«Мәскеу метрополитені: жерасты сәулет ескерткіші» атты альбом форматындағы үлкен кітапқа сәулет мұражайының материалдары (жобалық графика, тарихи фотосуреттер, модельдер), сонымен қатар тарихшылар мен өнертанушылардың мақалалары енген. Мұнда сіз жетекші кеңес сәулетшілерінің әйгілі жобаларына шолуды ғана емес, сонымен қатар қалпына келтіру мәселелеріне арналған зерттеулерді, сәулетшілер туралы естеліктерді, метрополитеннің заманауи құрылысы туралы әңгімелерді таба аласыз.
Кітапта Алексей Народицкийдің ерекше фотосуреті - елорданың көрнекі орнына айналған бекеттер мен павильондар да бар. Басылымның міндеттерінің бірі - Мәскеу метросының негізгі құрылымдарының ансамблін ЮНЕСКО-ның бүкіләлемдік мұралар тізіміне қосуға үлес қосу. Кітапты «Кучково поля» баспасының сайтында сатып алуға болады, оның бағасы 4400 рубльді құрайды.
Төменде жинақтағы мақалалардың бірінің мәтіні келтірілген. ***
Андрей Таранов
Екі қабатты станцияның жобалары
сәулетші Иван Таранов
Біз өз өмірімізде Мәскеу метросымен - «жер асты сарайларымен», әлемдегі ең жақсы метрополитенмен - қарым-қатынасымызды сипаттайтын сөздерге соншалықты үйреніп қалғанымыз соншалық, шын мәнінде біз бұл ең маңызды режимге объективті баға беруге тырыспаймыз Астанамыздағы көлік.
«Жер асты сарайы», секция, тағы бір «сарай», бөлім, баратын станция және егер бұл қалаға шығу емес болса, онда баспалдақпен, дәліздермен, тағы да баспалдақтармен ауыратын, ұзын, бітелетін өткел … Барахолкада, кейде дәл сол жерде, аяқ асты атмосферада қолдарыңызды сөмкелеріңізден таптап, аяқтарыңызды таптап, фойе мен көшеге апаратын өткелдер бойымен баяу қозғалғанда немесе сарай туралы тез ұмытып кетесіз. !, «жер асты сарайына» … Және тағы да шеңбер бойымен. Мүмкін мен асыра сілтеп жатқан болармын, бірақ метроға қарбалас уақытта және Мәскеудегі қарбалас уақытта жету - адам мен сипаттаған сезімдерге жақын сезімдерді бастан кешіреді.
Мен метро станциялары арасындағы трансферттің қазіргі жағдайын болдырмау үшін пайдаланылмаған мүмкіндіктер туралы, осы мәселені уақытында шешуге тырысу туралы айтқым келеді және бүкіл өмір бойы трансферлік хабтармен айналысқан сәулетшіні еске түсіргім келеді. өткен ғасырдың 30-шы жылдарының аяғында. Мен сізге әкем, сәулетші Иван Георгиевич Таранов туралы айтқым келеді.
Ол әскери инженердің отбасында дүниеге келді және бүкіл отбасы Харьковта тұрса да, оның атасы кәсіппен айналысып, Ковно, Борисов, Вильно және т.б. жерлерде әртүрлі бекіністер мен бекіністер тұрғызды. Менің әкем 1906 жылы Варшава маңындағы Зегде дүниеге келген. 1923 жылы ол оқуға түсіп, 1928 жылы Харьков политехникалық институтын қызыл дипломмен бітіріп, Америкаға алты айлық іссапармен марапатталды. Бірақ бірқатар жағдайларға байланысты ол ешқайда кеткен жоқ, әкесімен бірге Донбасс құрылысында жұмыс істей бастады. Ол жұмысшылар поселкелерін салған: Горловка, Юзовка және басқалар. Ол Харьковта театрдың жобасын жасады, Запорожьеде 800 орындық кинотеатр салды (Я. Г. Лихтенбергпен бірге). Соғыс кезінде кинотеатр бомбаланды. 1931 жылдың аяғында Харьков жас сәулетшілер тобына оны сол кездегі Метростройдың бастығы П. П. Ротерттің бастамасымен Мәскеуге метро салуға шақырды. Бүкіл ел метрополитенді салып жатқан еді, бірақ оны жобалау үшін Метропроект институты (Метрогипротранс) құрылды, ол жерде менің әкем 1931 жылы 30 желтоқсанда жұмысқа жазылды. Ол өмір бойы сол жерде жұмыс істеді.
