Метрополитен архитектурасы кеңсесі (OMA, Роттердам, Нидерланды) Үлкен Мәскеуде бір орталық емес, тіпті екі емес, бесеу болуы керек деп, полицентрлік агломерация тұжырымдамасын дәйекті түрде дамытады. Жоба тобы қала өзінің әкімшілік шекарасынан әлдеқашан өткенін және Мәскеудің қазіргі кеңеюі іс жүзінде болғанды ресми түрде бекіту ғана екенін ашық мойындауды ұсынады. Команданың көзқарасы бойынша аннексияланған оңтүстік-батыс жерлері белсенді тұрғын үй құрылысы және хаостық урбанизация аймағы болып табылады, оның тығыздығы орталықтан периферияға қарай жылжыған сайын артады. OMA пікірі бойынша, бұл тенденцияны өзгерту және қосымша аумақта тұрғын үйдің тығыздығына қол жеткізу маңызды.
Сәулетшілер масштабты масштабты жоспарлаудан бас тартуды ұсынды және Мәскеу айналасындағы спутниктік қалаларда «араласу сериясын» таңдады. Команда Мәскеу мегаполисінің экономикалық белсенділігінің стратегиясын жасады, онда әуежайлар еңбек белсенділігі үшін тартымды нүктелер ретінде шешуші рөл атқаруы керек. Осының арқасында жұмыспен қамтудың полицентрлік құрылымы қалыптасады, ақылды көліктік жоспарлау және аумақтарды аралас пайдалану күнделікті саяхат уақыты мен қашықтығын қысқартады. Сонымен, Коммунаркада тарихи мұраны сақтау тақырыбы лейтмотив болады: мұнда ОМА-ға сәйкес Мәдениет министрлігі мен оған қатысты ведомстволар орналасуы мүмкін, Остафьевода көлік кластері дамиды, «таза» жоғары технологиялық атом Троицкіде, ал Апрелевкада туризм. Үлкен Домодедовода экономикалық даму орталығы құрылады, сәйкесінше, ол жерде Сауда министрлігінің орналасуы ыңғайлы болады, ал кеден қызметі Чкаловский әуежайының жанында орналасады. Зеленоградта ІТ кластердің, білім мен ғылымның дамуына үлес қосатын арнайы экономикалық аймақ құрылады. Қаржы министрлігі Рублевкаға көшіп, елдің айналасында қаржы орталығын дамыта бастайды. Бос жерлер көп Солнцевода жасыл белдеуді ішінара қалпына келтіру жүзеге асырылады - табиғатты пайдалану және қоршаған ортаны қорғау агенттіктері. Тұжырымдаманы сарапшыларға ұсына отырып, сәулетшілер интервенцияның нақты бағдарламасы өте икемді және мәнмәтіні мен міндеттеріне байланысты өзгеруі мүмкін екенін баса айтты.
Федералдық үкімет орталығын аннексияланған территорияға беру туралы айтатын болсақ, мұнда ОМА командасы Ресей үкіметінің имиджіне қатысты өзінің сыни ұстанымына адал болды. Сәулетшілер өте аяушылық білдірмейді, енді Мәскеу орталығы тек ресми түрде көпшілікке ашық деп саналады, ал іс жүзінде федералды билік ең тартымды жылжымайтын мүлік объектілерін алып, қарапайым азаматтарға қол жетімсіз етеді. ОМА мәліметтері бойынша, егер бұл мегажоба түрінде емес, қайта дамып жатқан аймақтарға біркелкі бөлінген бірқатар жоспарланған араласулар ретінде жүзеге асырылса, бұл құрылымдарды беру периферияны дамытудың қуатты құралына айналуы мүмкін. агломерацияның Сонымен қатар, OMA сарапшылары министрліктерден басқа атқарушы билікте көптеген федералды қызметтер мен қызметкерлер саны көп департаменттердің бар екендігіне назар аударды. Шын мәнінде, бұл биліктің күнделікті жұмысын қамтамасыз ететін бэк-кеңселер және олардың қала орталығындағы орнын сақтауға ешқандай негіз жоқ: керісінше, өзара байланысты министрліктер, ведомстволар мен қызметтерді біріктіру керек, жаңа орталықтармен тарихи және бір-бірімен жақсы көлік байланысын қамтамасыз ететін біртұтас кешен ретінде.
