдайына байланысты теңіз көлігін және онымен байланысты салаларды (бірінші кезекте мұнай-химия және ауыр өнеркәсіп) … 19 ғасырдың ортасынан бастап салынып келе жатқан Марсель портының өзі қаңырап қала бастады, қаланың солтүстік жартысын теңізден бөліп тастаған үлкен өлі аймаққа айналды.
Марсельдің өзі ұйықтайтын және спутниктері бар кең мегаполиске айналды. Негізгі құрылыс периферияға орналастырылғандықтан, орталық пен ескі кварталдар назардың жеткіліксіздігінен зардап шекті. Ғимараттар әбден тозып, қылмыстық лашықтарға айналды, ал аудандарды модернистік қайта құру және «тірілердің бойына» автомобиль жолдарын төсеу жергілікті проблемаларды шешкенімен, тарихи өзектің деградациясын бір уақытта тездетті. 1960 жылдары Марсель Францияның қылмыстық астанасының күмәнді мәртебесін және есірткі сатудың негізгі қойылымын алды. 1973 жылғы энергетикалық соққы, ескі салалардың жұмысын тездетіп, қала экономикасына қатты соққы берді. Теріс факторлардың, соның ішінде тиімсіз менеджменттің жиынтығы қала экономикасының өзгеруіне, бизнесті және білікті кадрларды қорқытып, экономикалық белсенді халықты басқа аймақтарға кетуге итермелейді.
Жоспарлау кезіндегі қателіктерді түсіну кейінірек, 1980 жылдардың соңында - қала басшылығы ауысқаннан кейін пайда болды. Қала құраушы өндірістердің кетуін өтеу үшін (кеме жасау, контейнерлік кеме жасау және ауыр өнеркәсіп) қалада жаңа интеллектуалды және жоғары технологиялық қызмет түрлері дами бастады. Сонымен бірге билікті қоршаған ортаның сапасы, экология және жалпы Марсельдің имиджі алаңдатады. Қалалық саясаттағы басымдықтардың өзгеруінің нәтижелері тек 90-шы жылдардың ортасында, ғылым, білім, мәдениет, менеджмент, туризм және жаңа өндірістер жергілікті экономикада азды-көпті рөл атқара бастаған кезде ғана байқала бастады.
Жаңа мәміле
1995 жылы бірнеше ондаған жылдарға арналған қалалық трансформациялаудың ауқымды бағдарламасы іске қосылды, ол Euroméditerranée - Euromediterrane (немесе Евромед деп қысқартылған) деп аталды. Оның басты мақсаты - өткен онжылдықтардағы ойсыз саясаттың салдары мен жергілікті экономиканың ауыр түрлендірулерін жеңу, сондай-ақ қала өзегінің ең проблемалы аймақтарын қайта құру. Бағдарламаны дамытуға қалалық және республикалық деңгейде қолдау тапқан аймақтық Сауда-өнеркәсіп палатасы бастамашы болды. Оны жүзеге асыру үшін арнайы құрылым құрылды - Ауданды жоспарлау және дамыту жөніндегі мемлекеттік агенттік (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) және бағдарламаның өзі «ұлттық маңызы бар операция» мәртебесін алды (Opération d ') Ұлттық). Сол құқықтық режимде Францияда жаңа қалалар салу сияқты жергілікті жобалар жүзеге асырылды, ал жергілікті деңгейде - Париждің Ла Дефансы ауданында және Ла Вилетт паркінде.
Марсельдің жағдайы нашар болғандықтан, тек «акупунктура» жеткіліксіз болатыны анық еді. Сондықтан көптеген «нүктелік» жобаларды жүзеге асырумен бірге үлкен (еуропалық ауқымда) аумақ трансформациялау объектісіне айналды: Евромедтің 1 фазасының жалпы ауданы 310 га құрады (ол «бассейнін» біріктірді) батысында порт пен шығыста Сен-Чарльз станциясы арасындағы тарихи орталықтың солтүстігі). 2007 жылы ол 480 га-ға дейін кеңейіп, солтүстіктегі жаңа учаскелер есебінен 2 фазаны құрады. Бұл ЗИЛ аумағымен шамалас, дегенмен, Марсель Мәскеуден шамамен 10 есе кіші екенін ескере отырып, Euroméditerranée оның қаласы үшін жоба - бұл Мәскеуге қарағанда үлкен тәртіп. Барлығы шамамен 7 миллиард еуро инвестицияланды, оның 5 миллиарды жеке көздерден алынды. Жобаны порт әкімшілігі мен SNCF (Француз темір жолдары) қолдады, олар өздерінің жер учаскелерін муниципалитетке өзара тиімді шарттармен беруге келіскен.
