Сәулетші Илья Заливухин Мәскеудің көлік мәселелерін шешетін тұжырымдаманы ұсынды. Интернеттегі қызу пікірталас кәсіпқойларды осындай шешімнің қарсыластары мен жақтаушылары деп бөлді. Жобаның мәні - Илья теміржол бойында жүрдек магистральдар салуға қаладағы резервтік аумақтарды бөлген Мәскеудің 1971 жылғы бас жоспарының стратегиясын қолдануды ұсынады. Ильяның серпіні оның батылдығы үшін құрметке лайық болғанына қарамастан, Мәскеу агломерациясы тұжырымдамасына арналған жарыстан кейін ешкім бұл тұжырымдаманы (және агломерацияның өзін) есіне алған жоқ, оның ұсынысы сынға қарсы тұра алмайды: біріншіден, Илья сілтеме жасаған аумақтарды ұзақ уақыт сақтап қойыңыз, және көптеген адамдар теміржол бойында тұрады, екіншіден, 1971 жылдан бастап көлік проблемаларына көзқарас айтарлықтай өзгерді және көлік сарапшылары бірауыздан жоғары жылдамдықты магистральдар салу туралы айтты дамыған елдерде қала жаман мінезге айналды. Алайда, мұнда тағы бір қызықты нәрсе бар: талқылау барысында маңызды мәселелерді ашатын бірнеше тармақтар пайда болды.
Біріншіден, бұл сәулетшілер кәсібінің девальвациясы, оған сәулетшілер өздері көп күш жұмсады. Тарихи көлік инженерлеріне берілген аумақты қайтарып алуға тырысқан кезде ресейлік сәулетші бұл өте сенімді емес және бір жерде әсерлі көрінеді, өйткені біздің сәулетшімізде мұндай жұмыс тәжірибесі жоқ, және ешкім оның сөзін қабылдамайды. Мұнда сәулетшінің құзыреттілік дәрежесін және оның ең күрделі қалалық мәселелерді шешуде рөлін қайта қарау қажеттілігі айқын. Бұл жағдайда «кәсіби» ұғымының нені білдіретінін жасырып, оны жобаның мәні туралы сұрақтарға қалқан ретінде көрсете отырып, диалогқа бармай, мамандарды тартпастан, сәулетшінің өзі кәсіби тұрғыда өлім жазасына қол қояды. Егер біз әлемдік тәжірибеге жүгінетін болсақ - ең болмағанда KCAP жасаған Пермьдің мастер-жоспары мысалында - қазір, негізінен, дизайнға деген көзқарас өзгеретінін, көлік мәселелерін микро деңгейде шешуді әдетке айналдырғанын білеміз. міндетті түрде сарапшылардың қатыстырылуымен және ешбір жағдайда Роберт Мозестің қызметі рухында өзгертілмейді, бірақ зергердің қолданыстағы көлік байланыстарын құру бойынша жұмысы қолдау табады.
Екінші маңызды мәселе сәулетші мен тұрғындар арасындағы қарым-қатынасқа қатысты. Ресейлік сәулетші өзінің кіммен жұмыс істейтінін әлдеқашан ұмытып, бос парақтағы маркермен батыл сурет салатын сәулетші архитектураға айналды. Жағдайдың маңыздылығы мынада, бұл бос парақ Мәскеуді - күрделі ұйымы бар және шешілмеген проблемалары бар мегаполисті білдіреді. Бұл тұрғыда Илья Заливухин өзінің туыстық жастығына қарамастан өзін «ескі мектеп сәулетшісі» типінің өкілі ретінде көрсетеді. Сонымен қатар, бүкіл әлемде керісінше тенденция байқалады: тіпті ОМА сияқты корпоративті монстртар тұрғындармен ынтымақтастық тақырыбында алыпсатарлық жасауға мәжбүр (Райнье де Грааффпен сұхбатты және Oude Dokken жобасын қараңыз).
