Очерктердің біріншісінде біз ғасырлар бойғы қалалық қоршаған ортаның қолайлы моделін дамыта отырып, XII-XIII ғасырлардан кейінгі адамзат өркениеті қалалардың кейбір түбегейлі жаңа үлгілерін іздеуді ұзақ уақытқа, жергілікті жерлерде қалдырды. қолданыстағысын жақсарту және жетілдіру. Дәстүр өмірдің қол жеткізілген сапасын сақтаудың ең жақсы кепілі болды, ал қоғам бұл сапаға басқаша талап етпестен азды-көпті қанағаттанды. Көптеген қалалар ғасырлар бойы ешқандай даму жоспарларына ие болған жоқ, бірақ олар құрылған болса да, жоспарлы даму өздігінен пайда болған елді мекендерден тек кварталдар торының заңдылығымен ерекшеленді. Кейбір елдерде, мысалы Ресейде билік 18 ғасырдың аяғынан бастап жоспарларды жоғары тәртіппен бекітіп, Санкт-Петербургтен «үлгілі жобалардың» каталогтарын шығарып, «ұсқынсыздықты жоюға» тырысты. Дамуды реттеу туралы алаңдаушылық, әдетте, ауыр табиғи апаттардан кейін пайда болды (мысалы, Санкт-Петербург ғимараты жөніндегі комиссия 1737 жылы Морской Слободадағы өрттен кейін, ал 1813 жылы Мәскеу құрылысы жөніндегі комиссия құрылды) Наполеон шапқыншылығының салдарын жою үшін).
Алайда, ХІІІ-ХVІІІ ғасырларда қала құрылысының сипаты бекітілген бас жоспарлармен және билік белгілеген құрылысқа қойылатын талаптармен емес, басқа себептермен анықталды. Оған моральдық шектеулер әсер етті (айталық, шіркеудің шпильдерін немесе қоңырау мұнарасын қаланың кез келген нүктесінен көру қажеттілігі), экономикалық ерекшеліктері (Ұлыбритания, Голландия және Франциядағы «терезелерге салынатын салық»). Бірақ ғимараттың параметрлерін реттейтін негізгі шектеулер табиғи болды. Құрылыстың биіктігі, ең алдымен, қолданылатын материалдардың (ағаш, тас, керамика) көтергіштік қабілетімен және сенімді және қауіпсіз механикалық көтергіштердің болмауымен шектелді. Қаланың ықшамдылығы мен оның тығыздығының жоғарылығы қала тұрғындарының көпшілігінде көліктің болмауына байланысты болды, бұл қала өміріне қызмет ететін барлық функцияларға жаяу жүргіншілердің қол жетімділігі қажеттілігін білдірді. Қалалар экономикалық тұрғыдан өзін-өзі жеткілікті түрде қамтамасыз етті: олардағы әр түрлі іс-шаралар серіктестер мен мердігерлерді табуға, жабық өндіріс пен сауда тізбектерін құруға, сонымен қатар жаңа өнімдердің пайда болуына және кәсіпкерліктің дамуына ықпал етті. Қала құрылысы және ғимаратты басқару өмірлік қажеттілік емес, бай қалалардың немесе елдердің қолынан келетін сән-салтанат болды.
18-19 ғасырлардың басынан кенеттен қалалар аумақтары мен халқының санын көбейтіп, өзгере бастайды. Кентон Фрамптон «Заманауи сәулет өнері» кітабында: «Еуропада алдыңғы бес ғасырда болған шекаралары айқындалған қала бұрын-соңды болмаған техникалық және әлеуметтік-экономикалық күштердің әсерінен бір ғасырда толығымен өзгерді, олардың көпшілігі алғаш рет пайда болды. 18 ғасырдың екінші жартысы »[бір]. Дәл осы 19 ғасырда сәулетшілер дәстүрлі қалаға балама қала құрылысының жаңа модельдерін іздеуді бастады. Не болды?
Отыз жыл бұрын кез-келген жағдайда дәйексөз келтіруді әдетке айналдырған авторлардың жауабын табамыз:
«Буржуазия өзінің таптық билігінің жүз жылға жетер-жетпес уақытында барлық алдыңғы ұрпақтар құрғаннан гөрі сансыз және асқақ өндіргіш күштерді құрды. Табиғат күштерін жаулап алу, машина жасау, химияны өнеркәсіпте және ауыл шаруашылығында, кеме қатынасында, теміржолда, электр телеграфта қолдану, әлемнің түкпір-түкпірін ауылшаруашылығы үшін дамыту, өзендерді навигацияға бейімдеу, бүкіл бұқара жер бетінен шақырылғандай халық - бұрынғы ғасырлардың қайсысы осындай өндірістік күштер қоғамдық еңбектің тереңінде ұйықтап жатыр деп күдіктенуі мүмкін! «
Карл Маркс, Фридрих Энгельс.
