1960 жылдардың басында, Кеңес Одағы Сталин заманындағы қала құрылысы идеяларынан бас тартып, Афина хартиясының қағидаларын отандық тәжірибеге белсенді енгізген кезде, оларды қайта қарауға шақырулар Батыста қатты естіле бастады. 1963 жылы Райнер Бенхам Хартияның архитектуралық және қала құрылысы тұжырымдамасының тарлығы туралы жазады және оның соңғы уақытқа дейін «Мұса өсиетінің күші» болған ережелері тек эстетикалық талғамдардың көрінісі ретінде қабылданады деп мойындайды.
Осыдан он жыл бұрын, 1953 жылы, CIAM тоғызыншы конгресінде Элисон мен Питер Смитсонс және Алдо ван Эйк бастаған қалалық жоспарлаушылардың жаңа буыны қалалық аймақтарды функционалды аймақтарға бөлуді сынға алды. Олар тұрғындарға қоршаған аймақты анықтауға мүмкіндік беретін неғұрлым жетілдірілген модельдерді ұсынды. «Адам өзін үйімен оңай таниды, бірақ қиындықпен - осы ошақ орналасқан қаламен …« Меншік »(сәйкестілік) байсалды көршілік сезімін тудырады. Қысқа көшелер кең даңғыл жиі жеңілетін жерде сәтті болады »[1].
Алайда, олардың тәсілдері, «заманауи қозғалыстың» негізгі қағидаларына қарсы шыққанына қарамастан, өздері негізінен осы қағидаларды ұстанды. Қала жоспарлауына көзқарастарды қайта қарау және, сайып келгенде, әлемде қалыптасқан қала құрылысы парадигмасының өзгеруі, кәсіби шеберхана ішіндегі сын нәтижесінде емес, наразылық білдірген азаматтардың азаматтық белсенділігінің жоғарылауынан болды. ескі аудандарды бұзып, қалалық мата арқылы кең магистральдар салған қала билігінің өмір салушы саясаты. Осындай наразылықтың, кейінірек қазіргі қалалық ойдың гуруының символдарының бірі американдық Джейн Джейкобс болды.
Ол кәсіби сәулетші немесе қала жоспарлаушы емес, бірақ «Сәулет форумы» журналында жұмыс істей отырып, ірі қалалық жобаларды талдап, олардың көпшілігінің жүзеге асуы қалалық белсенділіктің өсуіне емес, төмендеуіне, сайып келгенде, осындай аумақтардың құлдырауы және деградациясы … 1958 жылы ол Рокфеллер қорының АҚШ-тағы қала құрылысын және қала өмірін зерттеу грантына ие болды, нәтижесінде 1961 жылы Random House баспасында жарық көрген ең ірі американдық қалалардың өлімі мен өмірі атты кітап ең көп сатылды. Бұл кітаптың орысша басылымы тек 50 жылдан кейін, 2011 жылы шықты. Онда Джейкобс дизайнерлердің қала кеңістігін өздерінің визуалды қабылдау критерийлері бойынша қалыптастыруға деген ұмтылысына күрт қарсы болды. Ол бұл тәсілге тұрғындардың экономикалық және әлеуметтік функциялары мен жеке қажеттіліктерін білуге негізделген қалалық ортаны жобалау әдістемесімен қарсы тұрды. Оның пікірінше, қала қалада әлеуметтік капиталдың өсуін қамтамасыз ететін тұрғылықты, жұмыс, демалыс, сауда орындарының алуан түрлі, өзара тиімді және күрделі қоспасы негізінде дамуы керек (Джейкобс ұсынған термин). Құрама Штаттарда және басқа елдерде ұсынылған идеялар төңірегінде байсалды пікірталас пайда болды, бұл кейіннен қала жоспарлаудың өзгеруіне әсер етті.
