Мәскеу өзеніне жақын аумақтарды дамыту жоспарларын біртіндеп мамандар әзірлеп, нақтылап жатыр. Қазір бұл жұмысты Мәскеудің көлік хабы дирекциясының белсенді қолдауымен Мәскеудің Градпланының Н. И және ПИ (оның директоры Дина Саттаровамен сұхбатты қараңыз) жүргізуде. Ағымдағы жылдың наурыз айында Дирекция мен Градпланның бірлескен жұмысы Ресей Федерациясы Көлік министрінің бірінші орынбасары Евгений Дитрихтің төрағалығымен «ДМТУ» ANO бақылау кеңесінде мақұлданды. Өзенді трансформациялау жобасының маңызды компоненттерінің бірі өзенді қалалық қоғамдық көлік құрылымына қосу болып табылады. Бұл бөлім жеткілікті түрде өңделген: біз институт мамандарымен сөйлескенбіз, ал қазір Мәскеу өзенінде жоспарланған өзен көлігінің маршруттарына қатысты маңызды фактілер туралы сөйлесеміз.
Прототип
Мәскеу өзені бойымен су жолаушылар көлігі қозғалысының маршруттарын әзірлеу кезінде Градплан ғылыми-зерттеу институтының қызметкерлері шет елдердің, атап айтқанда Лондонның тәжірибесіне сүйенді. Темза бойында экскурсиялық және жолаушы (жыл бойғы және маусымдық) өзен маршруттары бар, олар метрополитенмен, Доклендс трамвайымен және теміржолмен бірге қоғамдық көлік жүйесінің құрамына кіреді. Мәскеудің жаңа қоғамдық көлік нұсқасы оның желісіне өзен бағыттарын да қосады.
Есептеулер
Маршруттарды құрған кезде, Мәскеу қаласының NIiPI Gradplan мамандары өзеннің акваториясымен, сонымен қатар іргелес аудандармен байланысты қала құрылысын, экономикалық, социологиялық, көліктік және экологиялық факторларды, сондай-ақ олардың қала жоспарлау перспективаларын әзірледі. 2020-2025.
1-факт: қала орталығы
Зерттеу пәні қазір Мәскеу өзенінің «басты» учаскесі болды - оның орталық бассейні: солтүстік-батыстағы Мневниковская жайылмасынан қаланың оңтүстігіндегі Нагатинская жайылманың батыс бөлігіне дейін.
2-факт: екі бағыт
Су жолаушылар көлігінің екі бағыты - батыста және шығыста жоспарланған, онда қала құрылысы есептеулеріне сәйкес, олар үй, жұмыс және басқа да әлеуметтік тартымды объектілер арасында қозғалатын қала тұрғындарының ықтимал сұранысына ие болады - әсіресе қазіргі уақытта әсер ету аймағында салынып жатқан тұрғын үй кешендерінің санын ескере отырып. өзен. Болашақта сонымен қатар тұрғындар ең көп талап ететін маршруттарды анықтау мақсатында социологиялық зерттеу жүргізу жоспарланып отыр.
Мәскеу өзенінің орталық бассейніндегі жоспарланған өзен жолдарының сызбасы:
қызыл - қоғамдық көлік, солтүстік және оңтүстік учаскелер; қала орталығындағы көгілдір туристік маршрут
Солтүстік бағытта үш аялдама бар: Мневникиден Ситиге дейін, «Астананың жүрегі» тұрғын үй кешенінде бір аралық прицеппен. Үш айлақ та Мәскеу өзенінің сол жағалауында.
Оңтүстік бағытта әр бағытта 8 аялдама және 8 айлақ бар: үш аялдама жаңа жаяу жүргіншілер көпірімен байланысты - Музыка үйі, ZIL және Planet ZIL. Екі айлақ, бір-біріне қарама-қарсы - Дербеневка мен Данилово маршруттың ортасында. Бағыт Зарядье қаласынан басталып, Нагатинскийдің кері суымен аяқталады.
