Дон казак әскерінің атаманының есімімен аталған әуежай 2018 жылғы футболдан әлем чемпионаты үшін Ростов-на-Донудан 30 шақырым жерде «ашық алаңда» салынған. Жоба көптеген жағынан бірегей: бұл Ресейдің заманауи тарихындағы қайта жаңартылмаған, бірақ нөлден салынған алғашқы әуежай, құрылыс бюросында шетелдік бюроның жоба менеджерлерінің тұрғандығымен басталады. екі жылға жуық уақыт бойы жұмыстың дұрыс орындалуын қадағалап отырды. Бүгінгі таңда Платов жылына бес миллионға дейін жолаушыны қабылдай алады, оның сәулеттік шешімдері оның кеңеюіне мүмкіндік береді, ал оның жарқын бейнесі мен инфрақұрылымның одан әрі дамуы оған көпфункционалды әуежайға айналуға мүмкіндік береді.
Жобаға конкурс 2013 жылы жарияланған болатын, бұған дейін Lufthansa жел көтерілуін және екінші ұшу-қону жолағының құрылысын ескере отырып, қолайлы жерді таңдауға көмектесті. Бірінші кезеңде 27 бюро қатысты, содан кейін 11 жоба іріктеліп алынды, соңында он екі сәулетші мен шебер жоспарлаушының ұсынысы жеңіске жетті. Жоба менеджері Алекс Битус бір жағынан батылдық жеңіске жетуге көмектесті дейді: техникалық тапсырмаға сәйкес, төбесі тегіс болуы керек, бұл бүкіл күресті ең жақсы қасбет үшін бәсекеге дейін азайтты. Бюро бұл шартты айналып өтуге шешім қабылдады, тәсілді негіздеді және бағаның өсуі болмайды деп есептеді. Нәтижесінде, қалған қатысушылар қойылған тапсырманы орындаған болып шықты және «Он екі сәулетші» жобасы олардың фонында жақсы көрінді.
Сәулетшілер болашақ әуежайды қалалар мен елдерді байланыстыратын «аспанға көпір» ретінде қарастырды. Осы идеядан төбесінде параболикалық доғалар пайда болды, олардың үшеуі көтеріліп, терминалдың алдындағы алаңға шығып, негізгі кіреберістер мен аймақтарды білдірді: келу, халықаралық және ішкі кетулер. Арқалар кең жол болып шықты, кейінірек басқа интерпретациялардың пайда болуы таңқаларлық емес: олардағы тұрғындар Дон немесе дала шоқыларының толқындарын көреді.
Әуежайдың негізгі корпусы - галереясы бар қарапайым тіктөртбұрыш және аэродром бойымен «қару-жарақ» қону. Бұл алюминийден жасалған қисық шатыр, оған күрделілік пен динамика береді. Шамамен ғимараттың ортаңғы бөлігінде, ортаңғы арка алаңға дейін созылғанда, шатырдың бүкіл ұзындығы ені сегіз метрлік аспалы жарықпен «кесілген». Ол бөлмені күндізгі жарықпен толтырып қана қоймай, навигация элементі ретінде де қызмет етеді, өйткені ол терминалды халықаралық және ішкі рейстерге арналған залдарға бөледі. Екі люкс нөмірі «бос» бүйірлік қасбеттерді қарайды, тағы біреуі залдың дәл ортасында орналасқан.
Терминал ішінде сәулетшілер жайлы және жайбарақат атмосфера құрғысы келді, өйткені саяхат көптеген адамдар үшін стресс болып табылады. Тапсырма, белгілі болғандай, таңдау өте шектеулі жанғыш емес материалдарды ғана қолдануға болатындығын ескере отырып, оңай емес. Қажетті нәтижеге жылы түстер, өсімдіктер салынған ванналар мен жергілікті түске қатысты бөлшектер көмегімен қол жеткізілді. Жалға алушылар үшін «казактардың саятшылықтарын» еске түсіретін павильондық үйлер жобаланған. Олардың жасыл шатыры шынайы: тірі нолиндер үйлерге біріктірілген автоматты суару жүйесімен қамтамасыз етілген.