Кейіннен Джейкобс бұл өндіріс, айырбас, сауда орталықтары бола отырып, адамзат қоғамындағы жаңа қызмет түрлерінің генераторы ретінде әрекет ететін және ақыр аяғында олардың өсуін қамтамасыз ететін қалалар деген идеяны дамытатын бірнеше кітаптар шығарды. отандық өнім, ал қаланың кеңістіктік ұйымдастырылуы осындай ұрпақты қамтамасыз ету үшін өте маңызды [2].
Осы қағидаларды түсіну, сайып келгенде, АҚШ пен Еуропада қала дизайнына көзқарастардың өзгеруіне және Афина Хартиясының принциптерінен үй дәуіріне тән дәстүрлі фенотиптік формаларға бет бұруға әкелді. Бұл өзгерістер машиналық эстетиканың сакрализациясын қабылдамауға байланысты жалпы мәдени тенденцияға сәйкес орын алды және уақыт бойынша мәдени парадигманың модернизмнен постмодернге, ал экономикалық - индустриядан постиндустрияға ауысуымен сәйкес келді.
Қаланы жоспарлаушылар архитектуралық жоба ретінде емес, адамның еңбек пен демалыс функцияларын жүзеге асыруды жеңілдететін механизм ретінде емес, барлық өзара байланысты бөліктері табиғи заңдылықтарға сәйкес дамитын күрделі организм ретінде қабылдай бастады. және бұл адамдардың қарым-қатынасына, олардың өзара әрекеттесуіне, жаңа бизнестің, бастаманың, қызметтің осындай өзара әрекеттесуі нәтижесінде пайда болуына ықпал етеді. Функционалды сегрегация жағдайында мұндай өзара әрекеттесу қиын.
Қала құрылысы парадигмасының өзгеруіне қалалар арасындағы инвестиция, жаһандану жағдайындағы капитал, және, ең бастысы, Еуропа мен Солтүстік Америкада халықтың табиғи өсімі тоқтаған жағдайда, «адам капиталы үшін» күрделенген бәсекелестік ықпал етті. ». Өмір сапасы (және қала басшылығы мұны түсінді!) Осындай жарыстың маңызды құралы болды.
Қаланың өмірге жарамдылығын қалай бағалауға болады? Қалалық ортаның сапасына баға беруге тырысқан зерттеушілердің бірі - Генри Леннард, ол 1997 жылы қаланың өмірге бейімделген сегіз принципін тұжырымдады:
«бір. Мұндай қалада барлығы бір-бірін көре алады және ести алады. Бұл адамдар бір-бірінен оқшауланған және өз бетімен өмір сүретін өлі қалаға қарама-қарсы жер …
2. … Диалог маңызды …
3. … Қоғамдық өмірде барлық тұрғындарды біріктіретін көптеген акциялар, мерекелер, фестивальдер, азаматтарға күнделікті алатын рөлінде емес, сонымен қатар өзінің ерекше қасиеттерін көрсетуге, өздерін жан-жақты тұлға ретінде таныту …
4. Жақсы қалада қорқыныш үстемдігі болмайды, қалалықтар жауыз және ақылға қонымсыз адамдар болып саналмайды …
5. Жақсы қала қоғамдық саланы балалар мен жастар үшін маңызды әлеуметтік білім мен әлеуметтену орны ретінде ұсынады. Барлық қала тұрғындары әлеуметтік мінез-құлықтың үлгісі болып табылады және мұғалімдер …
6. Қалада көптеген функцияларды табуға болады - экономикалық, әлеуметтік және мәдени. Қазіргі қалада бір немесе екі функцияға шектен тыс мамандану тенденциясы байқалды; басқа функциялар құрбан болды …
7. … барлық тұрғындар бір-бірін қолдайды және бағалайды …
8.… Эстетикалық ойлар, сұлулық және материалды ортаның сапасы жоғары басымдыққа ие болуы керек. Материалдық және әлеуметтік орта - бұл бір шындықтың екі жағы. Шіркін, қатыгез және тартымсыз қалада жақсы әлеуметтік және азаматтық өмір болады деп ойлау қате.
