«Солтүстік Пилигрим» баспасы «Санкт-Петербургтің өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері» кітабын шығарды - зерттеудің қайта қаралған және толықтырылған нұсқасы, алғаш рет 2003 жылы жарық көрді. Жаңа басылым сәулет докторы, профессор Маргарита Стиглицтің редакторлығымен дайындалған және онда жаңа материалдар мен фотосуреттер бар.
«Кітапқа 51 кәсіпорын туралы эссе енген. Таңдау, ең алдымен, объектілердің тарихи-архитектуралық маңыздылығымен, олардың сақталу дәрежесімен және оларды пайдаланудың нақты перспективаларымен негізделген. Сондай-ақ 18-20 ғасырлардағы Санкт-Петербургтің тарихи өндірістік нысандарының мекен-жай индексінде 174 кәсіпорын ұсынылған », - делінген басылымның сайтында.
Кітап Санкт-Петербургтің классикалық ансамбльдерінің көлеңкесінде қалған мұраның құндылығын, оның белсенді қала құрушы рөлін, ғимараттардың жоғары техникалық және эстетикалық деңгейін ашады. Карталар мен бай иллюстрациялар кітапты Санкт-Петербургке балама нұсқаулық ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.
Маргарита Штирлицтің мейірімді рұқсатымен біз кітапты ашатын объект - Жаңа Адмиралтейство туралы сюжет жариялаймыз.
Кітапты Subscription Editions, Chitai-Gorod және MonitorBox дүкендерінен сатып алуға болады.
Адмиралтейский верфі
«Адмиралтейский верфі» АҚ
Кәсіпорынның атауы Адмиралтейканы еске түсіреді - алғашқы ресейлік верф, оның тікелей және лайықты ізбасары осы көне кеме жасау зауыты болды. Оның екі жүз жылдық тарихы Ресейдің күшті теңіз державасына айналуының маңызды кезеңдерімен байланысты.
Кешеннің үш кішігірім аралда: Нева-Адмиралтейский, Матисов және Галерныйда орналасқан Неваның төменгі ағысында орналасуы кеме жасау үшін өте ыңғайлы болды. 18 ғасырда Галерный ауласы, ұшқыштар ауылы және көптеген қоймалар осында орналасқан. Олар Қысқы сарайдан Жаңа Голландия мен Галлей верфіне дейінгі кең жағалау кеңістігін алып жатқан Адмиралтействамен біріктірілді.
Бірақ астананың жақсаруы өнеркәсіпті Адмиралтейстен шығаруды талап етті, ол патша резиденциясы мен қала орталығының тікелей маңында орналасқан. Сондықтан, 1800 жылы император Павелдің жарлығымен сол кезде Калинкин деп аталатын Ново-Адмиралтейский аралында Галерный ауласында Жаңа Адмиралтейство деп аталатын кеме жасау зауыты құрылды, мұнда ірі әскери кемелер өндірісі біртіндеп ауыстырылды.. Көршілес Галерный аралында фрегаттар, қайшылар және шағын желкенді кемелер салына бастады. Сонымен қатар, Ескі Адмиралтейство тағы бірнеше онжылдықтар бойы жұмысын жалғастырды.
