Сиромятнический өткелінің үстінде арканы ауыстыру жобасы оның авторларының Интермост компаниясының сайтында жарияланған. Дүйсенбі күні кешке ол әлеуметтік желіде танымал болды, алдымен Twitter-де Несобянинде, содан кейін МКД-ның бейресми қоғамында пайда болды (оның баспасөз қызметіне сәйкес бұл ұйымға ешқандай қатысы жоқ).
Көптеген адамдар Artplay дизайн орталығына бара жатқан арка өте сүйікті болып шықты және оны бұзу жобасы өздігінен, жұмсақ тілмен айтқанда, қарабайыр, бірнеше сағат ішінде желілерді шайқады. Оны қорғауда кім сөйледі: міне Илья Яшиннің посты, міне Павел Гнилорыбов. Бірнеше танымал бұқаралық ақпарат құралдары желілерде айтылған пікірлерге шолу жасады: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Сіз екі петицияға қол қоюға болады: change.org сайтында және podpisi.org сайтында.
Жобаның сейсенбіде Intermost веб-сайтында жоғалып кетуі ғажап емес. Бірақ, Медуза орынды атап өткендей, ол кэште сақталды. Moskomarkhitektury, сондай-ақ, сейсенбіде «жоба AGR-ді ұсынылған түрде де, басқа да формада алған жоқ» деген баспасөз хабарламасын таратты. Рельстерді кеңейтіп жатқан Ресей темір жолдары компаниясы Мәскеу қалалық жаңалықтар агенттігіне «жоба қазір ғана жасалып жатыр және барлық қажетті келісімдерден өтеді» деп мәлімдеді.
Көпірді MCD-2 және MCD-4 үшін қолданыстағы 6-дан 8-ге дейін кеңейту жоспарлануда, ал оның астындағы трамвай жолдары, енді тар доғаның арқасында сирек «тоғысу» әдісімен салынған автомобиль жолағы мен тротуармен толықтырылған екі әдеттегіге ауыстырылды.
-
масштабтау Сиромятнический проездінің үстіндегі арка 1/4 Фото: Archi.ru, 18.06.2020
-
масштабтау 2/4 Сыромятический өткелінің үстіндегі арка Фото: Archi.ru, 18.06.2020
-
масштабтау 3/4 Сыромятический проезді үстіндегі арка Фото: Archi.ru, 18.06.2020
-
масштабтау 4/4 Сыромятнический проекциясы үстіндегі арка Фото: Archi.ru, 18.06.2020
Арка, шынында да өте сүйкімді және атмосфералық, монастырьдың классикалық көрінісінен Андроньевский виадуктпен бір уақытта 1865 жылы салынған. Шынында да, бұл Мәскеу үшін типтік емес құбылыс, ал әлеуметтік желілердегі ашулану толқыны әбден түсінікті және негізделген көрінеді. Егер әйгілі мәдени кластер жақын жерде болмаса, астананың қоғамдық көлігінің федералды жобасының мүдделері жолында қорғалатын мәртебесіз ғимарат тағдыры алдын-ала шешілген болар еді деп ойлау керек. Енді көрдіңіз бе, шынымен де ештеңе белгісіз. Қарама-қайшылық туындайды: немесе рухани тарихи арка, немесе мегаполистің қоғамдық көлігі.
Біз үш сарапшымен сөйлестік: бірі сақтау үшін, екіншісі бұзу үшін, үшіншісі арканы сақтап, IDC-ді жаңа қуаттармен қамтамасыз етуге болатынына сенімді.
***
Рустам Рахматуллин,
«Архнадзор» қоғамдық қозғалысының үйлестірушісі:
«Үш станциядан Андроников монастырына дейінгі учаскедегі Орталық диаметрдің учаскесі, мен 2019-2020 жылдардағы қала қорғанысы үшін ең проблемалы деп айтар едім. Мәселелердің тізіміне Каланчевский эстакадасы, кейде қателесіп Золоторожский көпірі деп аталатын Яуза арқылы өтетін Андроников эстакадасы және олардың арасындағы барлық нәрсе кіреді. Новая және Старая Басманный көшелеріндегі 8 нөмірлі екі үйдің бұзылуы осы жерде болған (Афишадағы қиратулар туралы шолуды қараңыз - редактордың ескертуі). Карантин кезінде біз тек өлшеу жүргізу үшін осы бұзуларды қашықтан тоқтата алдық. Новая Басманнаядағы Балк-Полевый массивінің қанаты қолмен өлшенді, ал мен білетін Старая Басманнаядағы Варенцовтың тұрғын үйінің өлшемдері ресми түрде және лазерлік әдіспен жүргізілді. Содан кейін екі үй де жоғалып кетті.
Келіссөздердің бірнеше раундының нәтижесінде Каланчевский эстакадасы үшінші шешімді және «More chусев» ұранымен екінші AGR алды. Әрине, бұл толықтай aусевтің айтуы бойынша демалыс немесе аяқтау емес: доға тәрізді ферманы тас аркадпен үйлестіру - бұл мүлдем жаңа бейне, бірақ бізде басқа мүмкіндіктер болған жоқ.
