OMA командасы жарыстың екінші қатысушысы Рикардо Бофиллді (Испания) 0,2-ге, ал үшіншіден - Антуан Грумбах және Ассоциалар (Франция) 0,4 ұпайға озып, 10 ұпайдың 7,8-ін жинады. Осылайша, «Үлкен Мәскеуде» жұмыс істеудің бірінші кезеңінде үш жетекші бар, олардың бірі басты болып табылады. Алайда бағалаудағы айырмашылықтардың шамалы екенін байқау қиын емес.
Қалыптасқан мәселелердің басты себебі - OMA (Office for Metropolitan Architecture, Нидерланды) ғылыми-зерттеу орталығының директоры Райниер де Граф Мәскеу орталығының гипертрофияланған рөлін қарастырады. Оның пікірінше, периферияны нығайтуға қабілетті центрифугалық күшті дамыту қажет. Ол үшін голландиялық дизайнерлер Мәскеудің төрт әуежайының базасында 2,5 миллион тұрғыны бар төрт ірі ядролар құруды ұсынады. Әлі де даму мүмкіндігі бар Aeroexpress пойыздары әуежайлар мен қала орталығы арасындағы сенімді байланысты қамтамасыз етеді. Әуежайларды бір-бірімен байланыстыру үшін жобаланған Орталық айналма жолды пайдалану ұсынылады. Қосымша инвестицияларды алу мүмкіндігі бизнесті қызықтыратын логистикалық парктермен қамтамасыз етілуі керек. Әрбір «Жаңа Мәскеу» бірегей болады - өзіндік функциялары мен келбеті бар. Олардың құрамына «саяжай қалалар» кіреді, олар сонымен бірге әкімшілік аумақ бойынша Мәскеу агломерациясының құрамына енеді, бұл осы аймақтарды тұрақты тұру үшін, мысалы, зейнеткерлер үшін тартымды етеді. Жаңа жұмыс орындары экономикалық белсенді халықты тартуға мүмкіндік береді. Дизайнерлер ұсынылған тұжырымдама орталықты жеңілдетуге көмектесетінін атап өтті - мысалы, Бақша сақинасы өзінің сыртқы түріне қайта оралады.
Конкурсқа қатысушылардың өнерін Рикардо Бофилл бюросы аяқтады (Испания), ол үштікке кірді. Көлік жүйесін дамытуда әуежайлар арасында жаңа радиалды-аккордтық байланыстарды құруға баса назар аударылды. Қосылған аумақтың құрылымы туралы айта отырып, дизайнерлер табиғи ортаға интеграцияланған, меридианалды бағытта созылған, интеллектуалды қоғамдық көлік жүйесімен, өмір сүрудің жоғары деңгейімен және әртүрлі мекемелермен сызықты полицентрлік қала құруды ұсынды.
Антуан Грумбах және Ассоциалардың (Франция) француз дизайнерлері Антуан Грумбах, Мишель Вилмотте және Борина Андриеу, олардың жұмысы да алғашқы үштікке енген, қала құру идеясын апатты деп санайды, өйткені даму динамикасы әрқашан алда инфрақұрылымды дамыту. Қосылған аумақ үшін олар Мәскеу айналма жолынан Троицкке дейін созылатын «Үлкен бульвардың» сызықтық тұжырымдамасын ұсынады.
Осы дәлізді дамытуды ұйымдастыру көліктік-рекреациялық инфрақұрылыммен қамтамасыз етудің жоғары деңгейін болжайды - дамудан автомобиль жолдары мен табиғи кластерге дейінгі арақашықтық 500 м-ден аспауы керек, ал команда ең жақсы нұсқа деп шекараны анықтау деп санайды. Мәскеу мен халықтың тығыздығы ең жоғары аумаққа бір жарым сағаттық автомобиль қол жетімділігі аймағын қабаттастыру арқылы агломерация … Нәтижесінде біз бүкіл Мәскеу аймағына таралған «жұмыртқаларды» аламыз, олардың ішінде федералды сәулелік магистральдар мен «Үлкен бульвар» бойымен созылған шатырлары бар «сегізаяқ» отыр. Бұл инновациялық технологияларды дамытудың көпфункционалды аймақтары, логистикалық және сауда орталықтары және т.б.
Борина Эндрю мәдени-сауықтыру миссияларын әсіресе маңызды деп санайды, айналасындағы суфиттерге, монастырьларға, ормандар мен өзендерге сілтеме жасайды. Француздар командасының пікірінше, көлік шеңберін концентрлі жолдарды қоса алғанда, жоғары жылдамдықтағы көліктің әртүрлі түрлерімен қосымша магистральдармен нығайту қажет. Сонымен қатар, автомобиль жолдарын су жолдарын: батысты шығыспен, Балтық пен Солтүстік теңіз жолын солтүстігінде Қара теңізбен оңтүстігінде байланыстыра алатын жедел жолдармен қосу жоспарлануда. Бұл жолдардың қиылысында жаңа бекеттер пайда болуы мүмкін. Қоғамдық көліктің барлық түрлеріне оның қызметіне сұранысты арттыратын бірыңғай тариф енгізу ұсынылады.