Соңында … барлық тұрғындардың даналығы мен білімі бағаланады және қолданылады. Адамдар сарапшылардан немесе сәулетшілерден немесе жоспарлаушылардан қорықпайды, бірақ олар өз өмірлері туралы шешім қабылдайтын адамдарға сақтықпен және сенімсіздікпен қарайды »[3].
Бүгінгі таңда бірқатар рейтингтік агенттіктер қалалардың өмір сапасын салыстырады. Ең беделділердің бірі - Mercer агенттігінің рейтингі, ол қалалардың өмірге жарамдылығын он фактор бойынша бағалайды: саяси, әлеуметтік және әлеуметтік-мәдени ортаның жағдайы, денсаулық сақтау және санитарлық тазалық, білім беру, халыққа қызмет көрсету саласындағы ахуал және көлік, демалыс, сауда және тұрмыстық қызмет, тұрғын үй, табиғи орта. Вена 2012 жылы өмір сапасы бойынша ең үздік деп танылды. Дәстүр бойынша рейтингтің жоғарғы қатарларын ескі еуропалықтар, сондай-ақ Жаңа Зеландия мен Канадалық Ванкувер алады, алғашқы жиырмалыққа Оттава мен Торонто, Австралиялық Сидней мен Мельбурн кіреді. АҚШ қалалары ТОП-50 тізімінің екінші жартысында ғана пайда болады және олардың ішіндегі ең жақсысы Гонолулу, Сан-Франциско, Бостон сияқты «типтік емес». ТОП-50-де Ресей, Қытай, Таяу Шығыс қалалары жоқ [4].
Ескі еуропалық қалалар немесе еуропалық типке сәйкес салынған қалалар өмір сүруге ең қолайлы болып табылатындығын көрсетеді. Өткен ғасырдың аяғында қоғам адам ойлап тапқан барлық қала модельдерінің ішінен ғасырлар бойғы табиғи сұрыпталу нәтижесінде қалыптасқан тарихи ғана өмірге ең қолайлы екенін түсінді. Оның негізгі қасиеттерін жоғалтпастан қаланы үнемі өсіп келе жатқан моторизацияға бейімдеу мүмкін емес және автомобильді қалаға бейімдеу қажет.
Қаланы ұйымдастырудың ең нақты заманауи қағидаларын «Жаңа урбанизм» тұжырымдамасын ұстанушылар тұжырымдады. Мұндай принциптер әртүрлі нұсқаларда сегізден он төртке дейін бар, мен сізге ең кең таралған он нұсқаны ұсынамын:
Жаяу жүргіншілерге қол жетімділік
- көптеген нысандар үйден және жұмыстан 10 минуттық жаяу жерде орналасқан;
- жаяу жүргіншілерге ыңғайлы көшелер: ғимараттар көшеге жақын орналасқан және оны дүкен терезелерімен және кіреберістерімен ескермейді; ағаштар көше бойына отырғызылады; көшеде тұрақ; автотұрақтың жасырын орындары; артқы жолдардағы гараждар; тар жылдамдығы төмен көшелер.
Байланыс
- өзара байланысты көшелер желісі көліктің қайта бөлінуін қамтамасыз етеді және жүруді жеңілдетеді;
- көшелердің иерархиясы: тар көшелер, бульварлар, аллеялар;
- жаяу жүргіншілер желісі мен қоғамдық орындардың жоғары сапасы серуендерді тартымды етеді.
Аралас қолдану (көпфункционалдылық) және әртүрлілік
- бір жерде орналасқан дүкендер, кеңселер, жеке тұрғын үйлердің қоспасы; шағын аудан (квартал) ішінде, блок ішінде және ғимарат ішінде аралас пайдалану;
- әртүрлі жастағы, табыс деңгейіндегі, мәдениеті мен нәсіліндегі адамдардың қоспасы.