Андроников виадукті 2007 жылдың талабы бойынша қаруланудан бас тартты. Кімнің өтініші болғанын білмеймін, ол «Архнадзор» құрылғанға дейін берілген. Бәлкім, 2008 жылы болған бөлек тіректерге қосымша жолды қосу қаупі болуы мүмкін. Кеңейту оңтүстіктен жасалды және Андроников монастырының жалпы классикалық панорамасын 1865 жылдан бастап осы аркалы көпірмен өзгертті.
Өкінішке орай, қазіргі Мәскеу үкіметі көпірлерді және кейбір басқа инженерлік құрылыстарды ешбір, тіпті ең теориялық қайта құруға кедергі келтірмеу үшін қорғауға қабылдамайды. 2007 жылғы өтінім құрылысқа кедергі келтірмеген, ал қазіргі бас тарту заңдардың пайда болуына деген ұмтылысты білдіретін шығар, бұл тректердің саны жаңа көбейген. Біздің ақпаратымыз бойынша, бұл жолы жаңа тіректердегі жолдар солтүстіктен пайда болады, ал оңтүстіктегі жолдар кеңейтіледі. Жаңа тіректердегі ойықтар көпірді физикалық тұрғыдан сақтауға мүмкіндік береді, бірақ оның көрінісін жоққа шығарады. Бүгін, 2020 жылы 18 маусымда Андроников көпірінде және оған іргелес жағалауда біраз жұмыстар басталды. Сонымен қатар, біз ешқандай қала құрылысы құжаттамасын, мақұлдауын таппаймыз.
-
масштабтау 1/3 Андроньевский көпірі Фото: Archi.ru, 18.06.2020 ж
-
масштабтау Андроньевский көпірі 2/3 Фото: Archi.ru, 18.06.2020 ж
-
масштабтау 3/3 Андроньевский виадукті құрылыс жұмыстарының басталуы Фото: Archi.ru, 18.06.
Сондықтан Сиромятический трамвай туннеліне қауіп төндіреді - бұл жолдарды кеңейту және Каланчевкадан Яузаға дейінгі көпір өткелдерін қайта құру. Туннельдің доғасы жеке жоба бойынша салынған, бірақ Андроников виадуктімен бір уақытта, 1865 ж. Олардың арасында 350 м және жалпы жағалау бар. Олар 19 ғасырдың ортасынан бастап инженерлік құрылымдардың бірыңғай кешеніне жатады. Доғалы туннельді күзетке қою әрекеті, мен айтқанымдай, қазіргі Мәскеу үкіметі кезінде жойылды. Қорғауды сұрау - бұл маңызды әрекет. Мұндай жағдайда әкімдік органдарының сөзсіз инженерлік ескерткіштерді қорғаудан бас тарту тәжірибесін сынға алу керек.
Москомархитектураның түсініктемелеріне сәйкес, Сиромятникада ешқандай жоба мақұлданбаған, яғни желіде пайда болған материалдардың заңды мәртебесі жоқ. Мен MCD жобасы федералды екенін қосамын. Мәскеу іс жүзінде федералды PPT-ті, атап айтқанда қызыл сызықтарды ескереді, бірақ бөлек жобалық ұсыныстар үшін AGR шығарады. Бұл қаланың бас сәулетшісі бекіткен Каланчевский эстакадасының AGR-і.
Кеше Сыромятникадағы дизайнердің сайтында көргеніміз жаңа Каланчевский эстакадасының түпнұсқалық нұсқасына ұқсады. Ол жай бұзылып, өткелдері бар бетон тіреулерге салынған. Сіз кешегі суреттерді көршілес өткелмен, Курск теміржол станциясына жақын жерде, Верхняя Сыромятнническая көшесінің бойымен салыстыра аласыз, мұнда қарапайым бетон төбені, ешқандай құрылымсыз техникалық құрылымды көреміз.
Егер Каланчевский эстакадасы бойынша біз жобаны ежелгі дәуірді барынша сақтау жолымен өзгерте алсақ, оны Сиромятникада да, яузада да неге жасамасқа.
Біз тапсырыс берушімен және дизайнермен келіссөздерге дайынбыз, біз Каланчевкада жүргізе алдық. Айтпақшы, Сиромятникадағы дизайнер басқаша, ал келіссөз формуласын қайта құру керек болады ».
***
Михаил Блинкин,
Ұлттық экономика университеті Ұлттық экономика университеті Көліктік экономика және көлік саясаты институтының директоры:
«Міне, мен 1865 жылы салынған арка туралы сіздің сұрағыңызға жауап ретінде айтамын, ол арқылы сіз өзіңізге белгілі мекен-жайларға қарай бірнеше рет өттім.
