Сәулет мұражайында. А. В. Chусев «Мәскеу метрополитені - сәулеттің жерасты ескерткіші» көрмесін ашты. М. А. Ирина Коробьина түсіндіргендей, бастапқыда көрмені былтыр атап өтілген Мәскеу метросының 80 жылдығымен байланыстыру жоспарланған. Алайда метро тақырыбы тек мәскеуліктер мен елдің тұрғындары арасында ғана емес, сонымен қатар шетелдік туристер арасында да танымал болғаны соншалық, көрмені даталармен байланыстырудың қажеті жоқ, бірақ ол жеке іс-шараға айналуы мүмкін екендігі айқын болды.. Осылайша болды. Ашылуында толқулар болды, мұражайдың залдары өте тез адамға толды, барлық экспонаттар қызу пікірталас өткізді. Бұл таңқаларлық емес: өйткені экспозиция бүкіл дәуірді қамтыды.
«Бұл көліктік инфрақұрылым нысаны елдің мәдени және саяси өмірінде маңызды рөл атқаратын үлкен сәулет жобасы ретінде жасалған кездегі ерекше құбылыс», - деді Ирина Коробьина салтанатты ашылу рәсімінде. - Берлин немесе Париждегі ең көне Лондон метрополитені, бастапқыда қиялды техникалық жетістіктермен таң қалдырды, бүгінде қалалық көліктердің таныс және арзан түріне айналды. Мәскеу метросы әлемнің сегізінші кереметі ретінде жасалған. Осы күнге дейін солай болып келеді ». Метро моделі идеалды қаламен салыстырылды және экономикалық қиындықтармен, жетілдірілмеген техникалық жабдықтармен және Мәскеудің күрделі геологиясымен қиындатылған жерасты кеңістігін игеру фактісінің өзі (құрылыс жиі құлап, су тасқыны, лай ағындарының ілгерілеуімен қатар жүрді)), ерлік ретінде қабылданды, кеңес халқының басты жетістіктерінің бірі және жарқын коммунистік болашақтың белгісі.
Жобасын Антон Ладыгиннің басшылығымен «Народный сәулетші» бюросы жасаған бүкіл экспозиция төрт негізгі аймаққа бөлініп, метро құрылысының бірінші, екінші, үшінші және төртінші кезеңдері туралы дәйекті түрде баяндайды. Әр түрлі жылдардағы фотосуреттер, станциялық жобалардың түпнұсқа графикалық парақтары - сәулет мұражайы қорларынан, Мәскеу метрополитенінің мұрағаттары мен мұражайынан, сондай-ақ Метрогипротранс материалдарынан алынған бірегей материалдар тарихқа енуге мүмкіндік береді. Графикалық материалдардан басқа залдардың бірінде режиссер Елена Лысакова өңдеген Мәскеу метросы туралы бір жарым сағаттық фильм үздіксіз көрсетіледі.
Әр бөлімде еліміздің үздік сәулетшілерінің аяқталған және бәсекеге қабілетті жобалары ұсынылған. Алексей Душкин, Дмитрий Чечулин, Алексей chусев, Борис Иофан және басқалар үлкен құрылыс жобасына қатысты. 1935 жылы алғашқылардың бірі болып Дмитрий Чечулин құрастырған Комсомольская станциясы Сокольникиден Парк Культуриге дейінгі бірінші метро бөлігі болды. Бастапқыда үлкен жолаушылар ағынына арналған бекет басқалардан ерекше дизайнымен ерекшеленді: жол бойындағы бүкіл зал бойымен сәулетші жіңішке бағандардың артына жасырылған жаяу жүргіншілер галереяларын қарастырды. Мұндай құрылыс кеңістікті көрнекі түрде кеңейтті, қызғылт мәрмәрмен безендіріліп, майолика панельдерімен безендірілді. Көп ұзамай, 1952 жылы Алексей chусевтің жобасы бойынша жер павильоны мен Қазан станциясы ансамблінің жалғасына айналған шеңбер сызығының «Комсомольская» станциясы салынды.
