4 және 5 желтоқсанда Манежде «Мегаполис адам масштабында» тақырыбында 2-ші Мәскеу қалалық форумы өтті. Бірінші күннің басты мәселелерінің бірі - жаңартылған шекара шегінде Мәскеудің стратегиялық бас жоспары болды.
Елорданың жаңа бас жоспары қандай болуы керек, ол қандай міндеттерді шешуі керек және іс жүзінде қалаға не береді - бұл «Бас жоспар - жаңа кеңістіктік саясат» сессиясында талқыланды. Пікірталас қалалық форумға қатысушылардың ең белсенді қызығушылығын тудырды - залда отыруға ғана емес, тіпті тұруға да еш жерде орын болмады. Сессия модераторы Юрий Григорян қазіргі бас жоспар бекітілгеннен кейін бір жыл өткен соң, оны түзету мен жаңарту қажеттілігі пісіп жетілді деп бастады. Бүгінгі күні стратегиялық бас жоспарды әзірлеуге техникалық тапсырма дайындалуда, ол мегаполисті дамытудың барлық аспектілерін, соның ішінде экономикалық мәселелерді қозғайды.
Мәскеу қаласы әкімінің орынбасары Марат Хуснуллин Мәскеудің бас жоспарын қайта қарау ең алдымен оның шекарасының өзгеруімен байланысты екенін айтты. Мәскеу агломерациясын дамыту тұжырымдамасын әзірлеуге арналған халықаралық конкурс көптеген жаңа және пайдалы шешімдер әкелді, оларды ресейлік астананы жоспарлау кезінде ескеру қажет. Басқа себептер бар, мысалы, көлік проблемасы немесе қаланың моноцентристілігі, онда жұмыс орындарының 40% Мәскеудің орталығында шоғырланған, ал халықтың тек 7-8% -ы онда тұрады.
Хуснуллиннің айтуынша, жаңа бас жоспар қала мәселелерін кешенді түрде шешеді. Полицентрлік даму жоспарлау принциптерінің біріне айналады. Қызмет орталықтары ескі және жаңа қалаларда пайда болады. Осы орталықтардың бірі Коммунарка болуы керек, онда 200 мыңға дейін жұмыс орындарын қамтамасыз етуге қабілетті әкімшілік-іскерлік орталық салу жоспарланған.
Қаланың тарихи бөлігіне келетін болсақ, бүгінде ол жерде дәл осындай масштабта құрылыс жүргізу мүмкін болмайтындығы түсінікті. Тарихи қала, көлік инфрақұрылымының шектеулі сыйымдылығын ескере отырып, тым көп. Сонымен бірге, дамудың негізгі бөлігі тозығы жеткен, кейде қараусыз қалған үйлерден тұрады. Бас жоспардың міндеті - жаңа құрылысты біршама шектеп, бар тығыздықты сақтай отырып, қолданыстағы ғимараттарды қалпына келтіруге және қалпына келтіруге бағыттау.
Бас жоспардың шешуі керек тағы бір және, мүмкін, ең қиын міндет көлікке қатысты. Марат Хуснуллиннің айтуынша, қазірдің өзінде 150 шақырым метро желілерін салу туралы шешім қабылданды, қолданыстағы теміржолдар қалалық көлік жүйесіне тартылады және тағы 220 шақырым теміржол салу жоспарланып отыр. Сонымен қатар, қуатты көлік тораптары салынады. Жол желісі жолды кеңейту жолында дами береді, өйткені жаңаларын салу қала бюджеті үшін өте қымбат.
Мәскеудің бас сәулетшісі Сергей Кузнецов тұрғындардың маятниктік миграциясы, көлік жағдайының шиеленісуіне, қаланың перифериялық бөліктерінде қолайлы және функционалды ортаның болмауына, даму тығыздығының тығыздығымен тепе-теңдіктің бұзылуына түрткі болатын қаланың проблемаларын атап өтті. жол желісі. Сәулетшінің айтуынша, бас жоспарды құрудағы қалыптасқан жағдайды егжей-тегжейлі талдау маңызды кезең болуы керек: алдымен қалаға не жетіспейтінін түсіну, содан кейін - міндет қою, содан кейін - оны шешудің әдістерін жасау.
Сергей Кузнецов айтқандай, дайындалып жатқан құжаттың негізгі қағидалары - бұл аумақтарды жеке және қоғамдық деңгейге бөлу, әр жеке ауданның өзін-өзі қамтамасыз етуі, бұл ешқандай жағдайда тек «ұйықтайтын орын» болмауы керек, «болмау дамымаған және элиталық аудандарға бөлу », және трафиктің негізгі қатысушысы ретінде жаяу жүргіншінің сөзсіз басымдығы.«Бір тамшы су мұхиттардың бүкіл құрылымын бейнелейтіні сияқты, ғимараттың әрбір жеке фрагменттері қаланы тұтастай сипаттайды», - деп атап өтті Сергей Кузнецов, «ал бас жоспар - бұл қаланың конституциясы, динамикалық құжат экономикалық және әлеуметтік жағдайға уақытында түзетулер енгізуге мүмкіндік береді ».
