Михаил Бейлин мен Даниил Никишин өздерінің қолдарына Ресей павильонының екінші қабатының үшінші залын және «болашақ» туралы жалпы тақырыпты алып, өз жобаларын манифест рухында зерттеуге айналдырды: бұл мүмкін нәрсе теміржол болашағы, олардың әлеуеті қандай және таңдау қандай? авторлар қойған сұрақтар. Ресейлік павильон көрмелерінің экспозицияны өткен-қазіргі-болашақ деп бөлуі бірінші рет емес деп айту керек, мысалы, екі жыл бұрын бірінші залда ВДНХ тарихы болды, орталықта қазіргі уақытта, үшіншіден, болашақ студенттердің жартылай қиял-ғажайып қиялдары түрінде және Бүкілресейлік көрме орталығын жөндеудің нақты жоспарлары. Енді футурологиялық ойдың аясы әлдеқайда кең - ол жалпы теміржолды қамтиды және әлдеқайда жалпылауды қажет етеді.
Шын мәнінде, CITIZENSTUDIO экспозициясының жартысы - кіреберіске қарама-қарсы қабырғадағы «Ұлы орыс өзені» футуристік емес және қазіргі уақытқа жақын емес: өндірістік аймақтарды жандандыру проблемасы, бұл жағдайда теміржол. Шынымды айтсам, Бейлин мен Никишин ол туралы бірінші болып сөйлескен жоқ, енді кім бірінші болғанын еске түсіру қиын (Глазычев? Лежава? Скокан?), Бірақ ол бұл тақырыпты ақ шеңберлердің әдемі қондырғысына айналдырды - автор жол, меншікті техника - мұнда көлемдік жағымсыздық шеттету аймақтары мен вокзалдардың бостығын бейнелейді. Теміржолдар қалаларды бір-бірімен байланыстырады, бірақ ішіне кіргеннен кейін, керісінше, қалалық матаны бөледі, - деп түсіндіреді авторлар. Қала өмірінен алынып тасталған бұл кеңістік жандана бастағаннан кейін қала өмірінің орталықтарына айналуы мүмкін, - деп жалғастырады олар өздерін нағыз урбанистер, «Азаматтар» ретінде көрсете отырып. Сондықтан шеңберлердің сырты арасындағы теміржолдар көлеммен, ал ішкі бөліктер бос жерлермен көрсетілген, өйткені авторлар олардың рөлі арасындағы айырмашылықты, қалалар арасындағы позитивті және олардың орталықтарындағы жағымсыздықтарды атап көрсетеді.
Жолдар біздің өмірімізді өзгертуі және өзгертуі керек, - деп атап өтті Бейлин мен Никишин, - жылдамдықты арттыра отырып, пойыздар бізді Hyperloop сияқты 2-3 есе жылдамырақ апарады [және айтпақшы, барлығы Дания павильонындағы Hyperloop тіркесіне назар аударды], біздің еліміздің байланысы артады, үлкен қалаларға көші-қон әлсірейді, енжар кеңістік белсенді болады. Дмитрий Быковтың «ЖД» романын оқыдыңыз ба? - деп сұраймын Михаил Бейлин. - Ия, бұл маған өте қатты ұнады! - деп жарқын жауап береді.
Міне, біз болашаққа жетеміз, оған Анатолий Акуэ граффитимен боялған залдың ортасы мен оның екі шеткі қабырғалары арналған. Жобаның екінші жартысы «Дихотомия» деп аталады және қаланы дамытудың екі нұсқасын имитациялайды: аз қабатты үлестірілген бақша қаласы және биік зәулім қала-Сити. Бірдей фирмалық ақ шеңберлермен қиылған екі макет 100 жыл артта қалуы және 500 жылдық перспективасы бар гипотетикалық дамудың кесінділерін көрсетеді, мұның бәрі Үш бекет алаңының мысалын қолдана отырып, зәулім ғимарат пен қола түсі көрсетілген бекеттерге арналған. өте танымал. Интригалар платформаларға жоғарыдан және төменнен, әсіресе жоғарғы жақтан болашаққа қарау мүмкіндігі арқылы жасалады. Мұнда зәулім ғимараттың нұсқасында коммуникацияның әсерлі «тамыры» жер астында өседі. Жоғарғы жағында орнатылған айналар болашақ модельдерін көп қиындықсыз көруге мүмкіндік береді.