Голландиялық әріптестерінен айырмашылығы, TsNIIP Urban Development (Мәскеу) Үлкен Мәскеуді жаһандық және жасампаз қала ретінде қарастырады. TsNIIPgrad стратегиясы ресейлік астананың әлемдік маңызы бар мегаполис ретіндегі имиджін жақсартуға, оның өмір сүру ортасының сапасын және инвестициялық тартымдылығын арттыруға бағытталған. Институт сарапшыларының пікірінше, бүгінде ел астанасы индустриялдық аймақтардағы көлік, логистика және өндірістік инфрақұрылымның көптігінен зардап шегеді, олардың көп бөлігі басқа мақсаттарға пайдаланылады, ал кең жасыл аймақтар - қаланың визит картасы - бүгінгі таңда адамдар үшін қол жетімді емес, Мәскеуде орташа есеппен бір адамға 27 шаршы метрден келетініне қарамастан. м. жасыл кеңістіктер (Лондонда, салыстыру үшін тек 9, Нью-Йоркте - 11). Жалпы, сәулетшілердің пікірінше, Мәскеудің басты проблемасы - бұл өте өткір қарама-қайшылықтардағы қала: енді сіз тығыздығы жоғары қалада, енді терең орманда боласыз - сондықтан ЦНИИПград оны дамытуға шақырады өмір үшін біртұтас кеңістік ретінде астана. Мұны жасаудың ең оңай жолы - бірнеше кезеңдерде жүзеге асырылатын ойластырылған өсу. Біріншіден, бұл кәсіпкерліктің, логистиканың, өнеркәсіптің және федералдық органдардың бір бөлігін оңтүстік-батыс аумақтарға орталықсыздандыру және қоныс аудару, екіншіден, орталықтағы бос жерлерді жаңадан пайдалану, ақырында, қала айналасындағы жасыл белдеуді қалпына келтіру. және қоғамдық кеңістіктің дамуы. Ұжым өкілдері атап өткендей, бұл өршіл жоспарды жүзеге асыру үшін ең алдымен орталық пен периферия арасындағы байланысты жан-жақты талдау, содан кейін практикалық шаралар кешені қажет. Соңғыларының ішінде орталық пен периферия арасында тереңірек ойластырылған байланыс бар, Шереметьево, Внуково және Домодедово әуежайларын көшелерден тыс көліктермен қосу және осы қозғалыс ағындарының бойындағы аумақтарды белсенді пайдалану, сонымен қатар өсу көпфункционалды спутниктік қалалардың өсуінде және ескі қала шекараларында перифериялық аумақтарды дамытудың зәкіріне айналатын Мәскеу айналма автомобиль жолының шеңберінде қосалқы орталықтар құруда. Мәскеу айналма жолынан бірден қорғаныштық орман белдеуін құру, оның артында федералды орталық, содан кейін логистикалық орталық құру және Калуга облысымен шекарадағы кең аумақты болашақ өсуі үшін табиғи қорық ретінде сақтау ұсынылады. қала. Мәскеу метрополитендерін Подольск, Троицк және Апрелевкаға дейін кеңейту және Ескі Мәскеумен максималды көлік байланысын қамтамасыз ету үшін аннексияланған аумақты көлік хабтарымен қанықтыру ұсынылады.
TsNIIPgrad сияқты, ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS жобалық тобы (Париж, Франция) өз сөзінде Мәскеу мегаполисінің тұрақты өсуі үшін көлік инфрақұрылымының маңыздылығына тоқталды. Француз сәулетшілерінің пікірінше, Ресей астанасының қала құрылысы саясаты көлікті дамытудың басым қағидатына негізделуі керек. Басқаша айтқанда, Мәскеудегі бір шаршы метр жылжымайтын мүлік алдымен қоғамдық көлік инфрақұрылымын қамтамасыз етусіз салынбауы керек. Авторлар жаңа аумақтардың бас жоспарын 320-ден 200 метрге дейінгі кварталға, жасыл желектердің 50% -на және Үлкен Мәскеудің екі саяси орталығы - Кремль / Зарядье мен Коммунаркаға - жаңа метро желісімен байланыстыруды ұсынды, ол 12 станциядан тұрады. Сонымен қатар, бүкіл Мәскеу аумағында мультимодальды көлік жүйесін дамыту шеңберінде бірыңғай тариф енгізу, көлік хабтарын құру және автотұрақтарды ұстау ұсынылады. GRUMBACH жобасы қосылған аумақта үш кезең бойынша көлік дәлізі деп аталатын жобаны құруды көздейді: алдымен станциялар арасындағы қашықтық үлкен метро төселеді, содан кейін ол автобус маршруттарымен толықтырылады және жолаушылар ағыны пайда болады неғұрлым қарқынды, қысқа қашықтықта аялдамалары бар жылдамдығы жоғары трамвай қосылады.
