Құрылыс - бұл 1989 жылы дизайнымен сәулет конкурсында жеңіске жеткен Ричард Роджерс студиясының жұмысы. Бірақ олар бұл жоспармен әлдеқайда ертерек - 1985 жылы айналыса бастады, ал Ұлыбританиядағы ең үлкен әуежайда жаңа терминал салу идеясы 1982 жылы пайда болды.
Бұл баяулақтың себебі тапсырыс берушілер мен биліктің құрылыс құнын төмендетуге, дәл осындай аумақты құрылыс үшін пайдалану қажет екендігіне көз жеткізуге тырысуында және т.с.с. нәтижесінде кеңейтілген ғимараттан ештеңе қалмады. толқынды шатыр және оның барлық деңгейлерін кесіп өтетін «жеңіл шатқалдар». Мадрид Барахас әуежайындағы Роджерстің 2006 жылғы құрылысы, ол үшін Стирлинг сыйлығын алған төртінші терминалы алғашқы дизайны туралы түсінік береді.
Лондонда мүлдем басқа типтегі құрылым пайда болды. Бұл әлемдегі ең биік әуежайлардың бірі болуы мүмкін, оның төрт жер үсті және үш жерасты деңгейі бар. Бұл айтарлықтай қолайсыздықтар тудырады: егер жолаушы Хитроуға метро арқылы келсе және оның ұшағы екі T 5 спутниктік терминалдарының бірінде тұрса, ол жерден ғимараттың жоғарғы жағына - кету залына көтерілуге мәжбүр болады., тіркеліп, содан кейін оны аэродром астындағы туннель арқылы көрші ғимаратқа апаратын шаттлға отыру үшін қайтадан төмен түсіңіз.
Көптеген жылдар бойы толқынды төбелер аралық тіректердің көмегінсіз бүкіл терминал кеңістігін қамтитын, бір профильді иілісі бар ені 160 м төбеге ауыстырылды. Бұл шешім ғимараттың функционалдық мақсатына байланысты. Әуежайлар жиі жөндеуден өтіп жатқандықтан, сәулетшілер ғимараттың ішкі құрылымын қабырғалар мен шатырдың сыртқы «қорабынан» мүлдем тәуелсіз етіп жасады. Бұл қызықты визуалды эффект жасауға мүмкіндік берді: ғимараттың периметрі бойынша ғимараттың нақты өлшемдерін бағалауға мүмкіндік беретін эскалаторлар мен лифтілері бар тік саңылаулар бар (T 5 ұзындығы 396 м, биіктігі - 40 м), бұл жылына 30 миллион адам жолаушылар тасымалы үшін арналған).
Бірақ сәулетшілердің басты мақсаты - ғимаратты мүмкіндігінше берік ету және жағдайдың болашақтағы кез-келген өзгеруіне бейімдеу - толығымен орындалмады. Бюджеті 4,3 миллиард фунт стерлингті құрайтын жоба әуежайда жүзеге асырылды, ол ерте ме, кеш пе жабылуы керек. Хитроу қону үшін ұшақтардың көпшілігі бүкіл Лондон арқылы ұшып өтуі керек, ал соңғы кезең Виндзордағы корольдік резиденциядан өтеді. Бұл қоршаған ортаны қорғау стандарттарын ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік ережелерін, оның ішінде терроризмге қарсы күресті қатаң бұзу болып табылады. Сондықтан болашақта билік тағы да 1970 жылдары кейінге қалдырылған жоспарларға жүгінуге мәжбүр болады, Эссекс жағалауындағы жасанды аралға әуежай салу.
Бұл арада T5 өзінің көптеген ерекшеліктерімен таң қалдырады: мысалы, әлемдегі ең «коммерциаланған» әуежайлардың бірі болып саналатын Хитроу қаласынан гөрі 144 дүкен мен кафе ашылды. Жобаны жүзеге асыру кезінде құбырлардан екі өзенді су бетіне шығарып, ағашпен қапталған жасанды арналар бойымен жүргізу қажет болды. Оларда табиғи экологиялық жүйені құру үшін жақын маңдағы Колн өзенінен балықтар мен ұлулар шығарылды. Әуежайдың қасбетін ерекше атап өту керек: ол Лондоннан көп қабатты гараж ғимаратының артына келетін жолаушылардан жасырылған; дәл сол ғимарат Англияның оңтүстігін Британ аралдарына жаңадан келгендерден қорғайды. Сәулетшілер осы екі ғимараттың арасында жасыл бульвар жасағысы келді, бірақ бұл кеңістік қазірдің өзінде қосымша құрылыстармен толтырылуда. Сонымен қатар, T 5-нің жоғарғы деңгейлері Лондонның «жасыл белдеуінің», сондай-ақ Виндзор қамалының өрістері мен тоғайларын көруді ұсынады.
Әрине, жаңа терминал қазіргі заманғы әуежай архитектурасының ең жақсы үлгілеріне жатпайды, бірақ оның дизайны басталғаннан бері әуе қатынасы әлемінде көп өзгеріс болғанын ескере отырып (Duty Free сауда аймақтары кеңейді, эконом-класс авиакомпаниялары) өз ерекшеліктерімен пайда болды, Конкордтар ұшуды тоқтатты және Airbus A380 іске қосылды, қауіпсіздік талаптары ерекше қатаң болды) және бұл құрылым өзіне жүктелген функцияларға толық сәйкес келеді, 5-терминалды Роджерлердің жетістігі деп атауға болады Стерк-Харбор бюросы өзінің тарихындағы қара дақтан гөрі.
