Крылатские Хиллз бизнес паркінің аумағында алты деңгейлі ашық автотұрақ салу жоспарлануда. 2002-2003 жылдары Борис Левянттың АБД архитекторлар бюросы жобалаған және 2006 жылы салған бұл кеңсе кешені сол кезде Мәскеу үшін жаңа болған бизнес парк типологиясының өкілі ретінде оқулық даңқын білікті кеңсенің мысалы ретінде алды. дизайн, сонымен қатар мысал ретінде қатаң іскерлік архитектураны тежеді.
Алайда бизнес паркінің басынан бастап кемшілігі болды: жалпы ауданы 10 000 шаршы метрді құрайтын алты алты қабатты кеңсе ғимараттары. метрге жететін болса, оның аумағында қарапайым ашық автотұрақ орындарының жетіспеушілігі болды. Көрші көшелер машиналарға тола бастады, оларда орын аз болды - бір сөзбен айтқанда, кеңсе жалға алушыларға толғаннан кейін, аймақ көлік апат аймағына айнала бастады. Сондықтан Крылатский Хиллс аумағында жер үсті көп деңгейлі автотұрақ салу туралы шешім қабылданды. Никита Бирюковтың «ABV Group» бюросының сәулетшілері автотұрақты қалалық және табиғи қоршаған ортаның масштабын бұзбай жобалауы керек - сонымен бірге құрылыс процесін кеңсе өмірінің ағымына кедергі келтірмейтіндей етіп ұйымдастыруы керек.
Жаңа автотұрақтың құрылысы үшін кешеннің оңтүстік-шығыс бөлігінде Критская көшесінен медициналық орталықтың ғимаратынан созылып жатқан іскери парктің кеңсе ғимараттарының тұрақты доғасымен бөлінген учаске бөлінді. шығыста) панельдік тұрғын үйлерге дейін (батыста). Болашақ көп деңгейлі автотұрақтың жақын көршісі - Москворецкий паркі - шаңғышылар ұнататын үлкен Мәскеу саябақтарының бірі, оның шекарасында жер учаскесі болады. Ғимарат оған сәйкес келуге тырысады, тіпті қандай да бір жолмен оған ұқсас болады. Ғимараттың сыртқы қабырғалары жоқ, өйткені жер үстіндегі автотұраққа сәйкес келеді, ал едендер желдетілетін болады. Қабырғалар вертикалды ағаш ламеллалардан тұратын перде құрылымымен ауыстырылды. Қабырғалар тегіс, сәл біркелкі емес толқындарда бүгіліп, жеңіл желдегі икемді биік шөптің шоғырына, өсімдіктердің діңдеріне, тіпті тарихқа дейінгі жаратылыстың алып қаңқасына ұқсас әсер етіп, қозғалмалы және қозғалатын массаның әсерін тудырады. кенеттен Мәскеу саябағының шекарасында пайда болды. Қатаң түрде, бұл қабырғалар бионикалық ассоциациялардан тәуелсіз болмаса да, тәуелсіз нысаны болып табылады. Бірақ қасбеті жеңіл қарағайлы орман тәрізді өткізгіш, ал соңғы қабаттан жоғары өсетін шыңдар ағаш тәрізді, аспанда еруге бейім.
Табиғи ассоциацияларды жасыл өсімдіктердің көптеген дақтары толықтырады. Бұл сәулетшілер жобалау кезінде кездескен қиындықтарға жауап. Учаскенің дәл ортасында трансформаторлық подстанция ғимараты бар. Оны кез-келген жерге ауыстыру немесе жылжыту мүмкін болмады (құрылыс кеңселердің жұмысына кедергі болмауы керек), ал сәулетшілер ғимаратты екі бөлікке бөліп, оларды темір трус-көпірлермен біріктіріп, үстінен машиналар бір бөлігінен өте алады. автотұрақ басқа.
Көлемді екі бөлікке бөлу ғимараттың көлемін кеңейтіп, кескінді жеңілдетіп, композициялық әртүрлілікті қосты, сонымен қатар пайда болған ашылу бизнес парктің қызметкерлері үшін Москворецкий паркінің көріністерінің бір бөлігін сақтауға мүмкіндік берді. Ғимараттың архитектуралық имиджінің идеясы табиғи ортаға едәуір дәрежеде жатады - ғимарат қаланың жүйеленген сәулеті мен парктің дұрыс емес, икемді, өткізгіш табиғаты арасындағы өтпелі элемент ретінде ойластырылған.