1935 жылы Иван Таранов зайыбы, сәулетші Надежда Александровна Быковамен бірге салған алғашқы станция - метро Сокольники. Серпухов дәрігерінің қызы болған анам медициналық мансап туралы армандады. Біраз абыржудың нәтижесінде ВХУТЕМАСқа білім беру туралы бұйрық келді, ал менің анам қайғыға батып, тағдырға мойынсұнып, сәулетші болды. Әкесімен үйленіп, ол өмір бойы онымен бірге жұмыс істеді, барлық ғимараттарда жұмыста оның тірегі және тұрақты авторы болды.
Мәскеу метросының бірінші кезеңінің алғашқы станциясы! Әкем ол кезде 29 жаста, ал анасы - 28. Келісемін, бұл жас сәулетшілер үшін сирек кездесетін жетістік, өйткені сол кезде объект салу құқығы жасына және сіңірген еңбегіне қарамастан конкурс нәтижесінде ұсынылған. Сол 1935 жылы әкем Метропроекттегі жұмысын тоқтатпай, Сәулет академиясының аспирантурасына түседі. Рим Папасы сәулет бөлімі бастығының орынбасары ретінде (С. М. Кравец ұзақ мерзімді іссапарда болды) жобаланған бекеттердің көпшілігінде әріптестеріне көмектесу үшін көптеген архитектуралық ұсыныстар жасайды, соның ішінде «Кітапхана Ленин »,« Охотный Ряд »,« Әуежай »және т.б. Уақыттың жетіспеуіне байланысты ол бұл жобалардың авторы болған жоқ және тек« Охотный Ряд »үзіндісін -« Революция алаңы »жобасын жасады, бұл оның бірінші айырбас орталығы, жол бойымен көлбеу болды. Өкінішке орай, көптеген жылдар өткен соң, бүкіл трансферлік хабты қалпына келтіру кезінде адамдардың қозғалыс бағыты қарсы жаққа өзгертілді, енді жолаушылар жоғары қарай жүруге мәжбүр болды.
1930 жылдардың соңында Үшінші кезеңнің дизайны басталды. Ата-аналар Новокузнецкая метросының дизайнын жасады, олардың кеңесшісі И. В. Жолтовский болды, ол станцияны өте талғампаз және үйлесімді деп санады. Валерьевтің ежелгі қабірінен алынған төбенің стансаның үстінде оңай көтеріліп, аскеталық мәрмәр орындықтар ретінде түсіндірілген, олар кербез вертулалармен қоршалған аскеталық мәрмәр орындықтар деп жоғары бағаланды. Төбені люстралардан арылтқан негізгі желдің ортасындағы едендік шамдар станцияны әсіресе жеңіл етті. Өкінішке орай, соғыстың соңында объект тапсырылған кезде төбесі мен қабырғалары қажет емес декормен өлшенді, бұл соғыстағы жеңісті бейнелейді.
Соғыс басталғанға дейін де, 1930 жылдардың аяғында менің әкем трансферлік хабы бар мекен-жайы жоқ станцияны дамытып, 1940 жылы 5 наурызда ол жобаны талқылауға ұсынды. Отандық тәжірибеде былай қойғанда, шетелдік станцияларда да, станцияны айырбастау торабымен біріктіретін мұндай ұсыныстар болған жоқ. Жоба күтпеген болды және трансплантацияның осы түрі үшін көптеген артықшылықтарға уәде берді. Бір залға біріктірілген төрт жолдық туннель, екіден екі сызық, кез-келген бағытта, ауыстыру кезінде адам трафигі талаптарына байланысты пайдаланылуы мүмкін. Жоғарғы және төменгі деңгейлердің байланысын екі эскалаторлар тобы жүргізді (биіктігі 4 м). Пойыздардың қозғалыс бағытын дұрыс анықтағанда, адам ағындары бір-біріне кедергі келтіруге мүмкіндік алмады. Жалғыз сөгіс сол кезде қолданылмаған жалпы залдың эллипс тәрізді бөліктерінің үлкен диаметрі болды, бірақ инженер А. И. Семенов осы диаметрлі туннельдер үшін түтікшелер өндірісі бойынша есептеулер жүргізді. Сонымен қатар, мұндай станция трансфері бар екі кәдімгі станцияның құрылысына қарағанда бір жарым есе аз тұрады. Басқалармен қатар, осындай көлемдегі мүмкін архитектуралық шешімдер вокзалдың жалпы келбетін, оның имиджін жасау үшін көптеген артықшылықтар берді, архитектуралық бөлшектер туралы айтпағанда. Ұсынылған жобаның талғампаздығы айқын болды, ықшамдылық өздігінен сөйледі. Бір жыл түрлі пікірталастар мен кең қорытындылардан өтті. Содан кейін соғыс басталды.
