Өзінің атын осы аттас теміржол вокзалынан алған «Ржевская» станциясы Рижская алаңында, вокзал мен «Рижская» метро стансасы арасында ашылады, онымен жерасты өткелімен байланысады. Бұл жер тарихи және белгілі бір мағынада маңызды: бір кездері мұнда Крестовская Заставада Мәскеуге кіреберістің бірі болған. Енді Камер-Коллежский Вальдың орнына алаңды Үшінші сақина кесіп өтеді, бірақ оның ішкі және сыртқы жақтары арасындағы айырмашылық әлі де айқын көрінеді: бір жағынан - ескі Мәскеу: Марина Роща, Сущевский Валь, Гиляровского көшесі, екіншісі - теміржолдар, өндірістік ғимараттар, Ярославль тас жолына айналатын Проспект Мира тасжолы. Архитектор Максим Геппенердің қызыл кірпіштен жасалған су мұнаралары, олардың арасында 1930 жылдарға дейін тұрған ашық көпір, бұрыннан бұзылған, бірақ қазірдің өзінде Мира даңғылының ішкі бөлігінің кіреберісі сталиндік ғимараттардың мұнараларымен қоршалған. көшенің екі жағында тұрған. Сонымен, Blank Architects компаниясы жобаның негізі ретінде таңдаған тұжырымдама - «Қалаға кіретін қақпа» тарихи және географиялық контекстке өте сәйкес келеді.
Бұл тұжырымдама өзінің қарапайым моделін ежелгі архитектуралық архетиптердің бірі ретінде алды, өзінің қарапайымдылығымен мінсіз және әмбебап - арка. Тіпті Арчес: Blank Architects жобасына қатысты мен бұл сөзді бас әріппен жазғым келеді. Кіру, шақыру, сәлемдесу символы, бұл элемент платформалар мен вестибюльдердің интерьерлерінде бірнеше рет қайталанады, бұл кеңістікті ырғақты етеді және интерьер дизайнындағы арыстанның үлесін алады. Доғаның пішіні, егер бүйірлік бөлімде қаралса, өте күрделі, қисық сызықты болып таңдалған. «Бір жағынан, біз оны жоғары және мәнерлі еткіміз келді, - деп түсіндіреді жоба авторларының бірі Татьяна Леонтьева, - екінші жағынан, біз қолданыстағы құрылымға бейімделуіміз керек еді: платформалар арасындағы өту биіктігі аспауы керек 2,5 метр ». Сондықтан аркалар монументалды порталдармен платформаларға қарайды - орталықтан жоғары, бүйір жақтан төмен - және олардың арасында көрнекі мәнерлілігі тек көшеде бағалана алатын тегіс иілу бар, олардың арасында дәл осы форма мұражай экспонаты, қалалық мүсін сияқты жердегі павильонның шыны қорабына салынған, ол мәні бойынша болып табылады.
Бланк сәулетшілері тұңғыш рет жер асты алпыс метр тереңдікте, жалпы көліктік архитектура жанрымен жобалауға тап болды. Бұл олар үшін күрделі сынақ және қызықты тәжірибеге айналды. «Сондықтан біз конкурстарды жақсы көреміз», - дейді бюроның серіктесі және жоба авторларының бірі Магда Кмита. «Олар бізге өзімізді сәулеттің мүлдем жаңа форматтарында - қонақ үйлерде, мектептерде, мұражайларда немесе метрополитенде көруге мүмкіндік береді». Олар бұл мәселеге байыпты қарады - олар көптеген арнайы әдебиеттерді оқыды, Мәскеу метросының барлық дерлік стансаларын аралады, әлемдік тәжірибені мұқият зерттеді. Технология тұрғысынан біз кейбір нәрселерді ойдағыдай игере алдық, кейбіреулері - мысалы, платформалар арасындағы өтетін биіктікте жоғарыда айтылған шектеу - күтпеген шешімдерге итермеледі, ал кейбіреулері тітіркендіргіш шектеулер қалды. Жоба авторлары әлі күнге дейін өкінеді, мысалы, жұмыстың күрделілігіне байланысты эскалаторлық топтардың қабырғалары мен төбелерін қандай да бір түрде безендіру мүмкін болмады, дегенмен жолаушылар онда болған уақыт тұрғысынан бұл аймақ көрінеді ең тартымдылардың бірі болу. Интерьер дизайнына келетін болсақ, оны дереу минималистік етіп жасау керек, декоры аз немесе жоқ. Егер бұл жағдайда біз кейбір шабыт көздері туралы айтуға болатын болса, онда Магда Кмита үшін ең сүйікті Мәскеу метро станциясы - «Ежелгі Египет» монументті колоннасы бар Кропоткинская, ал Татьяна Леонтьева Falcon мен әуежайды «үлгілі» тізімге қосады. «Олардың барлығы өте қарапайым дизайнмен безендірілмеген, бірақ бір сәулелі элементті қайталап, күшейтіп, ырғақты жасайды», - деп түсіндіреді ол. «Біз өз жобамызда дәл осындай нәтижеге қол жеткізуге тырыстық».