РААСН орталық қала құрылысы институты институтының директоры Владимир Коротаев федералды деңгейде автомобиль көлігі құрылысындағы артта қалушылық пен көршілес елдердің астаналарын ескермеудің негізгі проблемаларын өсу орталықтары ретінде қарастырады Мәскеу облысы. Қала құрылысы институты қолданыстағы сақина құрылымын жүзеге асыруға бәс тігуде. Оған қоса, радиусы 50 км-ге дәйекті ұлғаюымен айналма сақиналар жасау ұсынылады, бұл логистикалық жүктемені қабылдайды және транзитті қаладан шығарады. «Бірінші шеңберде» жақын Мәскеу облысының қалалары болады: Зеленоград, Троицк, Пушкино, Подольск. Келесіде - Клин, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Обнинск. Ал ең үлкен «обруч» Мәскеуге іргелес аймақтардың орталықтарын біріктіреді.
Андрей Чернихов шеберханасының және Урбаника кеңістіктік жоспарлау институтының (Санкт-Петербург қ.) Тобы концентрлі магистральдар мен торлы жолдар торабының қиылысында өсу орталықтары бар жоба ұсынды. Мәселедегідей қолайлы жағдайлары мен жоғары әлеуметтік көрсеткіштері бар «супер периферияны» қалыптастыруға баса назар аударылады. Алайда, авторлар қазіргі қалалық шекаралардағы қарапайым және айқын мәселелерді шешудің кем мағынасын көрмейді. Тиімді жолдар желісін құру, типтік ғимараттар мен бұрынғы өндірістік аумақтарды жандандыру, «қоршаулардың артында» жерлерді ашу және т.б. - мұның бәрі қаланың өзін-өзі дамытуына мүмкіндік береді және білікті мамандардың кетуіне, бизнестің, мемлекеттік органдардың және қала жұртшылығының мүдделерінің сәйкес келмеуімен күресте жауап болады.
Антон Финогенов (Urbanica) жоспарлау көп вариантты, болашақта пайдалы болатын мүмкін шешімдердің көп санды шанышқыларымен болуы керек деп атап көрсетеді.
Итальяндық сәулетшілер Бернардо Секчи мен Паола Вигано студиясы Ассоциато Секчи-Вигано қалалық жоспарлаудың сол немесе басқа бағыттарға ауысу басымдықтарын ескеретін кең ауқымды стратегияларды ұсынды. Команда өкілдері барлық әлемдік мегаполистердің аумақтық диспропорциялары Мәскеуде қайталанбайтынын атап өтті: қаланың батысы мен оңтүстік-батысы шығыс және ең депрессиялық солтүстік және оңтүстік бөліктерімен салыстырғанда ең гүлденген. Сондықтан оңтүстік-батысқа бағытталған даму векторы осы схема аясында жұмысын жалғастырады. Паола Вигано сәулетші В. Н. Семенов жасаған 1935 жылы Мәскеуді қалпына келтірудің бас жоспарына оралуды ұсынады, онда «саусақтар» - даму осі - алақаннан алшақтайды. Команданың пікірінше, бұл жоспар сәтті болған Копенгагенді дамыту бағдарламасына өте ұқсас. Оңтүстік-батыс «құйрығына» қатысты монументалды сызықты күшейтуді жалғастыру туралы ұсыныс жасалды Кремль - Ленин кітапханасы - Воробьевый Горы, т.е. мұнда осы немесе басқа мекемелерді, жаңа тұрғын үй құрылысының аудандарын беруге болатын көрнекті және сонымен бірге жылы қала құру. Бұл кластерлік модель даму аралдарын жасыл дәліздермен байланыстырады деп болжайды.
Сеччи мен Вигано көптеген әріптестерімен ынтымақтастықта болды, олар Мәскеудің көлік жүйесінің басты проблемасы оның дөңгелек құрылымы.
Мәскеу сәулет институтының ұжымы аумақты жыныстық және табиғи ұйымдастыру жүйесін жасады. Қазіргі жабық көлік жүйесі ашылуды, схеманы тангенциалды-аккордты түрге айналдыруды қажет етеді. Негізгі рокадтар аймақтардың орталықтары арқылы (және Орталық Федеративті Округтің аумағында және бүкіл елде) және олардың шетінен өте алады, бұл шиеленісті қайта бөледі және жаңа аумақтарды дамытуға ынталандырады. Мәскеу сәулет институтының профессоры Никита Кострикин табиғи ландшафттарды құрылымның бірдей маңызды құрамдас бөлігі деп санайды. Агломерацияның шекараларына келетін болсақ, команда бүкіл Мәскеу облысы бойынша 18 әлеуметтік құрылымды анықтайды, оларды жалпы саны 1 миллион тұрғыны бар жерлердің бірлестігі негізінде құрады.