Екі аралды дамытуда келесі негізгі кезеңдерді ажыратуға болады. 1825-1838 жж алғашқы кезең Николай І кезінде жүзеге асырылған флоттың дамуы мен жетілдірілуімен байланысты Сәулетшілер Е. Х. Анерт және И. Г. Гомзин, инженерлер П. Д. Базин, Л. Л. Карбонье және В. П. Осы кезеңде Лебедев әртүрлі мақсаттағы ғимараттардың тұтас кешенін - сырғанақтарды, шеберханаларды, қоймаларды, шақыру бөлмелерін және т.б салды. Зауыттың ішкі және сыртқы көгалдандыру жұмыстары да жүргізілді. Бұл кезде Ресейдегі алғашқы тастан жасалған қайық салынды. Бастапқы идеяның авторы - көрнекті инженер Пьер-Доминик Базин - Франциядағы ұқсас ғимаратты прототип ретінде алды. Үлкен қайық үйі 92х29х26 м өлшемді биік шатыр шатырымен жабылған. Ғимараттың құрылымдық негізін бойлық аркадтармен біріктірілген кірпіш тіректер құрайды. Неваға қараған ұшындағы алып арка толығымен әйнектелген (бұл әйнек экран кеме ұшырылғанға дейін бөлшектелген). Құрылысшылар ағаш еденнің түрін металдан жасалған итермелейтін құрылымға ақылды түрде өзгертті. Төменгі доғалы белдеуі бар мықты жақтау тік тіректерге қысым жасамады. Сальян Буянмен бірге тау-кен институтына қарама-қарсы Нева өзенінің панорамасын безендірген осы бірегей құрылыстың құрылысы 1838 жылы аяқталды.
Классицизм дәуірінің Петербург сәулетшілері Нева сағасының маңыздылығын қаланың «теңіз қақпасы» ретінде мойындады. Кешеннің маңызды қала құрылысы маңызын ескерген Жаңа Адмиралтейственің архитектуралық тұжырымдамасы классикалық композиция принциптеріне сәйкес жасалған. Галерная көшесінің соңында зауыттың негізгі кіреберісі көрініп тұрды. Бұдан шығатын ұзын аллея - кешеннің негізгі композициялық және функционалды осі. Оның оң жағында кеме жасау бөлігі - сырғанау жолдары мен негізгі шеберханалар болды. Ғимараттар алдындағы жағалауда кемелерді салтанатты түрде ұшыру рәсімін тамашалаған тұрғындарға арналған павильондары бар пирс пен бөгеттер бар. Нева жағалауынан банктің және бүкіл зауыттың ландшафты көрінісі көбінесе билік жүргізушілердің және олардың 26 салтанатқа қатысқан адамдарының қатысуымен болды. 1830 жылдары кемелер, жағалаулар, шойын қақпалары барлармен және көпірлермен салынды. Суреттер, кейінірек кемелерді суға салтанатты түрде ұшырудың фотосуреттері көбінесе иллюстрациялық журналдарда көбейтілді. Мұндай көзілдіріктің салтанаттылығы мен әсемдігі, әсіресе кеменің сәулеті қайық үйінің архитектурасынан бөлінбейтін түсу сәтінің өзі талас тудырмады.
Бас аллеяның сол жағында әртүрлі шеберханалар - қайық, құю өндірісі, мыс қазандығы болды. Оларда сағат бойымен орнатылған, жол бойымен созылған екі қабатты тас ғимарат басым болды. Мұнда кеңсе, қонақ бөлмесі және кемелерді сындыруға арналған алаңдар болды. Сонымен, 19 ғасырдың бірінші жартысында зауыттың ескі, салтанатты бөлігінің негізі қаланды. Әскери инженерлер С. Н. жобасы бойынша ескісінің жанында салынған жаңа тастан жасалған қайық. Будзинский, Н. П. Дуткин және Н. Д. Куторги 1893 жылы жағалау панорамасын толықтырды. Ақырында, оны Цусима шайқасында қаза тапқан орыс теңізшілеріне арналған ғибадатхана-ескерткіш аяқтады, Суда құтқарушы, М. М. Перетяткович (1930 жылдары жойылған).
Галерный аралындағы екі тас сырғанақ та аман қалған жоқ. Мұнда Фонтанка мен Нева өзендерінің түйіскен жерінде 20 ғасырдың басында инженер Н. И. Дмитриев және сәулетші А. И. Дмитриев, электр станциясы және жаңа кеме жасау шеберханасы салынды, ал Фонтанка қолы кемелерді аяқтауға арналған бассейнге айналдырылды. Революцияға дейінгі кезеңдегі соңғы зауыттық ғимараттар - плаза мен әкімшілік ғимарат - сәулетші Н. П. Козлов.