Коммунистік манифест, 1848 [2]
Өздеріңіз білетіндей, үлкен өнеркәсіптік революция Англияда тоқыма өнеркәсібінің қарқынды дамуынан басталды. Шаруалар отбасыларының қысқы үй тапсырмасы болған тоқу кенеттен адамдар мен энергия ресурстарын шоғырландыруды қажет ететін өндіріске айналды. 1733 жылы Джон Кэй тоқыма өндірісіндегі жаңалықтар тізбегін бастап, жылдам шаттл машинасын ойлап тапты. 1741 жылы Бирмингем маңында есек қозғалысқа келтірілген иіру машинасы фабрикасы ашылды. Бірнеше жылдан кейін оның иелері бес иіру машинасы бар фабриканы ашты, ал 1771 жылы Аркрайттың фабрикасындағы иіру машиналары мотор ретінде су дөңгелегін пайдаланды. 15 жыл ішінде Манчестерде 50 иірім фабрикасы болды [3], ал 1790 - 150 жж. Эдмонт Картрайттың 1784 жылы бу тоқу станогын ойлап табуы ірі тоқыма өндірістерін құруға және көп қабатты фабрикалардың құрылуына әкелді. 1820 жылы Англияда 24000 бу станоктары болды [4] және 19 ғасырдың ортасында Ұлыбританияда қолмен тоқу іс жүзінде жойылды.
Машина жасау және металлургия дамыды. Фабрикалар энергия көздеріне байланған, олар бастапқыда су дөңгелектерін, кейінірек бу машиналарын қолданды және көптеген жұмысшыларды қажет етті. Өнеркәсіптік қалалардың қарқынды өсуі басталады.
Жалдамалы жұмысшылар армиясын толықтырудың негізгі көзі қалаларға қоныс аударған шаруалар болды. Тек 1880-1914 жылдар аралығында 60 миллион еуропалықтар ауылдардан қалаларға қоныс аударды. 19 ғасырда қала халқының жылдам өсуі және ішкі көші-қон Еуропада барлық жерде дерлік орын алды. Бірқатар елдерде 20 ғасырдың басына қарай қала халқы басым болды (Бельгияда 1910 жылғы санақ бойынша ол 54%, Ұлыбританияда (1911) - 51,5%). Германияда 1907 жылы ол 43,7%, Францияда 1911 жылы - жалпы халықтың 36,5% құрады.
1778 жылы Джеймс Уатттың бу қозғалтқышын және 1804 жылы Ричард Тревитиктің паровозын ойлап табуы, металлургияның дамуы, 1750-1850 жылдары темір өндірісінің 40 есе өсуі және шойын рельстерінің жаппай өндірісі алғашқы қоғамдық теміржол желісінің құрылысы 1825 ж. 1860 жылы Англияда 10 мың мильдік теміржол жолдары болған. 1807 жылы Гудзон бойымен алғашқы пароход жүзеді; 19 ғасырдың ортасында паровоздар тарады. 1828 жылдан бастап вагондар қала көшелерімен алдымен аттармен (ат трамвайлары), ал 1881 жылдан бастап электр трамвайларымен тартылды. 1866 жылы Пьер Лаллемант велосипедті патенттеді. 1885 жылы алғашқы машина Бенз шеберханасының қақпасынан шығады. Мұның бәрі халықтың қозғалғыштығының ерекше жоғарылауына әкелді, ұзақ қашықтыққа жылдам саяхаттау мүмкіндігі жалпыға қол жетімді болды.
Қалалар енді өсіп келе жатқан халықты орналастыра алмайды, бірақ көліктің дамуы олардың кеңеюіне мүмкіндік береді. Еуропадағы 1848 жылғы төңкерістерден кейін барлық жерде қабырғалар қиратылды. Қала өзінің нақты шекараларын жоғалтып, қала маңымен қосылуда.