Әр түрлі ғимараттар
жақын жерде орналасқан үйлердің түрлері, өлшемдері, баға деңгейі
Сәулет және қала құрылысы сапасы
«орын сезімін» жасай отырып, әсемдікке, эстетикаға, қалалық ортаның жайлылығына баса назар аудару; қоғамдық кеңістіктерді қоғамдастық шеңберінде орналастыру; архитектураның адами ауқымы және гуманистік рухты қолдайтын қоршаған орта
Дәстүрлі қоныстану құрылымы
- орталық пен периферия арасындағы айырмашылық;
- орталықтағы қоғамдық орындар;
- қоғамдық орындардың сапасы;
- күнделікті пайдаланылатын негізгі заттар 10 минуттық жаяу қашықтықта болуы керек;
- қала орталығындағы ең жоғары құрылыс тығыздығы; ғимарат одан қашықтықта аз тығыз болады;
Жоғары тығыздық
- ғимараттар, тұрғын үйлер, дүкендер мен қызмет көрсету орындары жаяу жүргіншілерге қол жетімділікті жеңілдету, ресурстар мен қызметтерді тиімді пайдалану және өмір сүруге қолайлы және жағымды жағдай жасау үшін бір-біріне жақын орналасқан;
- жаңа урбанизм принциптері елді мекендерден бастап ірі қалаларға дейінгі барлық тығыздық шеңберінде қолданылады.
Жасыл көлік
- қалаларды, елді мекендерді және елді мекендерді байланыстыратын жоғары сапалы көлік желісі;
- күнделікті жүру үшін велосипедтерді, роликтерді, скутерлерді және жаяу экскурсияларды кең қолдана отырып, жаяу жүргіншілерге ыңғайлы дизайн.
Тұрақты даму
- ғимараттың қоршаған ортасына және оны пайдалануға минималды әсер ету;
- экологиялық таза технологиялар, қоршаған ортаны құрметтеу және табиғи жүйелердің құндылығын білу;
- энергия тиімділігі;
- жаңартылмайтын энергия көздерін пайдалануды азайту;
- жергілікті өндірісті ұлғайту;
- көбірек жүр, аз жүр »[5].
Бұл қағидалар қазір Еуропа елдерінде қала құрылысында жалпы қабылданған.
ЕСКЕРТПЕЛЕР
[1] Дәйексөздер Дәйексөзден алынған: Фрамптон К. Қазіргі заманғы архитектура: даму тарихына сыни көзқарас. М., 1990. Б.398.
[2] Джейкобстың жазған жеті кітабының төртеуі орыс тілінде жарық көрді: Джейкобс Джейн. Үлкен Американдық Қалалардың Өлімі мен Өмірі - М.: Жаңа Баспа, 2011. - 460 б. - ISBN 978-5-98379-149-7 Джейкобс Джейн. Қалалар экономикасы - Новосибирск: Мәдени мұра, 2008. - 294 б. - ISBN 978-5-903718-01-6 Джейкобс Джейн. Ұлттар қалалары мен байлығы: экономикалық өмірдің принциптері - Новосибирск: мәдени мұра, 2009. - 332 б. - ISBN 978-5-903718-02-3 Джейкобс Джейн. Американың батуы: Ортағасырлар алдында - М.: ЕВРОПА, 2006. - 264 б. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Леннард, H. L. Өмір сүруге болатын қаланың принциптері // Қалаларды өмірге қолайлы ету. Халықаралық қалаларды өмірге қолайлы конференциялар. Калифорния, АҚШ: Gondolier Press, 1997 ж.
[4] 2012 жылғы дүниежүзілік өмір сапасы бойынша рейтингтер - Mercer сауалнамасы - Канада қалай жинақталады? URL:
[5] Урбанизм қағидалары. URL:
