Еске сала кетейік, ағымдағы жылдың наурыз айында Пушкинская алаңындағы сауда-ойын-сауық орталығын салуды көздейтін көлік хабын қайта құру жобасының жаңа нұсқасы ECOS қарауына ұсынылған болатын. Жобаны қайта қараудың себебі оның алғашқы нұсқасын қатаң сынға алу болды: ECOS оны ашуланып 2006 жылы, Қоғамдық кеңес - 2007 жылы бас тартты, содан кейін Мәскеу мэрінің қаулысы шықты, онда, атап айтқанда, жер асты саудасынан бас тарту қажеттілігі және басты міндет - көлік торабына назар аударылатын болады. Алайда, сауда-ойын-сауық кешені 2010 жылғы жобаға қайта оралды және іс жүзінде оның алдыңғы нұсқадан айырмашылығы - жер құрылымдарының болмауы. Нәтижесінде, наурыз айында өткен ECOS отырысы елорданың тарихи-мәдени мұрасына қатысты жойқын жобаны қайтадан қабылдамады. Сарапшылар жаңа нұсқаға қатысты негізгі шағымдардың ішінде археологиялық ескерткіштерге немқұрайлы қарауды, Новопушкинский алаңының рельефінің өзгеруін (көгалдандыру және саябақ өнері ескерткіші), алаңда жаяу жүргіншілер қозғалысы мүмкіндігінің жоқтығын және ең бастысы, қалыптасқан көлік жағдайының кез-келген сапалы жақсаруы.
«Ресми жоба әлі де мақұлданған немесе ең болмағанда ішінара келісілген мәртебеге ие емес, дегенмен, оны Мәскеу сәулет және дизайн комитеті және Бас жоспардың ғылыми-зерттеу институты қыңырлықпен алға тартады», - деді ECOS төрағасы Александр Кудрявцев. - Алайда әзірлеушілердің барлық сын-ескертпелерімен бірге балама жобалар әлі қарастырылған жоқ ». Шындығында, ECOS дәл осы жағдайды түзетуге тырысты. Пушкинская алаңын қайта қалпына келтіру ресми түрде «Үлкен Ленинградка» бөлігі ретінде орналасқандықтан және әлі күнге дейін тек Мәскеу орталығының көліктік әл-ауқатының қамын ойлаумен байланысты екендігіне сарапшылар қатты ұялуда, дегенмен Александр Кудрявцев атап өткендей, бұл кез келген аз білімді маман-қала жоспарлаушы тұрғысынан қабылдау мүлдем басқа мақсатты көздеуі керек - оны мұқият сақтау. Және «Ескі Мәскеу» қоғамы әзірлеген альтернативті жобалар да, сәулетшілер А. В. Ганешин және З. В. Харитонова, алаңның тарихи көрінісі туралы алаңдау оның өзекті мәселелерін шешуге кедергі болмайтындығын сенімді түрде дәлелдейді. Оның үстіне дәл осы тәсілді ең өркениетті деп санауға болады.
«Ескі Мәскеудің» ұсынысы сол жердің тарихи негіздерін егжей-тегжейлі зерттеуге бағытталған және бұл, ең алдымен, алаңның негізгі құрылымдарына қатысты - Страстной монастырь соборы мен қоңырау мұнарасы, Тверь қақпалары, Ақ қаланың қабырғалары. Сонымен бірге, авторлардың пікірінше, тарихи ғимараттардың морфотипін қалпына келтіруге болады - мысалы, Бронная Слобода кварталдары - өйткені Пушкинская көшелер мен кіреберістердің ескі орналасуын сақтаған бірнеше алаңдардың бірі болып қала береді. Александр Кудрявцев, алайда, Страстной монастырының соборы мен қоңырау мұнарасын қалпына келтіру тек даулы мәселе емес екенін атап өтті, бірақ әділеттілік үшін жоба оған аз көңіл бөледі деп айту керек - бірінші кезекте әзірлеушілер - қазіргі қолданыстағы ескерткіштерді сақтау міндеті. Сонымен қатар, «Ескі Мәскеу» Пушкинге арналған ескерткішті өзінің тарихи орнына - Тверьской бульварының басына қайтаруды және 19 ғасырдың басында Мәскеудің Онегин мемориалын қалпына келтіруді ұсынады.
Екінші жоба, әзірлеген А. В. Ганешин және З. В. Харитонова, Бульвар сақинасы бойымен екі туннель төсеу нұсқасына - Тверь көшесі бойында туннель салу түрінде балама ұсынады. З. Харитонова түсіндіргендей, Пушкин алаңындағы көлік хабының негізгі проблемалары Тверь көшесіндегі бағдаршамдар мен Белоруссия теміржол вокзалы аймағындағы кептелістерден туындайды. Дәл осы себептен (бульварлардың көлік ағынының аздығынан емес, өйткені ресми жобаны жасаушылар) бұльвар шеңберімен қозғалатын ағын алаңды әрең қиып өтеді. Қабылданбаған жобада, айтпақшы, бұл проблема Ситинский жолағы ауданындағы екі трафик ағынының бірігуіне байланысты одан әрі өршуі мүмкін. Бірақ ең бастысы, қазіргі кездегі екі туннельдің құрылысы археологиялық нысандардың жоғалуына әкеледі. Туннельдің Тверь бойымен өтуі, өз кезегінде, біріншіден, табылған заттарды (мысалы, собордың негіздері) ашып, көрсетуге, екіншіден, Тверь бульварының рельефін, бақ пен саябақтың ескерткішін сақтауға мүмкіндік береді. өнер, бүтін. Көліктік тораптың бұл шешімі ыңғайсыз жаяу жүргіншілердің қосылуын болдырмауға, алаңдағы адамдардың транзиттік қозғалысын сақтауға, метро эскалаторларынан жаяу жүргіншілер өткелдеріне шығуға және тағы басқаларға көмектеседі. Жоба авторлары ешқандай қайта құру Пушкин алаңын Үлкен Ленинградканың жылдамдығы 120 км / сағ болатын бөлігіне айналдырмайтындығына сенімді - бұл ең алдымен бағдаршамдардың болуы және басқа да кедергілерге байланысты. Сонымен қатар, айырбасты жақсартуға болады және қажет, бірақ туннель мен сауда ойын-сауық кешені, олардың ойынша, үйлесімді емес.
Екі жоба да қала құрылысы мәселелерін шешуге оған қарамастан, сол жердің тарихи әлеуеті тұрғысынан қарауға болатындығын дәлелдейді. Алайда, мамандар бүгінде қала да, мемлекет те тарихи аймақтарды қалпына келтіруге арналған ауқымды жобаларға қаражат бөлмейтінін түсінеді. Александр Кудрявцев атап өткендей, егер сіз бұл қаражатты іздесеңіз, ол «инвестициялық құрамда» болады. Сонымен қатар, инвестициялық компоненттің, әрине, тарихи мұраны «дөрекі түрде басуға» құқығы жоқ, сондықтан ECOS Пушкинская алаңын қайта қалпына келтіру туралы ресми ұсыныс сияқты жобалардан бас тартуға ниетті. Бірақ бұл олардың жүзеге асырылуын қаншалықты тоқтата алады?
Іс жүзінде, қазіргі отырыста Кеңес жобаға және қала құрылысы шешімдерін қабылдайтын шенеуніктерге әсер ету әдістерін қолданды. Екі альтернативті ұсыныстар енді біріктіріліп, «Москомархитектура», «Москомнаследие», Ресей Федерациясының Қоғамдық палатасы мен ВОПИиК-ке жіберіледі. ECOS, әрине, оларды жүзеге асырудың мүмкіндігі аз екенін түсінеді (одан әрі алаңдағы тарихи ғимараттардың қалпына келуіне қазір қабылданған Бас жоспар кедергі келтіреді, ол оны табиғи кешен аумағының бөлігі ретінде санайды және сондықтан оған жер үсті құрылысына тыйым салады), бірақ Пушкинская алаңын қайта құру нақты жобасының авторлары «Ескі Мәскеудің» бірнеше жыл бойғы ерікті зерттеулерінде жинақталған ең егжей-тегжейлі материалдарды ескереді деп үміттенеді, мүмкін, бұл көмектеседі көптеген орны толмас шығындардың алдын алу үшін.