Негізгі футуристік ойлау жолдарға ғана емес, қаладағы жолдарға, тіпті қалалардың, соның ішінде жолдардың даму болашағына арналған, бірақ теміржол трассасына ерекше назар аударылмағанын байқау қиын емес. Авторлар сонымен қатар таңдау жасамайды: олардың қалауына қарамастан, келуші басымды солдан оңға қарай бұрап, өз басымдықтарын анықтай алады. Юлия Тарабарина
Экспозицияның авторлары: Михаил Бейлин, Даниил Никишин, Александр Язловскийдің қатысуымен. Сондай-ақ, «Болашақты күту бөлмесі» үшін стрит-арт суретшісі Анатолий Акуэ диптих жасады, бұл оның «Дихотомия?» Ұсынылған екі даму нұсқасы туралы көзқарасы. Біздің экспозициямызды Виктор Крылов пен Илья Ассоровтың жетекшілігімен танымал «Студия 911» модельдік командасы жүргізді. Төменде автордың сипаттамасы берілген.
Болашақтың күту залы
Автордың сипаттамасы
Венециядағы XVI сәулет биенналесінің жалпы тақырыбы - «Бос кеңістік» - Бос кеңістік. Біз бүгінгі теміржол инфрақұрылымынан үлкен әлеует көріп отырмыз. Біз үшін қаланың дамуын өзгеріп отырған көлік тұжырымдамасы мен теміржол көлігі технологиясының өзгермейтін өзгерістері тұрғысынан қарастыру қызықты болды. Шынында да, бүгінгі күні теміржол мен оның инфрақұрылымы қалаларда, әсіресе вокзалдар орналасқан тарихи орталықтарда үлкен аумақты алып жатыр. Сонымен, біз теміржол көлігі технологиясының өзгеруімен (гиперлооп және басқа жобалар) кеңістіктің шығуын күтуіміз керек. Бұл потенциалды «Бос кеңістік» - 16-шы Венециялық сәулет биенналесінің жалпы тақырыбы. Осы «Бос кеңістікті» не істеу керек және оны қалай дұрыс пайдалану керек - біз осы сұрақты қарастырғымыз келді.
Болашақтың күту залында біз екі графикалық эссені ұсынамыз. Ұлы орыс өзені - теміржолдың, атап айтқанда Транссібірдің Ресейдің ірі қалалары арқылы қалай өтетінін зерттейтін ғылым. Бұл теміржол құбылысын байқау: қалаларды бір-бірімен байланыстыру, қалалардың өзінде бұл бөлгіш фактор болып табылады, елеулі алып тастау аймағында жүреді. Қосымша орын.
«Дихотомия?» - Мәскеудегі Үш станция аймағының мысалында метрополияның теміржол инфрақұрылымы аумағын дамытудың екі спекулятивті сценарийі. Артық кеңістікті пайдалы кеңістікке айналдыру.
«Ұлы орыс өзені»
Тарихи анықтама /
Уикипедия:
Транссібір теміржолы (Транссиб), Ұлы Сібір жолы (тарихи атауы) - Мәскеуді Ресейдің ең ірі Шығыс Сібір және Қиыр Шығыс өндірістік қалаларымен байланыстыратын Еуразия арқылы өтетін теміржол. Автомагистральдің ұзындығы - 9288,2 км, бұл әлемдегі ең ұзын теміржол. Транссібір теміржолы құрылысының нәтижесі 1905 жылға қарай пайда болған мүмкіндік болды: тарихта тұңғыш рет Атлант мұхитының жағасынан (Батыс Еуропадан) паромдық өткелдерді қолданбай пойыздармен жүру. Тынық мұхитының жағалауына (Владивостокқа дейін). Транссиб Еуропалық бөлігін, Орал, Сібір және Ресейдің Қиыр Шығысын, Ресейдің батыс, солтүстік және оңтүстік порттарын, сондай-ақ Еуропамен теміржол байланысын, бір жағынан, Тынық мұхит порттары мен Азиямен теміржол байланысын байланыстырады.