Егер ғимарат жасыл алаңға қарай тартылса, онда ол өзін жақын көршісіне - бизнес парктің ғимараттарына қарсы қояды. Мұнда бұрыштар, қатаң геометрия, кең жолақтардың кезектесуі, қасбеттердің тығыз және тегіс беткейлері бар. Иілу, толқынды сызықтардың күрделілігі, өткізгіш тор бар. Шыны мен алюминийге ағаш пен жасыл желек, горизонталь - вертикаль, ақырында кеңсе жұмысының ауырлығы - «сыбдырлы орман», саябақ еркіндігінің белгісі қарсы тұрады.
Кеңсе ғимараттары кәдімгі доғаға тұрғызылған, ал паркинг ғимараты жоспар бойынша аз ғана қисық: ол саябақтың шекарасы бойымен созылып жатыр, ал бұл жердегі шекара жұмсақ көлбеу, түзу болады. Жаңа ғимарат, сонымен қатар, доғаның сүйкімділігіне бағдарланған, бірақ өзіндік жолмен - айналу процесі қозғалғандай, ол барлық бұрыштардан құтылады. «Бизнес парктің барлық кешендерінің барлық нысандары кескінделген», - деп түсіндіреді сәулетші Иван Логинов, - тағы бір тік бұрышты ғимарат қолданыстағы архитектуралық және табиғи ортаға диссонанс тудырады. Тегіс сызықтар керісінше қабылдауды тегістеді. Сонымен қатар, дөңгелек ұштар бізге қосымша автотұрақ алуға мүмкіндік берді, бұл осы жобаның негізгі факторларының бірі болып табылады ».
Сәулетшілердің басты міндеті паркингтің максималды санын қамтамасыз ету үшін сайтты ұтымды пайдалану болды. Қасбеттің ағаш жиектері паркингтің үстіңгі, жетінші деңгейлерін қоршап тұрған шатыр тақтасынан жоғары шығады - және шын мәнінде бұл сәндік техника емес, жоғарғы паркінің қоршауы: бұл да мүмкін болады автокөліктерді «шатырға» қою - осылайша тұрақ тағы бір қатарға ие болады. Бетон тіректер арасындағы қашықтық өте үлкен - 17 метр; ғимараттың периметрі бойынша тіреулердің бір қатары өтеді және орталық бойлық осіне тағы бір қатар орналастырылған - үлкен аралықтар тіректермен кеңістікті бұзбауға және ғимараттың ұзындығы қысқа автомобильдерді орналастыруға мүмкіндік берді. Құрылым сенімді болу үшін «еден плиталары әдеттегіден сәл қалыңдау болады, бірақ әлдеқайда жеңіл болады», - деп түсіндіреді Иван Логинов. Гараждың ішкі кеңістігі белгілі, бірақ біздің елде сирек қолданылатын «пандус» тұрағы схемасына сәйкес ұйымдастырылған: еденнің жарты бөлігіндегі барлық қабаттар көлбеу, ал мұндай гараждағы машиналар да көлбеу жазықтықта. «Бұл, - дейді сәулетші, - автотұрақ санын 20% -ға көбейтеді».
Сонымен, ғимарат прагматикалық болып табылады: қарапайым, мәні бойынша, бұл жерде кеңістікті үнемдеуге барынша сақтықпен жүзеге асырылады. Алайда сәулетшілер тек механикалық, негізінен инженерлік міндеттермен шектелмейді. Олар көлемді қабықпен қоршайды, бұл оны өзінің ассоциативті қатарымен ерекше құрылымға айналдырады, көрші ғимараттардан айырмашылығы - дегенмен бұл қала мен саябақтың шекарасында өте орынды.
Мұнда гараждар Ресейдің авангардтық ғимараттарының сүйікті түрлерінің бірі болғанын, олардың техногендік функцияларына шын жүректен әуестенгенін және осы типологияда өзінің үлкен форманы игеру дағдыларын жаттықтырғанын қалай еске түсірмеуге болады. Содан бері көп нәрсе өзгерді: автомобильдер сақтау жаңа дүниені құрумен байланысты футуристік міндеттерден болды - күнделікті қажеттілік. Бірақ, көріп отырғанымыздай, практика көрсеткендей, бұл функция көптеген мүмкіндіктерді жасырады.