Urban Design Associates дизайнерлері спутниктік қалаларды тек қосымша аумақ шеңберінде ғана емес, сонымен қатар Мәскеу облысының негізгі көлік маршруттары бойында құру перспективаларын көреді. Әдетте, елді мекендер жол бойымен созылған және олардың ішкі инфрақұрылымы магнитті магистральға ғана бағыттала отырып, әртараптандырылған дамуға ие емес. Сонымен қатар, салынған аудандар арасында мұндай ықшам кластерлердің ішінде көп сәулелі байланыстарды құруды және ұйымдастыруды қажет ететін негізсіз бос жерлер жоқ. Американдық бюроның жобасы бойынша оларды орман кешендері қоршап алады.
UDA елорданың проблемаларын айналмалы көлік құрылымымен қалалық аудандар мен қала маңын бір мақсатты дамытумен байланыстырады. Қала аймақтарын тиімді пайдалануды қамтамасыз ететін, күндізгі уақытқа, жыл мезгілдеріне және т.б. халық санының теңдестірілуін қамтамасыз ететін функцияларды араластырудың маңызы зор, бұл кептелістер себебімен күресуге қызмет етеді. Команда Мәскеуді басқа мегаполистермен салыстыратын жоспарлау әдістемесі олар үшін қолайсыз болып көрінетінін атап өтті - бұл әр қалада өзінің ДНҚ-сы болған кезде «пілге жолбарыстың терісін тартуға тырысу» бірдей.
Мәскеу агломерациясының шекараларын анықтағанда, Остоженка сәулет бюросы қаланың табиғи-экологиялық, автомобиль және теміржол шеңберлерін зерттеп, жақсы ұйымдастырылған «көрнекті жерлерді» де, оның шекарасындағы «бос жерлерді» де анықтауға болатындығын анықтады..
Осы тенденцияларды ескере отырып, команда федералды орталықтың құрамдас элементтерін төрт перспективалы аумақтарға орналастыруды ұсынады: ЗИЛ, Мәскеу мемлекеттік университетінің оңтүстігінде салынбаған бос жер, «Москворецкая Пойма» қорғалатын табиғи аймағының жерлері (атап айтқанда, қалыптасқан арал). Мәскеу өзенінің ілмегі және қазіргі Терехово ауылы орналасқан Карамышевский түзетуімен) және Рублево-Архангельское қалалық поселкесінің (Захарково, Голево, Архангельское, Новорижское тас жолы және басқа өзен ауылдары арасында) салынбаған жері. зигзаг). Теміржол сақинасы, егер ол қоғамдық көлік жүйесіне тиімді енген болса, орталық өнеркәсіптік аймақтарды жандандыруда маңызды рөл атқаруы керек.
Францияның тағы бір командасы - L'AUC - агломерацияны оңтүстік-батысқа қарай ауысқан квадрат ретінде қарастырады. Алаң ресми түрде бекітілген аумақтан басқа, Мәскеудің оңтүстігі мен батысында, шамамен А-107 бетон сақинасына дейінгі жерлерді қамтиды.
Алаңның ішінде қазіргі шекарасында қала аумағын бейнелейтін шеңбер бар. Әрі қарай, бұл фигуралар арасындағы байланыс Эль Лиссицкийдің «2 квадрат туралы супрематистік ертегісіндегідей» дамиды - агломерация құрылымына IN және EX аумақтарын қосу арасындағы тепе-теңдікті сақтау маңызды. Нәтижесінде A болады, яғни. «Қолайлылық» - достық, жұмсақтық, қалалық ортаның жағымдылығы, оған жету үшін бес негізгі принципті орындау қажет:
- полицентрлікті іске асырудың арқасында қала ішінде ұтқырлықты арттыру;
- тұрғындар, ресейлік және шетелдік туристер үшін тартымдылық дәрежесін арттыру;
- EX аймағындағы аудан бірлігінің дамуы ішкі IN кеңістігінің аудан бірлігін қайта құрумен қатар жүретін кезде «ашық мегаполис» қағидаты;
- жоғары технологияларды дамытуға және қоршаған ортаны қорғауға бір мезгілде қозғалу;
- тұрақты шексіз агломерацияның қалыптасуына әкелетін әлемдік қаланы дамыту стратегиясын әзірлеу.
Қорытындылай келе, TsNiIP қала құрылысын қоспағанда, барлық командалар дөңгелек көлік құрылымынан кең желіге көшу қажеттілігі туралы келісетіндігін атап өтуге болады. Агломерация шекараларының ұсынылған нұсқалары сол көлік шеңберіне негізделген - өсу кластерлері қиылыста және дөңгелек және радиалды элементтердің бойында, әуежайлар арасындағы байланыстың аккордтарында жатыр.
Жобалар көрмесі 2012 жылдың қыркүйегінде өтеді, ал тұжырымдаманың соңғы нұсқасын 2013 жылдың басында қалыптастыру жоспарланған.