Жобаның негізгі тақырыбы - алаңда тұрған теміржол вокзалынан шабыттанған, жаңғыртылған және онымен астасқан саяхат мотиві. Сәулетшілер теміржол бойындағы қабырғаларды ландшафттардың кескіндерімен бояуды ұсынады, бірақ анық емес, бұлыңғыр - олар жылдам жүретін пойыздың терезелерінен көрінеді. Жолдың тақырыбын фойелердегі еденде теміржол жолдарын еске түсіретін және сонымен бірге навигациялық құрал ретінде қызмет ететін сызықтар қолдайды. Ыңғайлы навигация - Ржевская авторларының пікірінше, Мәскеу метросына әлі де жетіспейтін нәрсе. Олар өз жобасында осы мәселеге ерекше назар аударды, және айқын нәрселермен бірге табло, жазулар, ақпараттық нүктелер - интуитивті навигацияға маңызды рөл жүктелген. Сондықтан, негізгі платформадан шығатын жолдар әр түрлі безендірілген делік. Батыс арқылы, ол арқылы қалаға, яғни станцияға шығу жүзеге асырылады, пойыздардың жүру кестесін еске түсіретін үлкен, қабырғадан қабырғаға, интерактивті мультимедиялық экранмен белгіленген. Қарама-қарсы жағы жылы сары шаммен жанып тұрады - бұл Рижская метро станциясына «сары» бағаналарымен ауысу, ол да сарғыш сызықта орналасқан.
Бағдарламаланған лаконикалық декормен жарықтандыру дизайнына, оның ішінде функционалды тұрғыдан ерекше рөл бөлінеді. Мұнда да интуитивті реакцияларға бәс қойылады: мысалы, жоба авторлары метро пойызы станцияға кірген кезде платформалардағы арка жарықтандыру қарқындылығын өзгертуді ұсынады. Осының арқасында, эскалаторда болса да, жолаушы асығу керек екенін түсінеді - қазір біз өсіп келе жатқан дыбысты басшылыққа аламыз, тек сенімді, өйткені пойыздың қай жағынан келе жатқаны түсінікті. Эскалатормен көтерілген станцияға келген жолаушылар бірте-бірте кеңейіп бара жатқан кеңістікке тап болады: бұл техника біз көше жаққа, күндізгі жарыққа қарай жылжып бара жатқанымызды көрсетеді. Жерасты фойелерінде қозғалыс бағыты жолаушылар шығатын аркалардың бұрылысы арқылы кіретіндердің қозғалыс бағытына қатысты болады: осының арқасында ағындар айқын бөлінеді.
Сауда орталықтарын салуда үлкен тәжірибесі бар Blank Architects сәулетшілері адамдарды өз объектілеріне тартуды және оларды мүмкіндігінше ұзақ уақытқа созу үшін оларды қызықтыруды біледі. Метро станциясының, әрине, әр түрлі міндеттері бар, керісінше емес - мұнда, керісінше, трафикті мүмкіндігінше оңтайландыру қажет. Осыған қарамастан, жоба авторлары Ржевская станциясында адамның өткізетін бірнеше минуттары жайлы ғана емес, сонымен қатар эмоционалды түрде бай болуы үшін бәрін жасады. Арқалы терезелердің артындағы бұлыңғыр көріністерге қарап, едендегі «теміржол трассаларының» түйіскен жерлерін қадағалап, медиа экрандағы сандардың өзгеруін қадағалап, әрдайым асығатын таңертеңгі жолаушының өзі біраз уақытқа дейін уайымнан арылуға мүмкіндік алады.. Магда Кмитаның айтуы бойынша, олар үшін маңызды болған - күн сайын осы станцияны қолданатын адам да әр уақытта өзі үшін жаңа нәрсе таба алатындығына көз жеткізу керек, осылайша әр сапар ол үшін кішкене саяхатқа айналады.
Станцияның түс схемасының негізі гранитті еден жабынында жылы «итмұрын күлінің» жылы реңктері бар аркалар безендірілген сұр мәрмәр қабырғалар мен тот баспайтын болаттан жасалған керемет үйлесім болды. Байқау шарттары бойынша әрлеу материалдары Ресейде жасалуы керек болатын. Бастапқыда бұл біраз қиындықтар тудырды, бірақ соңында жоба авторлары оны істің пайдасына қарай алды - олар ең берік таңдау үшін жаңа компаниялармен танысып, тастың жаңа мүмкіндіктерін зерттеді, метрополитеннің тығыз қозғалысы жағдайында абсолюттік қажеттілік болып табылатын төзімді және вандалға қарсы материалдар.
Парктің аумағында орналасқан, екі магистральдың арасында орналасқан станцияның жердегі павильоны өлшемі үш-алты метрлік шағын тіктөртбұрышқа жазылған. «Біз қабырғаларды толығымен мөлдір етуге шешім қабылдадық», - деп түсіндіреді Магда Кмита. - Біздің айналамызда әр түрлі сәулет түрлері бар - Рижский теміржол вокзалы, Рижская станциясының ротондағы және Мир проспектіндегі сталиндік ғимараттар - біз тағы бір екпінді қосқымыз келмеді. Сондықтан біз кеңістіктегі павильонды тек «өзіміздің арқаға» баса назар аударып, «еріттік». Жоба авторлары бүгінгі күні ешқашан қолданылмайтын саябақтың өзін жандандырғысы келеді - өз жобасында олар орындықтар, шамдар орнатумен және периметрі бойынша қосымша жасыл желектер отырғызумен жетілдіру схемасын ұсынады. Рас, ТОР да, көршілес аумақтың болашақ абаттандыру станциясының бюджеті де қарастырмайды, бірақ Blank Architects әрдайым техникалық тапсырмамен шектелмей, жобаны тұтас қарастыруға тырысады. ***
Жақында Blank Architects-тен «Ржевская» метро станциясының жобасы - айтпақшы, «Шереметьевскаяға» ұсыныс - WAF-2017 Дүниежүзілік сәулет фестивалінің қысқа тізіміне енгені белгілі болды. Біз нәтиже күтеміз, бірақ одан да маңыздысы, жоба алыс емес: егер бәрі жоспар бойынша жүрсе, алғашқы пойыздар Ржевская станциясы арқылы 2020 жылдың басында өтеді.