Соғыстан кейін әкем екі қабатты станцияда жұмысын жалғастырды. Ел сарқылды, бірақ жас оқырмандарға 1947 жыл жақындағанын еске салған жөн, желтоқсанда «халықтар көсемі» 70 жасқа толды. Барлық «прогрессивті» адамзат осы даңқты мерейтойды сыйлықтармен қарсы алуға дайындалып жатты. Олардың саны мен көлемін революция музейінің сыйлықтар көрмесіне берілгендігімен бағалауға болады. «Метрострой» басшылығы да шет қалмады. Ол кезде Киевская метросы кешені жобаланып жатқан болатын. Біреуде көшбасшыға трансферлік хабы бар екі деңгейлі «Киевская» станциясының жобасын сыйлық ретінде ұсыну туралы ой келді. Мыңдаған метро жасаушылар командасының мұндай сыйы ауқымды әрі орынды болды.
Қабырғасы бүктелген үлкен модельге тапсырыс берілді, модельдегі шамдар тек люстраларда ғана емес, сонымен бірге тіркемелерде де жанып тұрды … Іс ерекше болды, бұрын-соңды болмаған іс болды, және бұл көрініс таң қалдырды. Мен бұл модельді шығарған кезде де, дайын болған кезде де, Метрострой дәліздерінде он жыл бойы шаң жинап жүргенде де жақсы есімде, ал өтіп бара жатқан адамдар оның бір бөлігін кәдесый ретінде сындыруға тырысты. Барлығы дайын болғанда, біреудің өте «ақылды» басы: «Егер сіз бұл нысанды абстрактілі« H »күніне тапсыруға уақыт болмаса, бәріңізбен бірге болатыныңызды білесіз бе?» - деді. Адамдар білді. Көшбасшыға сыйлық ұсыну туралы үлкен ой айтылды. Бірақ жоба аяқталды және архивтің бір жерінде ол осы күнге дейін шаң жинайды.
Кейінгі уақытта Киев метро станциясына ұқсас жағдайлар көп болды. Міне, 1940 жылғы ұқсас айырбас құрылғыларының шамамен тізімі:
1. Ногин алаңы;
2. Таганская;
3. Пушкин алаңы;
4. Калуга форпосты;
5. Пироговская;
6. Краснопресненская;
7. Савеловский теміржол вокзалы;
8. Ржевский теміржол вокзалы;
9. Дангауеровская;
10. Шарикті подшипник;
11. Серпуховская форпосты.
Мұндай тізімдер көп болды, олардың мазмұны үнемі өзгеріп отырды. Әр іс бойынша менің әкем екі деңгейлі станцияның нұсқасын жасады. Экономикалық тиімділік әрдайым болған, сәулет әсері болған, бірақ оған мән берілмеген және жаңа нәрсе жасаудағы ұялшақтық әрдайым жеңіске жетеді. Темірбетон негізі бар («Ногин алаңы»), болат бағандарсыз және болатсыз әр түрлі диаметрлі түтікшелермен әр түрлі нұсқалар орындалды …
Өмір сүру барысында менің әкем көп нәрсе салды, оның ішінде оннан астам метро станциясы бар. Тасымалдау қажет болған жерде екі деңгейлі станцияның басқа нұсқасы қарастырылды. Мен әкем Харьковта, Мәскеуде және басқа қалаларда құрылыс салуға ұсынған екі қабатты станциялардың барлық жобаларын санай алмадым. Менің қарамағымда үй архиві ғана болды. Оның бойында бәрі жоқ екені анық, бірақ ол әрдайым кешке үйде жұмыс істейтін. ***
Андрей Иванович Таранов (1941 ж.т.) - сәулетші, сәулетшілер И. Г. Таранов пен Н. А. Быкованың ұлы. Мәскеудегі А. И. Тарановтың ғимараттары арасында: Механика проблемалары институты. А. Ю. Ишлинский атындағы РҒА (1974-1982), Метрополитеннің инженерлік ғимараты (1979), Филатов ауруханасының медициналық ғимараты (1980), Пресненские моншасы (1982), «СТАНКИН» Мәскеу мемлекеттік технологиялық университеті (1989-) 1990), Куркино ықшам ауданы (2002–2003).