Жолаушыларға арналған су жолдары Мәскеу өзенінің су көлігіне сұранысы бар учаскелерінде қалыптасады. Алдын ала болжам бойынша, орталық бөлік (Еуропа аймағынан Зарядьеға дейін) жолаушылар ағынына ең аз сұранысты қанағаттандырады. Мұнда канал цикл жасайды, өзеннің ұзындығы үлкен, ал өтілетін қашықтық онша жақсы емес, басқа көлік түрлері бұл жағдайда, әзірлеушілердің пікірінше, тиімдірек. Сонымен қатар, қала орталығындағы өзен циклінің бойында саябақтар: Горький паркі, Воробьевый Горы, тұрғын үйлер мен кеңселерге қарағанда жиі кездеседі. Мәскеудегі өзеннің орталық бөлігі прагматикалық және көліктікке қарағанда рекреациялық және туристік болып шықты.
3-факт: экскурсияға арналған
Экскурсиялық және туристік маршруттар жолаушылар бағыттарымен байланысты болады. Аялдама инфрақұрылымы туристік және жолаушылар кемелерін қабылдайды. Енді экскурсиялық кемелер Киев теміржол вокзалы мен Новоспасский көпірі арасында жүреді. Қала мен Зарядье арасында болады. Яғни, батысқа қарай маршрут аздап өседі, ал оңтүстік-шығыста ол қысқарады. Біз Новоспасск монастырын қоғамдық көлік кемелерінен тамашалаймыз.
4-факт: ескі және жаңа айлақтар
Жоба қарастырады 14 айлақ … Оның ішінде 8-і бұрыннан бар және жолаушылар тасымалдауға бейімделеді, 6-уы жаңадан жасалуда.
Сонымен қатар, Мәскеу өзенінің аумағын дамыту жобасы тұтастай алғанда 16 өнеркәсіптік айлақпен, 25 - жолаушылармен және төртеуі (!) Сауалнама нәтижелері бойынша және сегізі қайта құруды талап ететін жұмыстарды қарастырады. Жалпы алғанда, қалада 53 айлақ бар екен, олармен өзеннің жандануына байланысты жұмыс істеуге болады. Жобаға байланысты тағы 15-ін құру ұсынылды - барлығы 68 болып шығады. Бірақ қазіргі қоғамдық және туристік маршруттар жобасына оралайық - ол ойластыруда 14 өзен станциялары, әлі де жұмыс істеу керек нәрсенің бестен бір бөлігі.
Үлкен тұрғын үй құрылысы жүріп жатқан жерлерде жаңа айлақтар ұсынылды. Олардың орналасуы басқа қоғамдық көлік түрлерінің жақындығына және қала бойынша қозғалу кезінде тұрғындардың берген артықшылықтарына қарай есептеледі.
Мәскеу өзенінің қоғамдық және экскурсиялық көлігі үшін жоспарланған 14 айлақтың схемасы.
Жасыл - жаңа жүйеге енгізілген қолданыстағы айлақтар
су көлігі, қызылмен - жасалатын айлақтар.
Есептеулер бойынша су маршруттары бойынша ең танымал саяхат болды бір немесе екі аялдама тұрғын үй мен жұмысты байланыстыру. Болашақта өзендердің тартымды болуына бағытталған көлік және туристік маршруттардың айлақтарында кафелер, төменгі жағалаулар және қалалық жағалауды жақсартудың басқа элементтері пайда болуы керек. Белгілі болғандай, қолданыстағы айлақтардың көпшілігі кеңейтуді және қайта құруды қажет етеді.
Сонымен, Зарядье саябағының жағалауы, қазір қалалықтар үшін өзен жағалауын ұйымдастырудың жаңа моделіне айналды, коммерциялық өзен тасымалдаушыларының қызығушылығын бірден тудырды және ол мотордың жақындауына арналмаған болып шықты. кемелер. Осы сұраныстың оңтайлы жауабы Устьинский көпіріндегі парк аймағына қарай орналасқан айлақты ұзарту болар еді, - деп есептейді NI және PI Gradplan сарапшылары. Сонымен қатар, айлақтарды Киевский теміржол вокзалы, Горький паркі, Патриаршы көпірі алдындағы кеңейту ұсынылды.