Кеңестік кезеңде зауыт отандық кеме жасау тарихына көптеген құнды беттер қосты, бірақ кәсіпорын аумағында ешқандай маңызды архитектуралық маңызы бар ештеңе салынбаған. Керісінше: керісінше: Судағы Құтқарушыға арналған шіркеу-ескерткіштің бұзылуымен зауыттың жағалық бөлігінің панорамасы жойылды. Силикат кірпіштен тұрғызылмаған ғимараттармен тас сырғанақ жолдар ұшынан тұрғызылды. Теңіз астанасына кіре берістегі қуатты қала құрылысы екпіндері артта қалды.
-
масштабтау 1/5 Матисов аралындағы үлкен тастан жасалған қайық және шеберхана © Санкт-Петербургтың өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері. Штиглиц М. С., Лелина В. И., Гордеева М. А., Кириков Б. М.
-
масштабтау Галерный аралындағы ғимараттар 2/5 © Санкт-Петербургтың өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері. Штиглиц М. С., Лелина В. И., Гордеева М. А., Кириков Б. М.
-
масштабтау 3/5 Галерный аралын дамыту © Санкт-Петербургтің өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері. Штиглиц М. С., Лелина В. И., Гордеева М. А., Кириков Б. М.
-
масштабтау 4/5 Smithy © Санкт-Петербургтің өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері. Штиглиц М. С., Лелина В. И., Гордеева М. А., Кириков Б. М.
-
масштабтау 5/5 Кеме жасау шеберханасы © Санкт-Петербургтің өнеркәсіптік сәулет ескерткіштері. Штиглиц М. С., Лелина В. И., Гордеева М. А., Кириков Б. М.
Бақытымызға орай, ғимараттардың өзі әлі күнге дейін сақталған, бірақ оларды зауыт аумағынан ғана көруге болады.«Адмиралтейские Верфи» заманауи мемлекеттік кәсіпорны екі аралды да - Ново-Адмиралтейский мен Галерныйды, сондай-ақ 1792 жылдан бері Ч. Бирдтің атақты механикалық және құю зауыты орналасқан Матисов аралының бір бөлігін алып жатыр (атап айтқанда, бірінші орыс пароход жасалды). Мұнда Санкт-Петербургтегі және басқа қалалардағы көптеген металл құрылымдар мен ғимараттарға арналған декорлар дайындалды. Бұл зауыттың тірі қалған ғимараттарының ішіндегі ең құндысы қызмет көрсету ғимараты (Берд үйі) және су мұнарасы бар өндірістік ғимарат. 1881 жылдан бастап Берд зауыты француз-орыс зауыттарының акционерлік қоғамының меншігіне айналды.
Жоғарыда аталған барлық ғимараттар мен құрылыстар мемлекет қорғауына алынған және өнеркәсіптік сәулеттің керемет үлгілері және отандық кеме жасау тарихының ескерткіштері болып табылады.
Бұл жердің қала үшін тартымдылығы айқын. Оны қайта құру идеяларын зауыттың бас технологы Н. И. Дмитриев, ол өндірісті алып тастап, аралдарға тұрғын үй салуға беруді ұсынды. Қазіргі кезде кеме жасауды басқа аумақтарға ауыстыру тақырыбы да көтеріліп жүр. Мұндай ұсыныстар әлі іске асырылған жоқ, өйткені бұл үшін негізгі экономикалық алғышарттар жетілмеген. Бір нәрсені сенімді түрде айтуға болады: зауыт ғимаратының тарихи және архитектуралық жағынан ең көне және ең құндысы - алғашқы тастан жасалған қайық үйі, шеберхана мен қарауыл үйін өндіріс аумағынан өндіріске үлкен зиян келтірмей шығаруға болады және бірге қалпына келтірілген ғибадатхана-ескерткішімен бірге мұражай мен көрме және іскерлік орталық құрыңыз.