Қайта құрудың эпицентрі тарихи орталықты солтүстіктен қамтитын «орта аймақтың» қолайсыз аймақтары болды. Терең өзгерістер 19 ғасырдың кең, қаңырап қалған портына және көрші қоймаларға, фабрикаларға, лашықтарға әсер етті. Сонымен қатар, жоба көптеген жылдар бойы өмірден алынып тасталған қалалық қоршаған ортаның көптеген салаларына: бос жерлерге, теміржолды алып тастау аймақтарына және қала орталығын тесіп өткен екі автомобиль жолының учаскелеріне бағытталған. Тұрғын үйлерді, қоғамдық ғимараттарды және әлеуметтік инфрақұрылымды (мұражайлар, театрлар, мектептер, ауруханалар және т.б.) кеңінен салудан басқа, Euroméditerranée жобасының маңызды элементі ғимараттар: көшелер, алаңдар арасындағы «бос жерлерді» жақсарту болды. алаңдар - қалалардың ашық кеңістігін ұзақ жылдар бойы қараусыз қалдырғаны үшін кешіктірілген өтемақы.
Euroméditerranée бағдарламасы алты секторды, сондай-ақ бірқатар жеке сайттарды қамтыды:
- Гаре Сен-Чарльз іргелес аумақтармен бірге
- Жақын маңдағы Ла Белль-де-Мэй аймағы
- Республика көшесі бойындағы кварталдарды жөндеу
- аудандық Джолиетта
- Cité de la Mediterranée және Parc Habité аймақтарын қоса алғанда, Аранк ауданы
- солтүстік маңындағы индустриялық аймақтар (2 кезең)
Гаре Сен-Шарль және Ла Белле-де-Мэй
Сен-Чарльз вокзалы алғашқылардың бірі болып жөндеуден өтті: 19 ғасырдағы тозығы жеткен ғимарат AREP бюросының жобасына сәйкес қалпына келтіріліп кеңейтілді. Көлік торабын қайта құру көршілес орналасқан кварталдарға диффузиялық әсер етті, олар тәртіпке келтіріліп немесе қайта салынуда. Қала маңындағы ең ірі жоба - өнер кварталына айналған Ла Белле-де-Мэ ескі темекі фабрикасын қайта құру. Ғимараттардың бірінде муниципалдық мұрағат, екіншісінде танымал француздық Plus belle la vie телехикаясы түсірілген теледидар студияларын қоса, медиа технологиялар орталығы орналасқан. Фабриканың ең үлкен ғимараты - «La Frish» - көрермендер залы, көрме залдары және сол сияқты үй-жайлары бар мәдени орталыққа айналды. Келесі есік - MuCEM мұражайының жаңа қоймасы мен шеберханалары, ол Ескі қалада жаңадан ашылған кешенде орын жоқ еді.
Порт және айналасы
Алайда ең терең өзгерістер порттың аумағында (дәлірек айтсақ, оның тарихи орталықпен тікелей шектес бөлігі) және оған жақын орналасқан Джолиетт пен Аранк аудандарында болды. Соңғы уақытқа дейін порт жолаушылар мен жүктерді біріктіретін, бірақ паромдар мен круиздік лайнерлердің қызметі жүктерді өзінің солтүстік порттарына тасымалдауды итермелеген. Бүгінде Жерорта теңізі бастан өткеріп жатқан теңіз туризмінің өркендеуі жер инфрақұрылымын жаңартуға, заманауи теңіз терминалдарын салуға және көрші аумақтарды қайта құруға итермелейді.
Бүгінгі күнге дейін Сен-Жан фортынан басталған үш шақырымдық жағалауды трансформациялау аяқталды. Өкінішке орай, Марсельдің осы бөлігінде қаланың теңізге толық шығуы туралы айтудың қажеті жоқ, өйткені елеулі модернизацияға қарамастан, порт өз орнында қалды, ал пальма ағаштары бар серуендеу орнына жағажайларға қоршалған пирстер, қоймалар мен терминалдар туралы ойлану керек …
Жалғыз ерекшелік - бұрын тарихи орталықтың шетіне жиналған Ла-Мажор соборының алдына орнатылған, кең J-эспланад J4, ал енді, ақыры, толық күшпен «дыбысталды». 2013 жылы ашылған MuCEM мұражайы (Руди Риччиоттидің жобасы) және Вилья Медитерране (сәулетші Стефано Боери), сондай-ақ J4-те ашылып, Форт Сен-Жанмен (Ролан Картаны жаңарту) біртұтас кешен құрайды, сондықтан кеңістік өте қолайлы. бұқаралық іс-шараларды өткізуге арналған.
Cité де ла М.éдитерранée
Портты қайта құру - бұл ZAC Cité de la Mediterranée жобасының бір бөлігі (сәулетші Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), сонымен қатар жағалау бойындағы ғимараттар мен бос жерлерді кең жолақпен қамтиды. Жағалау бойымен эстакадалардан өткен 1,5 шақырымдық екі параллель учаске, қала орталығына жақындағанда туннельдерге шығарылды, ал бульварлар (сөздің французша мағынасында, кең жасыл көшелер) Литтораль және Дюнкерк Ескі портты Аранк портының жанында салынып жатқан зәулім ғимараттар шоғырымен байланыстыратын олардың орнына салынған. Автомагистральдің бульварға айналуы оған қарайтын ғимараттардың капитализациясын арттырды, олардың көпшілігі тарихи немесе мәдени құндылықтарға ие. Бірінші болып 19-шы ғасырдағы док ғимараты (жобасын Эрик Кастальди) мәдени, сауда және іскери орталыққа айналдырып, А класындағы кеңселер салынды.