Бұрынғы өндірістік аймақтардың квадраттары мен ведомстволық квадраттар, керісінше, резервпен салынған және жүк кемелеріне арналған. Қазір индустриалды аймақтар негізінен тұрғын үй басымдығы бар ірі көпфункционалды кешендерге айнала бастағандықтан, өндірістік квадраттарды қайта құру қоғамдық көліктер үшін жаңа аялдамалар құрудың ыңғайлы әрі үнемді тәсілі болып шықты - қала түбінің тереңдеуінен үнемдей алады квадратқа қажетті инженерлік жұмыстар.
5-факт: трансплантация
Барлық айлақтар олардан метро станцияларына жаяу жүру үшін орташа есеппен 10 минут ішінде 6-15 уақытты алатын етіп жоспарланатын болады. Маршрутқа енетін бекеттердің көпшілігі қазірдің өзінде бар, кейбіреулері, мысалы, Мневники немесе Нагатинский Затон - екі бағыттың экстремалды станциялары әлі де жобалануда немесе салынуда.
6-факт: параметрлер мен ағындар
Қазіргі уақытта кеменің моделі жасалуда, оған 36 адам сыяды - бұл 36/48 орындық метро вагонынан сәл аз. Қозғалыстың орташа жылдамдығы - 15 км / сағ. Отандық өндірушілер белгіленген сипаттамалары бар өзен автобустарын жасауға дайын екендіктерін білдірді.
Қоғамдық көлік маршруттарына кіретін айлақтар арасындағы қашықтық 2-3 км, экскурсиялық маршрут үшін 3,5-4 км құрайды. Екі аялдама арасындағы қашықтықты кеме орташа есеппен 10 минутта жабуы керек (6-дан 18-ге дейін). Қалалық құрлық көлігі, әдетте, шамамен бірдей жылдамдықпен қозғалады, дегенмен оның аялдамалары көп; метро, әрине, жылдамырақ «Өзен автобусының» болжамды қозғалыс аралығы - 10 минут. Есептеулер көрсеткендей, қоғамдық өзен көлігі дейін тасымалдауға мүмкіндік алады Тәулігіне 26000 жолаушы … Мәскеу метросымен салыстырғанда, ол
күніне 8 миллионнан астам адамды тасымалдайды, бұл өте аз. Бірақ ешнәрседен артық емес - қазір, шын мәнінде, өзен көлігі негізінен жоқ, және құрылғаннан кейін ол көлік жүктемесінің бір бөлігін алады, ал екінші жағынан, әр түрлі көлік таңдауларында маңызды рөл атқарады, бұл сонымен қатар маңызды. Өзен көлігі - бұл үлкен қаланың қоғамдық көлік желісінің «тортқа мұз басуы»: оның көлемі оның қатысуы сияқты маңызды емес, бұл қала әсерлерін байытады.
7-факт, ең маңыздысы: баға
Билеттердің құны метро билеттерімен бірдей болады.
Көлік субсидияланады, бірақ субсидиялар Мәскеудегі жер үсті және жер асты көліктеріндегі аналогтардан аспайды. Өзен автобусына билеттердің болжамды құны басқа қоғамдық көлік түрлеріне тең (қазір бір билет 50 рубль тұрады; салыстыру үшін қазір өзен бойымен экскурсияның құны 400-ден 800 рубльге дейін).
*** Градпланның ғылыми-зерттеу институтында жүргізілген SWOT талдауда жобаның күшті жақтары ғана емес, оның әлсіз жақтары да ескеріледі, олардың бастысы өзен мен өзенге қатысты құқықтық аспектілердің әлсіз дамуы көлік. Алайда, Н. И. және П. И. Градплан мен Мәскеу көлік хабы дирекциясының әртүрлі министрліктермен және мемлекеттік органдармен бірлескен жұмысы 2025 жылға қарай Мәскеудегі қоғамдық өзен көлігі идеясы жүзеге асады деген үміт береді.