Біздің жағдайымыз басқаша: мәскеулік сәулетшілер жалғыз жұмыс істегенді жақсы көреді, олар тұрғындарды ұнатпайды және қорқады, ал олар қоғамдық тыңдаулар туралы жиіркенішпен айтады: «Тек есі ауысқан адамдар бар». Ол жерде қалалық жындылар аз болуы мүмкін делік, өйткені сіздер аудандық әкімдіктермен ақпараттарды мұқият жасыратын тыңдаулар өткізу туралы уақтылы біліп тұру үшін өз өмірлеріңізді салу үшін шынымен ессіз болуларыңыз керек. Алайда, есі дұрыс, кейде заңнаманың және құрылыс технологияларының нюанстары жағынан өте дамыған азаматтар бар. Осы қала тұрғындарының өз аудандарындағы объективті жағдай туралы пікірлеріне жауап ретінде сәулетші өзінің барлық нюанстарын алдын ала көре алмағандығымен ақталып, өз сызығын бүгуді жалғастыруда.
Сонымен қатар, Мәскеу қаласындағы жол құрылысына жауап беретін Стройкомплекстің ағымдағы жоспарларын елемеу (велосипед жолдары үшін жауап беретін Көлік департаментімен шатастыруға болмайды) тұрғындарға одан да үлкен проблемалар тудырады. Ильяның жобасының негізі болып табылатын көшелер мен магистральдардың екі тізбекті көлік жүйесі Департамент бастаған жанжалды қайта құруларға әкелуі мүмкін (Ленин проспектісі, біраз уақытқа кейінге қалдырылған, Можайск шоссесі). магистраль), бірінші тізбек рөлін атқарады, ал жаңалары Илья ұсынған жоғары жылдамдықтағы трассинг. Ильяның тұжырымдамасын қарастырғаннан кейін біреу бұл жобаларды тоқтатады ма? Сірә, қозғалыссыз магистральдардың контуры екі есеге артады, ал ешкім рудименталды күйде қалатын жол желісінің байланысын арттыру бойынша жұмыс жүргізілетініне ешкім кепілдік бермейді.
Бірақ мәселе сәулетші Заливухиннің жобасында да емес, бұл жобаның жақсы немесе жаман, ескіргенінде немесе әлі де маңызды екендігінде емес - бұл мәселеде әртүрлі пікірлер болуы мүмкін. Мәселе жобаның зерттеуге негізделмегендігінде. Негізінде бізде белгілі бір ұсынысты бағалауға мүмкіндік беретін зерттеулер жоқ - ең күрделі мәселе - Мәскеу үшін негізгі статистиканың жоқтығы: коммутация туралы мәліметтер жоқ, ағындардың мониторингі жоқ, көлік моделін айтпағанда шешімдері тексерілетін қаланың. Берлинде мұндай зерттеулер әр бес жыл сайын өткізіледі және Үлкен Лондон үкіметі мен Лондонға арналған көлік сайттары көлік стратегиясы туралы түрлі құжаттармен толы. Мәскеу көлік департаментінің сайтында не көреміз? Мысалға, «Мобильді қала» деген өршіл атаумен презентацияны алайық: Мәскеу үкіметінің жоспарлары бар, қаржыландыру кестесі бар, қаладағы және мегаполистегі қазіргі жағдайды зерттеуге нұсқау емес. Көлік департаменті ондай жұмыстарды жасамайды немесе нәтижесін мұқият жасырады екен.
Осыдан бірнеше сұрақтар туындайды: миллиондаған москвалықтардың әл-ауқатына елеулі әсер ететін шешімдер қандай шешімге негізделген? Неліктен Мәскеудің бірыңғай даму стратегиясы жоқ? Үлкен Мәскеудегі көлік жағдайына қай бөлім жауапты болады?
Соңында, көлік проблемаларына арналған әртүрлі форумдар мен саммиттерді өткізудің әлемдік тәжірибесі (мысалы, Чикагодағы Көлік саммиті 2013 және Лейпцигтегі Халықаралық көлік форумы) қазір Мәскеуге жетті деп атап өткен жөн. Желтоқсан айында Мәскеудегі Урбанфорумда көлік сессиясы жоспарланған, онда сіз ведомстволардың өкілдері мен көлік сарапшыларына сұрақтар қоя аласыз; және айтпақшы, тұжырымдаманың авторы Илья Заливухин де мегаполистің полицентрлік дамуы туралы пікірталасқа қатысады.
