Фостер өзінің жоспарын инфрақұрылым жөніндегі мамандар бюросымен Хэлкроумен құрды; барлық қатысушылар «өз қаражатына» жұмыс жасады. Оның пікірінше, егер Лондонның айналасы мен Ұлыбританияның оңтүстік-шығысы қазір жаңартылмаса, онда мемлекет халықаралық «бәсекеде» орны толмас артта қалып, болашақтағы өзгерістер мен мүмкін болатын қиындықтарға дайын болмауы мүмкін (мысалы, теңіз деңгейінің көтерілуі)).
Жоба 50 жылға есептелген (2060 жылға дейін), оның бюджеті шамамен 50 миллиард фунт стерлингті құрайды, бірақ экономикаға болжамды кіріс 150 миллиардты құрайды, сонымен қатар оның кейбір аспектілері, мысалы, су тасқынынан қорғау жүйесі 22 ғасырда айтарлықтай жұмыс істеуге болатын.
Фостерді бұл кәсіпке итермелеген не? Темза сағасы (Темза шлюзі деп аталады) ежелден Лондон метрополия аймағын кеңейтуге арналған (жалғыз) кеңістік ретінде қарастырылған. Халықтың өсуі, қаланың саяси, экономикалық, ақпараттық, көлік орталығы ретіндегі рөлі - тек еуропалық емес, әлемдік ауқымда - ескірген инфрақұрылымды жаңартуды және кеңейтуді, жаңа тұрғын үй салуды және т.б. талап етеді., елдің бүкіл оңтүстік-шығысында ол өте тығыз қоныстанған, иесіз территориялар қалмаған. Жалғыз нұсқа - басқа проблемалармен қатар су басуға бейім болатын өзен сағасы маңындағы жер. Қалыпты жоғары толқын кезінде өзеннің сол бөлігіндегі су деңгейі 4 м-ге көтеріледі, ал су тасқыны өте күрделі мәселе болып табылады.
Фостер қорғаныс шлагбаумын төменгі ағысқа қарай теңізге қарай жылжытуды ұсынады; бұл тосқауыл өзеннің көпфункционалды өткелі ретінде, сондай-ақ серфинг энергиясын пайдаланып электр энергиясын өндіру үшін қолданыла алады. Осылайша, өзен бойындағы алып аймақ құрылыс салуға жарамды болады, бұл өте маңызды - 2033 жылға қарай Лондон тұрғындары 28% -ға өседі және бұл адамдар баспанаға мұқтаж болады.
Шлагбаумның артында, Ху түбегінде және Солтүстік теңіз жағалауындағы Астық аралында әрқайсысының ұзындығы 4 км болатын 4 ұшу-қону жолағы бар жаңа әуежай (Хаб әуежайы) салу ұсынылады (дегенмен бұл идея Фостерге дейін дамыған). Ол толқындардың энергиясын қолдана алады (өзін 100% электр қуатымен қамтамасыз етеді). Жылдық сыйымдылығы 150 миллион жолаушыны құрайтын хаб Хитроудан екі есе үлкен болады, ол қазір өзінің максималды мөлшеріне жетті.
Жаңа әуежай жаппай жердің жартысында орналасады; ұшақтар теңіз жағасынан қонады, сондықтан қоныстанған елді мекендер бойынша ұшуларға шектеулер қойылмайды және ол тәулік бойына рейстер қабылдап, жібере алады. Сонымен қатар, Хитроу функцияларының бір бөлігі Хаб әуежайына ауысқан кезде, қазіргі уақытта ол жаққа апаратын әуе жолдарының астында тұратын 5 миллион адам шудың айтарлықтай ластануынан құтылады. Теміржол терминалы Лондонмен (қаланың орталығына дейінгі қашықтық 55 сағаттық жолмен жарты сағатта болады) және Ұлыбританияның барлық аймақтарымен толыққанды байланыс орнатады, ал Хитроу елорданың сыртынан келетін жолаушылар үшін қол жетімді емес; жүк пойыздарына арналған арнайы желі салынады.
Ұлыбританияның халықаралық сауда орталығы ретіндегі рөліне қазір әуежайлар, теңіз порттары, теміржолдар мен автомобиль жолдары желісінің кептелісі қауіп төндіреді. Хаб әуежайынан басқа аузында жаңа жүк теңіз порты салынады. Темір жолдар мен автомобиль жолдары қазір өз жұмыстарын орындамайды, өйткені олардың барлығы негізгі көлік торабы ретінде Лондонға тәуелді.
Егер сіз айналасында Orbital Rail сақиналы көлік жүйесін жасасаңыз, онда тауарларды порттан және әуежайдан елдің кез-келген нүктесіне жылдам жеткізуге болады, мысалы, теңіз порттары, олардың мамандануына байланысты - әрі қарай Азияға, Америкаға жөнелту үшін, Сонымен қатар, барлық көлік желілері энергия жүйесінің бөлігі ретінде пайдаланылатын болады. Ондағы жолаушылар пойыздарының жылдамдығы сағатына 350 км жетеді. Бұл сақинадан Англияның солтүстігіне тауарларды, энергияны, ақпаратты жеткізе отырып, қуатты, сондай-ақ жылдамдығы жоғары «өзек» салуға болады - бұл артта қалған солтүстік аймақтарды дамудың ұлттық деңгейіне анағұрлым тиімді жақындатады. Сонымен қатар, бұл сақина жалпыеуропалық теміржол желісінің негізгі буыны болады - Ла-Манш астындағы туннель арқылы; Еуропаға және қарсы бағытқа жүк және жолаушылар ағыны едәуір ұлғаюы мүмкін.
Фостер бағдарламасының жаңашылдығы мен потенциалды тиімділігі оның кешенді тәсілінде. Көлік, тұрғын үй, экономикалық, энергетикалық мәселелер бір уақытта шешіледі, қоршаған ортаның ерекшеліктері ескеріледі (экожүйеге келтірілген кез келген зиянның орнын толтыру шығындарынан асып түсетін әдіс ұсынылады). Болашақ жаңартылатын инфрақұрылымның барлық деңгейлері ойластырылды - аймақтықтан жергіліктіға дейін. Мысалы, көліктік желілердің көпшілігі көрнекі және шуылдың ластануын болдырмау үшін жағалаулардың артына көміліп, жасырылады; теміржол және автомобиль жолдарымен қатар жаңа аудандар мен қолданыстағы елді мекендердің тұрғындары үшін жаяу және велосипед жолдарының желісі құрылады.
Норман Фостер 19 ғасырдағы көлік инфрақұрылымын жасаушылардың «көрегендігі мен саяси батылдығына» еліктеу керек, деп баса айтты, ол бізге көптеген жағынан бүгінгі күнге дейін қызмет етеді. Оның жоспары ауқымы жағынан бұрын-соңды болмаған, бірақ сәулетші Ұлыбританияда енді оны жүзеге асырудан басқа таңдау қалмады, әйтпесе ол өзгеріп жатқан әлемде көп ұзамай бәсекеге қабілетсіз болып қалады деп санайды.
Н. Ф.
