Шілде айында Сочи болды
Сочи қаласының Имеретин ойпатының Олимпиададан кейінгі даму тұжырымдамасын әзірлеуге арналған халықаралық жабық конкурстың бірінші кезеңінің «Имеретинка 2.0» финалистері анықталды. Байқау қазылар алқасының мүшесі, Жоғары экономика мектебінің Көлік экономикасы және көлік саясаты институтының директоры Михаил Блинкинмен оның аумақты қалай көретіндігі және оның даму перспективалары туралы әңгімелестік.
Archi.ru:
– Олимпиаданы өткізуге арналған аумақтың бас жоспары әзірленіп жатқан кезде, ол территорияның Олимпиададан кейінгі кезеңдегі даму әлеуетін қамтитындығы туралы жарияланды. Содан бері не өзгергенін түсінгім келеді және бүгінгі сайыстың қажеттілігі неде?
Михаил Блинкин:
- Қажеттілік 2015 жылы Сочи курорттық қаласы муниципалитетінің аумағында PZZ (жерді пайдалану және игеру ережелері) өзгеруіне байланысты болды, ол «Ерекше құнды аумақтар» жаңа аумақтық аймағын енгізіп, мәнін белгіледі әрбір аумақтық аймақ үшін KIT (аумақты пайдалану коэффициенті). Алдыңғы, 2015 жылға дейінгі параметрлер, бәріне жақсы болды. Ережелердің өзгеруі ережелерді қатаңдатты, сондықтан қазір ұзақ мерзімді перспективаны анықтап, бұл шектеулердің жобаның экономикасы мен сатылымына қаншалықты әсер ететінін есептеу маңызды.
Негізінде бұл байқауды өткізу бас жоспарды құру кезеңінде құрылған әлеуеттерді іске асырудың көрсеткіші болып табылады. Халықаралық деңгейде жарияланған жоба өткен кезеңнің сәтті өткендігін және территорияны дамытудың қолайлы перспективасы бар екенін көрсетеді: осы уақытқа дейін салынғанның бәрі жақсы сатылуда.
– Ең бірінші, сіз мұнда не назар аударасыз? – қазылар алқасының мүшесі Питер Бишоп атап өткендей, яхта порты айлаққа қарағанда бекініске ұқсайды …
– Ия, теңіз айлағы осы аумақ үшін өте пайдалы коммерциялық жоба бола алады, бірақ оның салдары бар теңіз порты мәртебесіне ие. Өйткені, теңіз порты дегеніміз - белгілі бір ережелері бар стратегиялық нысан, оның өзіндік заңдары бар, ал қоршалып, айналасында жасыл желектер болмаған қазіргі жағдай осы шектеулерден туындайды.
«Шпор» деп аталатын - кемелерді зәкірді бекіту кезінде қорғайтын монументальды қабырға жүк порты үшін тұрғызылды және осы мақсаттар үшін бұл жеткілікті болды, бірақ толыққанды марина үшін ұзағырақ және эстетикалық айлақ қажет. Порт аймағы конкурстық жобаға енгізілгенімен, мәселенің архитектуралық шешімі жеткіліксіз, ол кеңірек және басқа құзыреттерге әсер етеді.
– Сізде бәсекелестік алаңды оның қазіргі жағдайымен танысу мүмкіндігі болды - не, бұл жерде не жетіспейді деп ойлайсыз?
- Олимпиададан кейін өлі аймақ пайда болады деген қорқыныш, бақытымызға орай, орындалмады. Мұнда бұрыннан бар нәрсе, егер біз тұрғын үй секторы туралы айтатын болсақ, жақсы жоспарланған, ақылды түрде салынған және сұранысқа ие. Мұнда барлығы тұрады. Олимпиада нысандары да сұранысқа ие - мұнда жарыстар өткізіледі. Формула-1 трегі бар.