Соколническая жолындағы тағы бір станция - Иван Фомин мен Николай Ладовскийдің Красные Ворота. Белгілі рационалист Ладовский Мәскеуді қайта құру байқауына қатысып, оның аясында «Ладовскийдің параболасы» деп аталатын қаланың бас жоспарын жасады. Бұл жобаның идеясы Мәскеудің радиалды-сақина жүйесін «кесуге» және қаланың босатылған «энергиясын» Ленинградқа бұруға ұмтылудан тұрды. Бұл жағдайда Мәскеудің бас жоспары парабола тәрізді болар еді. Ладовский өзінің жүзеге асырылмаған ауқымды жоспарын «Красные Ворота» метро станциясының кішкентай павильонына керемет түрде ауыстырды. Ол үш өлшемді параболалық нысанды, адамдарды ішке тартатын шұңқыр жасады. Сәулетші Фомин ішкі кеңістікті қалыптастыру бойынша жұмыс жасады. Павильоннан айырмашылығы, Art Deco стиліндегі жердегі лоббилердің интерьерлері салтанатты және біршама ойластырылған болып шықты, алайда сәулетшілердің алдына қойылған идеологиялық тапсырманы орындады. Пойыздар қозғалысының аймағында автор бұл жер туралы естеліктерді сақтауға тырысты - жоғалған Қызыл қақпа, 18-ғасырдың ескерткіші, тіректердегі аркаларды бейнелейді.
Көрменің басты тақырыптарының бірі, сөзсіз, Алексей Душкиннің жобалары деп аталуы керек - «Маяковская», «Революция алаңы», «Кропоткинская». Соңғысы үшін ол іске асырылмаған жеңіл жер павильонын жасады. Бірақ станцияның жобасы дәл жүзеге асырылды: биік бағандар қоймаларда ашылған, үлкен гүлдер сияқты. Бұл шешім жарық пен көлеңкенің таңғажайып ойындарын тудырады, соның арқасында лаконикалық кеңістік салтанатты сарай залына айналады.
Конструктивистер сонымен бірге Мәскеу метрополитенінің құрылысына өз үлестерін қосуға тырысты, метрополитеннің құрылысы басталған уақытта елде конструктивизм масқара болғанына қарамастан. Осылайша, ағайынды Весниндер байқауда жеңіске жетіп, Замоскворецкая жолының Павелецкая метросының бірнеше нұсқасын бірден жасады. Бұл станцияның құрылысы Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін де жоспарланған болатын, содан кейін ол «Донбасс» деп аталды. Сәулетшілер оны лаконикалық, жеңіл, стальта мозайкасымен безендірілген биік төбесі бар, декор минимумы және, әрине, конструктивизмнің белгісі жоқ деп санады. Весниндер жобалаудың үш нұсқасын әзірледі: станция колонна, баған немесе бір сақиналы станция болуы мүмкін. Соғыс ұсынылған нұсқалардың ешқайсысын жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Экономика жағдайында орталық залдың құрылысын тоқтатуға тура келді, тек трассалық туннельдер салынды. Ал суретші Александр Дейнека жасаған мозайкаларды (ол Маяковскаядағы мозаиканың авторы да) Новокузнецкаяның төбесіне ауыстыру туралы шешім қабылдады. Павелецкая өзінің заманауи келбетін тек 50-ші жылдары алды.
Көрме сәулет мұражайында 17 шілдеге дейін жалғасады. Барлық жұмыс уақытында іс-шаралардың бай бағдарламасы жоспарланған: дәрістер, пікірталастар, фильмдер көрсету. Орталық іс-шаралардың бірі - Кучково Поля баспасынан шыққан «Мәскеу метрополитені - жер асты сәулет ескерткіші» кітабының тұсаукесері болады.
Мәскеу метрополитенінің графикалық және құжаттық мұраларын сақтау мен зерттеумен қатар, көрмені ұйымдастырушылар сәулет және өнер ескерткіштері ретінде метро станциялары мен павильондарына назар аударуды басты міндет деп санайды. Нәтижесінде Мәскеу метрополитенінің негізгі станцияларының ансамблі ЮНЕСКО-ның бүкіләлемдік мұралар тізіміне енгізілді.