-
Image 
масштабтау 1/8 Платов әуежайы, Дондағы Ростов © Он екі сәулетші
-
масштабтау 2/8 Платов әуежайы, Ростов-на-Дону © Он екі сәулетшілер
-
масштабтау 3/8 Платов әуежайы, Ростов-на-Дону © Он екі сәулетшілер
-
масштабтау Платов әуежайы, 4/8, Дондағы Ростов © Он екі сәулетші
-
масштабтау 5/8 Платов әуежайы, Ростов-на-Дону © Он екі сәулетшілер
-
масштабтау 6/8 Платов әуежайы, Ростов-на-Дону © Он екі сәулетші
-
масштабтау 7/8 Платов әуежайы, Ростов-на-Дону © VOX Architects
-
масштабтау Ростов-на-Дону қаласы, Платов әуежайы, 8/8 © VOX Architects
Ландшафттық дизайнды, оның ішінде аэропорт ғимараты тиімді көрінетін каскадты тоғандарды да «Он екі сәулетші» жасаған. Тротуарлар мен ағаш отырғызу схемасы Wowhaus бюросы дайындаған көгалдандыру тұжырымдамасынан қабылданды.
Аэропорт ғимараты 16х16 м өлшемді ұяшықтары бар ортогональды торға жазылған, құрылымдық және технологиялық тұрғыдан ол тек «қорап» -процессорды ғана емес, галереяларды да оңға және солға кеңейтуге, олардың санын көбейтуге мүмкіндік беретін етіп жасалған. әуе кемесінің жанасатын тұрақ алаңдарының.
Алекс Битус: «Кеңейту мүмкін, бірақ қазіргі авиациялық технология тұрғысынан мүмкін. 20-30 жылдан кейін қандай болады, біз нақты білмейміз. Әуе тасымалдау технологиясы тез өзгеруде, жаңа жабдықтар, талаптар, мүмкіндіктер пайда болады. Барлығы күрт өзгеруі мүмкін. Осыған байланысты біз өткен жылы қайта құру жобасын жасаған Пулково-1 ғимаратын жақсы мысалға алуға болады. Жуырда бұл құрылысқа 50 жыл толады, өйткені ғимараттың мерзімі өте қысқа, бірақ біз жолаушыларды тасымалдау технологиясы бойынша сол кезде де, қазір де үлкен шыңырауды көріп отырмыз. Бұл ғимаратты кеңейту іс жүзінде мүмкін емес және жоспарлау шешімдері мен технология талаптарының сәйкес келмеуі салдарынан технологиялық процестер одан толығымен алынып тасталды, тек жолаушылар мен бизнес демалыс бөлмелеріне отырғызу қалды ».
Ұлыбритания да сол тәжірибені көрсетеді: өткен ғасырдың 90-шы жылдары салынған әуежайлардан қайта жаңартудан кейін бағандар, қасбеттер мен шатырлар ғана қалады. Сәулетші «достық жолмен терминал ғимараты толтыруды өзгерту мүмкіндігі бар ангар болуы керек, мұны үнемі жетілдіріліп отыратын технология талап етеді» деп санайды.
-
масштабтау 1/5 Бас жоспар. Платов әуежайы он екі сәулетшінің құрметімен
-
масштабтау 2/5 биіктіктегі жолаушылар терминалы. Платов әуежайы он екі сәулетшінің құрметімен
-
масштабтау 3/5 Жолаушылар терминалы биіктікте. Платов әуежайы он екі сәулетшінің құрметімен
-
масштабтау 4/5 биіктіктегі жолаушылар терминалы. Платов әуежайы он екі сәулетшінің құрметімен
-
масштабтау 5/5 биіктіктегі жолаушылар терминалы. Платов әуежайы он екі сәулетшінің құрметімен
«Платов» жылына бес миллион адамның жолаушылар тасымалы үшін арналған, бірақ әзірге ол толық қуатында жұмыс істемейді: әуежайдың толық дамуына және соның салдарынан оның инфрақұрылымына жабық әуе аймағы кедергі келтіреді Донбасс. «Оның Еуропалық компанияларға ұшуы шығындарды көбейтеді, нәтижесінде әуе тасымалдаушылары бұл бағытты коммерциялық тартымды деп санамайды», - деп түсіндірді Алекс Битус.
Қонақ үй және теміржол немесе монорельс түріндегі тұрақты қызмет әуежай жүктемесі жоспарланған деңгейге жеткенде, рейстер толып, тұрақты болған кезде пайда болуы керек. Алекс Битус уақыт өте келе бұл сөзсіз болатынына және әуежай маңында логистикалық орталықтар пайда болатынына сенімді.