Бірақ мен жайлы серуендеу үшін көлеңкені сағындым. Өз тәжірибемізді еске түсірсек - мысалы, Кузьминкидегі бес қабатты үйлердің блоктары, сіз бәрі әдеттегідей жүретінін түсінесіз. Олар салынған кезде үйлердің айналасындағылардың бәрі жалаңаш болды, ал енді 30 жылдан кейін бұл жасыл аулалар, онда болу өте жағымды. Уақыт өте келе мұнда да ағаштар өседі.
– Жол инфрақұрылымы тұрғысынан аумақтың даму болашағын қалай көресіз?
- Өзіңізді алдамаңыз - мұнда ешқашан автокөлік курорты болмайды, бұл үшін аумақ жеткіліксіз. Бұл жағдайда қарапайым арифметика көмекке келеді: егер біз моторизацияны Мәскеу деңгейінде алатын болсақ, онда 1000 адамға 400 автокөлік бар болса, маған автотұрақ үшін тұрғын үй сияқты көп жер қажет болады. Мұнда жер асты тұрағы мүмкін емес - топыраққа жол берілмейді, егер сіз тегіс паркингті жабдықтасаңыз, онда терезенің астында жасыл желектің орнына коммерциялық тұрғыдан тиімсіз роковик пайда болады, өйткені бұл эстетикалық емес. Сондықтан, мен бұл жерде автомобильсіз аймақты жоспарлау жалпы еуропалық үрдіске сәйкес оңтайлы деп санаймын. Ыстықта таптап қалмас үшін жасыл бульварлармен жайлы серуендеу ортасын құру қажет. Мұнда экологиялық таза көлік түрлері қазірдің өзінде кеңінен қолданылады - сегвейлер, скутерлер, велосипедтер және баламалы көлік түрлерін дамытуды жалғастыру қажет.
– Сіздің шетелдік әріптестеріңіз – Висенте Гуайарт пен Питер Бишоп Сочидің көршілес аймақтарымен байланысты жақсарту туралы айтты. Сіз бұл туралы не ойлайсыз?
- Менің ойымша, бұл сұрақ орынды емес. Жолды орталық аймақтарға қарай ұзарту - бұл өте үлкен инвестиция, бірақ сұрақ туындайды - неге мұнда тұратындар ол жаққа барады? Ақыр аяғында бұл аумақта сіз толыққанды өмір сүру үшін барлық қажеттіліктерге - ойын-сауық, мәдени нысандар мен инфрақұрылымға ие болатынына сенімдімін. Қазіргі уақытта жоқ теміржол вокзалына жаяу жүргіншілерге ыңғайлы жолды жабдықтау әлдеқайда маңызды. Бұл дәл сәулет мәселесі және сәулетші үшін әдеттегі міндет, оны конкурс шеңберінде шешу керек.
– Қазір әңгіме негізінен жаз мезгілі туралы болып отыр, бірақ жарыстың мақсаты аумақты жыл бойына пайдалану. Мұнда тұрақты тұруға мүмкіндік бар ма?
- Мұнда тұрақты тұрғындар не істеуі керек? Бұл проблема көптеген жағалаудағы қалаларда, соның ішінде Еуропада бар. Егер курорттар үшін дәстүрлі болып табылатын қонақ үйлердегі маусымдық жұмыстарды ескермесек, бүгінде IT мен БАҚ-қа байланысты қашықтан жұмыс жасауға баса назар аударылуда. Біздің елімізде бұл бағыт онша дамымаған, бірақ мүмкін бұл осы аумақтың болашағы.
– Сен не ойлайсың, бәсекелестік мұнда бір нәрсені өзгерте ала ма? Сайыста жеңіске жету үшін қандай формулаңыз бар?
- Осы аумақтың сәтті қала құрылысы және оның дамуы көптеген факторларға байланысты, ал бәсекелестік - бұл сапардың басы ғана. Мұнда болуы керек басты нәрсе - бұл керемет сәулеттің сәйкестігі және сол сияқты керемет бизнес-идея.