Қарама-қарсы Cité de la Mediterranée аймағының солтүстік полюсте биіктігі жоғары кластер құрылып жатыр, ол қаланың жаңа теңіз қасбетінің басым ерекшелігіне айналады, ол бірнеше шақырымнан көрінеді. Ескі лифт Аранк (1927 ж. Сәулеттік ескерткіші) «Ле Сило» театр орталығы болып қайта жаңғыртылды (жоба Карта және Кастальди). Көрші Заха Хадид өзінің алғашқы көп қабатты нысанын - CMA CGM кеме тасымалдау компаниясының штаб-пәтерін іске асырды. Жақында оның жалғыздығы Quais d'Arenc кешенінің бірнеше тұрғын және кеңсе мұнараларымен (Жан Нувель, Ив Лион және Жан-Батиста Пьетридің жобалары) жарқырайды. Екі «полюстің» арасында қымбат қонақ үй, іскерлік орталық және мультиплексті қамтитын Евромед Центр кешені (Массимилиано Фуксас жобасы) күтілуде.
«Aranc Inhibited Park», «Free Docks» және Евромед 2
Euroméditerranée бағдарламасының сәйкесінше Париждегі және Лиондағы Париждегі Rive Gauche және Lion Confluence-мен ұқсастықтары бар екендігі байқалады. Бұл тұрғыда Рив Гоштың бір бөліміне жауапты болған және Евромедитерранедегі басты рөлдердің бірін ойнаған Ив Лионның Марсель жобасына қатысуы кездейсоқ болып көрінбейді. Кристиан де Портампарк ойлап тапқан және оны Массена-Норд кварталын дамытуда толығымен жүзеге асырған «ашық блок» (îlot ouvert) тұжырымдамасы өзінің қолданылуын Марсельде тапты. Бұл тәсіл бір-біріне іргелес жатқан екі үлкен жобада қолданылады: «Aranc Inhibited Park» - Parc Habité Arenc (сәулетші Ив Лион) және «Free Docks» - Libres Docks (сәулетші Ролан Карта / Гиллес Векслар). Жалпы аумағы 40 га болатын 23 қалалық блокты қамтитын Тұрғындар саябағы жағдайында жоспарлаушылардың міндеті жүргінші жолдарымен толықтырылған тығыз көше торының болуымен жеңілдетілген. Бірақ ұн зауыты мен 1970-ші жылдардағы әлеуметтік тұрғын үй блогы орналасқан 23 гектар жерде жұмыс істейтін Карта оны толығымен қайта жоспарлауы керек. Екінші жоба Euroméditerranée-ге кірмегенімен, екеуінің де бағдарламалары ұқсас - тұрғын үй мен кеңселердің үстем функциялары сауда, қызмет көрсету, сондай-ақ мектептер, колледждер, балабақшалар мен емханалармен толықтырылатын толыққанды қалалық орта құру.. Қайта қалпына келтіруден кейін аудан жартылай перифериядан орталыққа айналғандықтан, жаңа ғимарат тығыздығы жоғары және (19 - 20 ғ-дың басындағы морфотиптерге қатысты) қабаттарға ие. «Тас дорбалар» құруды болдырмау үшін аулаларды, террассалар мен тұрғын үйлердің шатырын белсенді абаттандыру керек.
Тегін доктар жобасы Кейн жүк станциясының аумағы бойынша солтүстікке қарай созылатын Эгалад ағынының бойында үлкен саябақты құруды көздейді. Жүк ауласын және оған іргелес жатқан, негізінен өндірістік және қойма аумақтарын қайта құру (макетін Франсуа Леклер жасаған) - бұл 2030 жылға дейін жүзеге асырылуы тиіс Euroméditerranée екінші кезеңінің «сюжеті».
Қазіргі уақытта Euromed жобасы жартысынан астамын аяқтады. Құрылыс жұмыстарына қарамастан, аудан жаңа тұрғындар мен алғашқы туристерді тартып, белсенді түрде қоныстануда. Егер жобаны ұқсас жобалармен салыстыратын болсақ, онда сыртқы ұқсастығына қарамастан, оның ең жақын аналогтары Париждегі Рив Гоше немесе Лион қосылысы емес, керісінше Лилльдегі Евролиль мен Гамбургтағы Хафенсити болып табылады, олар сыртқы түрін өз қалаларын айтарлықтай өзгертті, немесе, дәлірек айтқанда, олар ескісіне жаңасын қосты. Euroméditerranée - ХХІ ғасыр Марсель.