Осыдан он шақты жыл бұрын, Санкт-Петербург форумында мен әйгілі каталондық сәулетші Хосеп Асебилламен осындай тақырыптағы әңгімеге қатыстым. Барселонаның бұрынғы бас сәулетшісі орыстар мен басқа да еуропалық сұхбаттасушыларды мен есте сақтаған тұжырымымен таң қалдырды, бірақ - мен кепілдік беремін - мағынасын бұзбай: «Ескі ғимаратты бұзу туралы шешім сәулетшінің шығармашылық әрекеті сияқты жаңа нәрсені жобалау. Барселонада мен қаланың келбетін анықтайтын таңғажайып ғимараттарды сақтай отырып, ескі (кейде өте ескі!) Жылжымайтын мүлік жиынтығының шамамен 30% -ын бұзуға рұқсат бердім. Келіңіздер, көріңіздер: жақсы болып шықты! «
Менің көзқарасым бойынша, қарастырылып отырған арка, соңғы 100 жылдағы ағымдағы жөндеу мен жөндеудің нашар деңгейін ескере отырып, өкінішке орай, ешқандай мәдени-тарихи құндылықты білдірмейді. Алайда, мен бұл соттың (сәулетшіден айырмашылығы!) «Шығармашылық әрекетке» құқығы жоқ қарапайым қала тұрғынының үкімінен басқа ештеңе емес екенін анық түсінемін. Мәселенің прагматикалық жағында, менің кәсіби шешім қабылдауға құқығым бар, бұзу өте қажет. Бұл мәселелер мені қатты мазалайтыны - оларды шешудің нақты институционалды базасының болмауы. Мұндай негіз қаланың әрбір нақты жағдайда не жоғалтатыны және не алатындығы туралы мәселені дәлелді түрде талқылай отырып, дұрыс кәсіби пікірталас жүргізу үшін қажет.
Сіз бұл арка аймағында арканы күтіп ұстау кезінде сауатты және талантты дизайн жасау мүмкіндігін көресіз бе?
Мүмкін мүмкін емес. Брондау, «мүмкін», мен жобаның егжей-тегжейлі батырылуына байланысты жасаймын. «
Илья Заливухин,
сәулетші, қала құрылысы, AB YAYZAPROEKT
«Мен Artplay-да жұмыс жасаймын, көбінесе осы арка арқылы жүремін. Мен ешқандай қарама-қайшылықты көріп тұрған жоқпын: арка сақталып, ДҚ дамуы керек.
Қаланы дамытуда, ең алдымен, инфрақұрылымның екі маңызды түрін сақтау қажет: мәдени мұраны қамтитын әлеуметтік және экологиялық инфрақұрылым. Көлік, үшінші маңызды инфрақұрылым түрі, менің ойымша, оларды ескеруі керек, яғни: туннельдер орман саябақтарының астына салынуы керек, көпірлер мен инженерлік құрылыстар мәдени мұраны ескере отырып жобалануы керек.
Бұны қалай істейді? Біріншіден, ХХІ ғасырдың заманауи технологиялары кез келген нәрсені жасауға мүмкіндік береді. Мүмкін, қалалық бюджеттің кейбір бөлігі, мысалы, екінші кенепті алдыңғы қатардан өткізетін, бірақ осы арканы сақтауға мүмкіндік беретін, неғұрлым талғампаз, жіңішке көпір өткелін жобалауға және салуға бағытталуы керек шығар. Техникалық тұрғыдан кез-келген мәселені шешуге болатынына сенімдімін, ең бастысы - міндет қою.
Арканы сақтап қалу үшін Мәскеудің орталық диаметрін құрудан бас тартудың еш мәні жоқ екендігі анық. Осы сәтте оны іздеудің басқа нұсқалары бар-жоғын білмеймін. Егер туннель маңызды болса, және ол маңызды болса, онда басқа шешім табуға болады. Егер маршруттауды өзгерту мүмкін болмаса, оған бюджетті бөле отырып, сапалы және заманауи инженерлік құрылымды салу мүмкін болмаса, онда мен мәселені пойыздар кестесін оңтайландыру арқылы да шешуге болатындығын жоққа шығармаймын. Жолаушылар мен жүк тасымалына жауапты бөлімдердің мүдделерін үйлестіру және жолдарды тиімдірек пайдалану үшін, Парижде және Берлиндегі сияқты, көптеген пойыздар бір трассамен өтеді және олар тек станцияларда кеңейеді. Біз қандай да бір себептермен қосымша жолдар салып жатырмыз, егер сіз ойласаңыз, сол жолдарға көбірек пойыздар салуға болар еді. Айтпақшы, мен қолдайтын Мәскеудің кешенді бас жоспары әр түрлі ведомстволардың мүдделерін реттеуге көмектесе алар еді. Сонда, мүмкін, ештеңені бұзуға тура келмес еді. Әр түрлі техникалық мүмкіндіктерді қарастыру керек, бірақ мен тарихи арка сақталатын және MCD барлық қажетті қуаттарды алатын шешімді табуға болатынына сенімдімін. Егер қаласаң. »