Зауыттардың жанына тұрғызылған жұмысшыларға арналған арзан тұрғын үйі бар үйлердің жаппай құрылысы басталды. Олардың дизайнына көзқарас «эконом-классты» жобалаудағы қазіргі ресейлік көзқарасқа ұқсас болды, әзірлеушілер бәрін үнемдеді. Фрамптон мұндай толып жатқан ғимараттар нашар жарықтандырумен, желдетумен, бос кеңістіктің болмауымен және көшедегі қоғамдық дәретханалар сияқты ең алғашқы санитарлық-гигиеналық құралдармен сипатталған деп жазады. Қалдықтарды жою жеткіліксіз болды, тіпті жоқ. Дәл осындай проблема ескі аудандарда да пайда болды. Егер халықтың көптігі әр бөлмеде, оның ішінде ас үйде екі адамнан артық тұру деп түсінілсе, онда адамдар көп жиналған пәтерлерде өмір сүрген: Познаньда - 53%, Дортмундта - 41%, Дюссельдорфта - 38%, Ахен мен Эссенде - 37%, Бреславта - 33%, Мюнхенде - 29%, Кельнде - 27%, Берлинде - жұмысшылардың 22%. Парижде 55%, Лионда 60%, Сент-Этьенде 75% пәтерлер артық қоныстанған [5]. Сондай-ақ, пәтер жалдаған отбасыларға төсек жалдау әдеттегі жағдай болды. Лондонда бөлменің бір бөлігін тапсыру туралы жарнамалар пайда болды, ал күндіз жұмыс істейтін адам мен түнде қонақ үйде қызметші болып жұмыс істейтін қыз сол төсекті пайдалануға мәжбүр болды [6]. ХІХ ғасырдың ортасында замандастары Ливерпульде «35-тен 40 мыңға дейін адам топырақ деңгейінен төмен - су ағызатын жертөлелерде тұрады …» деп жазды. Қалаларда ескірген кәріз жүйесі, бұрын-соңды болмаған жерлерде, ағындардың артуымен күресуді тоқтатты.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы эпидемиологиялық жағдайдың күрт шиеленісуіне әкеліп соқтырды, ал 19 ғасырдың бірінші жартысында бірқатар эпидемиялар, алдымен туберкулез, содан кейін тырысқақ бүкіл Еуропаны қамтыды. Бұл билікті дамуды реттеу, ережелер мен қала құрылысы жобаларын құру қажеттілігіне назар аударуға мәжбүр етті. Әдемілікке ұмтылу емес, өте жылдам дамып келе жатқан қалалардың өздігінен реттелмейтін дамуының жағымсыз салдарын жою қажеттілігі ғана біз қазір осы терминге ендірген мағынада қала жоспарлауының пайда болуына алып келді және оны міндетті қызметке айналдырды.
1844 жылы Англияда ірі қалалар мен елді мекендердің жағдайы туралы корольдік комиссия құрылды, ал 1848 жылы сол жерде «Денсаулық сақтау туралы» заң қабылданды, ол канализацияны күтіп ұстау, қалдықтарды жинау, сумен жабдықтау, қала жолдары және зираттар. 1868 және 1875 жылдары лашықтарды тазарту туралы актілер, ал 1890 жылы жұмысшы табының тұрғын үй туралы заңы қабылданды. Бұл әлемдегі қалалық реттеудің алғашқы тәжірибесі болды - қалаларды салу мен басқару ережелерін анықтайтын заңдар мен нормалар жүйесін құру. Дәл осы кезеңде өзгерген шындыққа сәйкес келетін қаланың идеалды моделін іздеу басталды. Зауыттық елді мекендер мен қалалардың жобалары жасалуда. Чарльз Фурье жаңа мінсіз қоғамға өтуге мүмкіндік беретін коммуналар-фалангистер туралы утопиялық идеяны алға тартады. Келесі ғасырда қала құрылысына айтарлықтай әсер еткен жаңа қала жоспарлаудың ең жарқын мысалдары - Наполеон III пен Сена департаментінің префектісі барон Джордж Хауссманның бастамасымен Парижді қайта құру, Чикаго қаласынан кейінгі құрылыс. 1871 жылғы үлкен өрт және Эбенезер Ховардтың бақша қаласы туралы тұжырымдамасы. Бірақ келесі эсседе бұл туралы көбірек.
[1] Frampton K. Қазіргі заманғы архитектура: даму тарихына сыни көзқарас. М.: 1990. С. 33.
[2] К. Маркс, Ф. Энгельс Коммунистік партиясының манифесі // К. Маркс, Ф. Энгельс шығармалары. 2-ші басылым 4 том. М.: 1955 ж. 217
[3] Чикалова И. Р. Батыс Еуропа мемлекеттерінің әлеуметтік саясатының бастауларында. URL:
[4] Frampton K. Жарлығы. Оп. Б.33.
[5] Кучинский Ю. Германиядағы еңбек жағдайларының тарихы (1800-1945). Мәскеу: 1949, 189 б.
[6] Ностиц Г. ХІХ ғасырдағы Англияның жұмысшы табы. М.: 1902. P. 577