Ресей - аумағы жағынан әлемдегі ең ірі мемлекет. Бұл үлкен және негізінен бос кеңістікті білдіреді. Бұл кеңістіктің тірегі - теміржол. Бұл бүкіл ел арқылы батыстан шығысқа ағатын өзен. Шығыстан батысқа да. Ел тұрғындарының көп бөлігі оның «арнасы» бойында қоныстанған. Бұл артерия Ресейді де, жалпы континентті де біріктіреді: Атланттан Тынық мұхитына дейін.
Ресейдің барлық ірі қалаларынан өтіп, «өзен» қызықты қайшылықты ашады. Елдің елді мекендерін біріктіретін қалалар үшін теміржол бөлгіш фактор болып табылады. Бұл ескірген технология мен инфрақұрылымға байланысты. Жолды алып тастайтын аймақ бар. Оның айналасы қалалық қоқыстармен қоршалған: гараждар, қызметтер, кішігірім қоймалар және жай жабайы жерлер. Қала өзіне қол жетімді барлық әдістермен өзін «өзеннен» қорғауға мәжбүр.
«Арнаны» байқап, қалалардың бірнеше түрін ажыратуға болады. Біріншіден, қала орталықтары. Бұл Мәскеу мен Санкт-Петербург - «Реканың» екі қайнар көзі - Ресей теміржолының басталуы. Екіншіден - транзиттік пункттер - барлығы үлкен, және олай емес, «өзен» өтетін қалалар жол бойында оларды кесіп тастайды. Сондай-ақ екі шекті нүкте бар - Калининград және Владивосток - Ресейдің теміржолдары аяқталатын нүктелер.
Бұл қалалардың барлығын жоғарыда сипатталған, жолмен жүретін қалалық тіндердің некроз зонасы біріктіреді. Бұл кеңістік тек қаланың нақты қызметінен ғана емес, сонымен қатар адамнан да бос. Бірақ бұл қалалардың даму әлеуетіне толы. Бұл кеңістікті құндылық ретінде қарастырған кезде ол мүмкіндіктер кеңістігіне, Самара, Екатеринбург, Новосибирск, Мәскеу және басқа қалалардың қарқынды даму нүктелеріне айналуы мүмкін. Бүкіл ел үшін теміржол көлігінің технологиялық тұжырымдамасын өзгерту енді бұл мүмкіндік қана емес, сонымен қатар шұғыл қажеттілік болып табылады.
Транссібір теміржолы өте қысқа мерзімде салынды. Ғасырлар тоғысында 26 жыл ішінде бұл жол бүкіл құрлықты байланыстырды. Бірақ содан бері біз 19 ғасырдың көлік тұжырымдамасында өмір сүруді жалғастырдық. «Өзендегі» орташа қозғалыс жылдамдығы бүгінде 64 км / сағ құрайды. Мәскеуден Владивостокқа дейінгі сапар 6 күннен асады. Әрине, жылдамдықтың кем дегенде 2,5 есеге өсуіне байланысты, бұл қазіргі заманғы технологияның шегі болып табылмайды, қалалар мен аймақтар арасындағы байланыс айтарлықтай артады. Қалалар үшін бұл теміржолдың агломерациялық көлікке айналуын білдіреді. Байланыстың қарқындылығы мен жылдамдығының дамуы Ресейдің маңызды аумағын өмірмен толтырады. 2-3 мегаполистегі халықтың көші-қонын әлсіретеміз. Еңбектен кейінгі қоғамның дамуымен бірге ірі қалаларда өмір сүру қажеттілігі жоғалады. Азаматтардың қозғалғыштығын сақтай отырып, адамның экономикалық орталықтарға тәуелділігін төмендету үшін көлік артериясына қол жетімділік жеткілікті. Теміржол желісін дамыту және жүйені қосымша «өзендермен» толтыру осы негізде елді қоныстандырудың анағұрлым бірыңғай жүйесін құруға мүмкіндік береді. Ресейде мұнай мен газ тасымалдайтын байланыстарды өмір мен адам ресурстарын бөлетін байланыстарға айналдыру мүмкіндігі бар. Бұл Ресейдің еркін кеңістігінің әлеуетінің бірі: адамдар кеңістігіне және адамға арналған кеңістікке айналу. Өз көзқарасымызды өзгерту арқылы біз «Ұлы орыс өзенінің» құдіретін аша аламыз, оны қаладан қуылғаннан екі қаланың да, бүкіл елдің де өмірінің қайнар көзіне айналдыра аламыз.