GRUMBACH командасы өзінің тұжырымдамасында Үлкен Мәскеуге ғана емес, сонымен қатар ескі қаланың орталығына да назар аударды. Сәулетшілер Мәскеуді өзенге қарай бұрып, Кремль аймағындағы жағалау бойымен бірегей жаяу жүргіншілер аймағын құруды және автомобиль қозғалысын жерасты туннеліне көшіруді ұсынады. Сонымен қатар, GRUMBACH ескі Мәскеу ішіндегі аудандар бойынша алдын ала бас жоспарлар сериясын әзірледі, олардың әрқайсысы аралас пайдалану принципін ұстанады. Мысалы, Киевская метро станциясының аумағында әкімшілік және сауда орталығын құру жоспарланып отыр, оған тұрғын үйлер мен кеңсе ғимараттары кіреді.
Сәулет-дизайн шеберханасы А. А. Чернихова (Мәскеу) Мәскеудегі өмір сапасы және оның әлемдегі ең ірі қалалар арасындағы имиджі туралы сұрақ қойды. Мәскеу метрополия ретінде әлемнің он қаласына немесе ең болмағанда жиырма қаласына кіруге үміттенуі үшін не істеу керек? Бұл сұраққа жауап бере отырып, Черниковтың командасы, ең алдымен, менеджмент проблемаларына назар аударды. Атап айтқанда, сәулетшілер Мәскеу мен Мәскеу облысынан Ресей Федерациясының бірыңғай құрылтай субъектісін құрып, агломерацияны дамыту жөніндегі агенттік немесе мемлекеттік корпорация құру қажет деп санайды.
Сәулетшілердің пікірінше, Үлкен Мәскеу жаңа әлеуметтік модельдерді жүзеге асырудың сынақ алаңына айналуы мүмкін. Черников командасының мүшелері әр түрлі буындардың қоршаған ортаның сапасына және даму форматтарына деген сұраныстарын талдай келе, 60-шы жылдардың буыны бәрінен бұрын автономды жайлылықты, қала маңындағы аудандардың болуын бағалайды деген қорытындыға келді. қала және суға іргелес аумақтардың сапасы. Y ұрпақтары деп аталатын әртүрлі типологиялар мен архитектуралық стильдердің үйлесімділігімен толтырылған қалалық тығыз орта қажет. Z буыны - жақын болашақтың адамдары - ультра заманауи экотехникалық және бұқаралық ақпарат құралдарына бай кеңістікке, ықшам тұрғын үйлерге, шағын кеңселер мен әртүрлі байланыс құралдарына сұраныс тудырады. Қала кеңістігінде бірге өмір сүріп жатқан барлық буындардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін Черниховтың командасы тұтынушылардың белгілі бір топтарының - мигранттардың, қарттардың, жалғызбасты жұптардың өмір салтына сәйкес келетін тұрғын үйдің принципиалды жаңа типологияларын құру бойынша жұмысты бастауды ұсынады. т.б. Федералдық биліктің ауысуына келетін болсақ, Черниковтың командасы өзіне адал болып қала береді: бұрынғыдай Үлкен қалаға және, атап айтқанда, көрме кешенінің қазіргі аумағына басымдық береді, ал парламенттік орталық аумағында орналасуды ұсынады. ЗИЛ зауыты. Сонымен бірге, команда сонымен қатар коммунаркадағы әкімшілік және іскерлік кластерге өзінің бас жоспарын ұсынуға болады деп ойлады, ол федералды органдар ZIL мен Қалаға ауысса да, көпфункционалды орталық ретінде дами алады.