Мәскеу бас жоспары ғылыми-зерттеу институты директорының бірінші орынбасары Карима Нигматуллина Ол өз баяндамасында тыңдаушыларды Еуропа, Азия, Солтүстік және Оңтүстік Америкада өмір сүруге қолайлы 14 қаланың тәжірибесімен таныстырды. Әрине, Мәскеу олардың даму стратегиясын тікелей қабылдай алмайды, дегенмен, Нигматуллинаның пікірінше, Ресей астанасында өзінің бас жоспарын жасау кезінде олардың әрқайсысынан үйренетін көп нәрсе бар.
Шақырылған шетелдік мамандар Мәскеудегі сансыз мәселелерді талқылауға өз қалаларын жоспарлаудың сәтті тәжірибелерімен бөлісу арқылы әр түрлі қосты. Сонымен, аумақтық жоспарлау бөлімінің бастығы Шаап үні оның айтуынша, бас жоспардың негізгі функциясы су ресурстарын басқару болып табылатын Амстердам туралы айтты: «Біз үшін бәрі өте қарапайым - суға батып кетпес үшін және аяғымызды құрғатпау үшін өзенді жағалауларда ұстау. Сіздің жеріңіз сізге қажет мөлшерден көп, сондықтан оны жоспарлау қиын ».
Томас Мадрейтер, «Ақылды қала Вена» жобасының жетекшісі Мәскеу мен Вена арасында ортақ нәрсе табуға тырысты. Вена, Мәскеу сияқты, халқының саны үнемі өсіп келе жатқан өсіп келе жатқан қала. Кезінде Вена да индустрияландыру сатысынан өтті. Қазіргі кезде Австрия астанасы тұрақты өмір сүру деңгейімен, дамыған қоғамдық және велосипедпен және т.б. «ақылды қала» деп аталады. Мәскеу әлі де саяхаттың басында.
Тим Стонор, Ұлыбританияда орналасқан Space Syntax директоры қаланың көшелеріне «экономикалық, әлеуметтік және мәдени құндылық» ретінде қарауды ұсынды. Көшелер, даңғылдар мен бульварлар қаланың артериясы болып табылады. Қалалық көше жүйесінің қаншалықты дұрыс және үйлесімді салынғанын бағалау үшін келесі сұрақ қойылуы керек: қаланың бір бөлігінен екіншісіне велосипедпен оңай және оңай жүру мүмкін бе? Мәскеу жағдайында жауап біржақты теріс болары анық.
RANEPA факультетінің деканы Сергей Зуев, ол сонымен бірге Мәскеудің жаңа бас жоспарын талқылауда сарапшы ретінде қатысып, оның проблемалары бойынша Мәскеу үшін өте қолайлы болатын қызықты формуланы ұсынды: «егер сіз бірдеңе жасағыңыз келсе, басқа нәрсе жасаңыз». Бұл принциптің жұмысын дәл сол көлік проблемасы мысалында байқауға болады. Сергей Зуев жолдар неғұрлым жақсы болса, қаладағы кептелістер соғұрлым көп болады деген сенім - қарапайым себептермен қалаға жақсы жолдармен көбірек адамдар барады. Көлік мәселесін шешуде, ең алдымен, баламалы орталықтар құру, әкімшілік және мәдени функцияларды бөлу, көпфункционалды тұрғын үйлер салу, аумақтардың байланыстылығын арттыру мәселелерімен айналысу керек (бірақ ешқандай жолмен трафик ағынының тығыздығы), және автомобильге қызмет көрсету құнының өсуі. Осыған ұқсас көптеген шараларды қолдануға болады, және олардың барлығы, Сергей Зуевтің айтуынша, маңызы зор жолдардың құрылысы мен кеңеюінің алдында тұр.
Талқылау сөздердің оптимистік нотасымен аяқталды Андрей Головин бас жоспарды іске асырудағы Ресей тәжірибесі туралы айтқан Пермьден және Оливер Шульце Даниядан, ол Мәскеудің бірегейлігін, оның әлемнің басқа қалаларымен ұқсастығын атап өтті. Мәскеудің, мысалы, Ванкувердің көшірмесіне айналуынан не жақсы? Әрбір қаланың өз бет-бейнесі болуы керек, ал Мәскеуде.
